車事問品

本月最強題

Q：剛剛訂了一輛福特新Focus 2.0 MT，想拿來改裝，不準備改動外觀，現(xiàn)在有幾個小問題向各位大俠請教

1.預(yù)算多少合適？小弟約有5萬元預(yù)算（不包括輪轂和輪胎），但這個預(yù)算會不會是高不成低不就？會不會有些改裝是不值得的？

2.主要針對操控、剎車以及進排氣和點火系統(tǒng)，這樣的改裝思路是否可行？是不是有必要？畢竟咱不是土豪，咱也要考慮性價比??！小弟才疏學淺，可能有些地方想法不成熟，請指教。

3.我覺得新福的2.0動力已經(jīng)足夠，對動力的要求就是動力響應(yīng)必須要好，整體感覺暢快，不拖泥帶水。

4.減肥方案有木有？

5.由于車還沒到，我的想法是車一到就動手，那么拆換下來的零件又有多少殘值？保險以及驗車是怎樣的形勢？

小弟的幾點問題，望各位大俠給予答案，謝謝

A：1.輪轂跟輪胎是改裝的第一步，可以很快的提升抓地力與穩(wěn)定性，在這個基礎(chǔ)上再做避震以及剎車的改裝，將大幅度提升操控性能以及安全。誠如你所言，?？怂?.0MT馬力有170ps已經(jīng)相當夠用，改裝建議循序漸進，底盤改裝好再來改裝動力性能。其實五萬元已經(jīng)很夠用了，改裝應(yīng)該是一步一步改，邊改邊領(lǐng)略改裝所帶來的快感以及滿足感。

2.進、排氣的改裝是必須同步的，如果把發(fā)動機比喻成一個流體系統(tǒng)，那進氣跟排氣其實是同在一根管子上兩端，進氣端不改，排氣管用多好的名牌產(chǎn)品都沒用，因為那就像把整個系統(tǒng)的入口掐住，出口開大門一般，沒進怎么出？進、排氣一起改，可以提升發(fā)動機充填效率，增進馬力。而點火系統(tǒng)的改裝，一般是改裝二次電壓較高的高壓線圈，必須搭配散熱較好的火花塞，并且需將火花塞電極間隙調(diào)大約0.1-0.2mm，更高的二次電壓確保點火品質(zhì)，更大的間隙有更大的火花，燃燒更完全，這些都能提升發(fā)動機的輸出效率。如果你已經(jīng)對提升的馬力感覺疲勞，還可以改裝外掛發(fā)動機控制電腦調(diào)整點火提前，整體的改裝搭配，會有更好的表現(xiàn)。

3.顯然你是經(jīng)常逛改裝論壇的，改裝思維相當清晰，并且認知也都相當正確。改裝的第一步就是先從操控安全著手，輪胎、輪圈、剎車、避震按照這幾個步驟依次進行，然后再來提升動力性能，畢竟安全是必須擺在第一位的。

4.畢竟這車還是在街道上行駛，并不像賽車般拆到只剩下必要的東西，所以減肥方案建議更換輪轂時，選擇鍛造或是旋壓工法制作的輕量化輪轂，輪下減輕的重量可以提升動力的響應(yīng)，以及操控性能，這樣的減肥效果會相當明顯。

5.拆換下來的零件殘值，這其實是很難算的，一般會留下來等驗車的時候，再換裝回去以對應(yīng)驗車，不然一旦驗車時間到了，必須恢復原來設(shè)定時，找這些東西倒也不太容易。保險理賠部分必須與保險公司業(yè)務(wù)員洽詢，畢竟這還是必須以保險公司的回答為準。

Q：我有一輛江淮瑞風一家親。2011年8月購買（2.4高配）。想提升動力、改剎車、加固底盤、降低傳動軸和差速器震動和噪音。預(yù)算5～10萬元。已做過全車隔音（博亞）、近光升級（05透鏡+飛利浦HID+飛利浦安定器）、加裝射燈（海拉FF50兩個+NC 5英寸復古兩個）。主要是家用，有時自己兜兜風。感覺車提速無力、剎車距離長、噪音偏大（風噪、機器噪、傳動軸、差速器）。想提升動力、縮短剎車距離、減小噪音，請給予幫助。謝謝！

A：前面聽你說已經(jīng)做了全車隔音，但如果仍然感覺噪聲較大，那有兩個辦法，一是更換口碑更可靠的隔音產(chǎn)品，二是到汽修廠檢查底盤機械是否有問題。至于動力的提升，因為已經(jīng)是兩年多的車，不妨檢查一下發(fā)動機的積碳情況，做清除積碳的保養(yǎng)和更換更好的機油，這對動力提升會有一定的幫助，再不然可以裝個油門加速器看看。如果你想做進排氣或刷電腦之類的改動，則實在不建議。最后關(guān)于剎車方面，則可通過更換高性能剎車皮或更換直徑更大的剎車盤來改善。

-陳嘉寧

筆者很少在本單元遇到像您這般，有心會對江淮瑞風此等MPV車型進行改裝升級的讀者。很獨特！真的酷！而就個人建議來說，如此又大又重又有載重需求的車，改裝時剎車肯定是首要強化之處，而由于此車與東風風行菱智都源自三菱Space Gear這款車，強化剎車皮，甚至多活塞卡鉗或加大碟等改裝品在市面上都能找到，所以不妨先從改裝剎車下手。

至于噪音大，加裝隔音制振材料肯定是治療良方，但此舉也難免增加車重，加劇提速無力的問題；而且由于瑞風體型大，隔音材料用量大，要達到理想隔音效果，花費可能會稍多一些，這兩點是您要有心理準備的。

-涂純明

Q：各位老師好：

我的車是直六NA的523Li，我不太喜歡單側(cè)雙出的尾排氣管，但又不想像街上普遍的雙側(cè)四出那樣太過高調(diào)，只是想像535Li的雙側(cè)雙出。據(jù)我了解，我可以將排氣管中段換成535Li的Y字形和535Li尾鼓即可，但是我的問題出現(xiàn)了。

1.535Li為3.0渦輪引擎，不知道能否適合2.5的NA引擎、管徑、回壓等，會不會反而造成動力流失？

2.排氣管尾段我看到有兩邊都是鼓，也有是一邊是鼓，然后另一邊是一條管引過去？會不會是兩邊都是鼓回壓更強？

3.在拆裝汽車中，控制螺絲磅數(shù)是不是只有電動或者氣動工具能做到？有沒有人手工具能控制磅數(shù)？

不勝感激，謝謝！

A：1.不建議！排量不同，再加上兩種發(fā)動機的進氣

方式大相逕庭，排氣尾段就算能夠流用，也極有可能造成您的523Li出現(xiàn)低轉(zhuǎn)速扭矩流失的問題。

2.不一定！這要看排氣尾管消音器內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計而定。

3.相反！除非專業(yè)加工廠內(nèi)的精密加工機具，不然一般修車用的電動或氣動工具，反而難以控制螺絲鎖緊磅數(shù)。所以在鎖定一些車輛上講究鎖緊磅數(shù)的螺絲，例如發(fā)動機缸體結(jié)合螺絲、活塞連桿螺絲、變速箱結(jié)構(gòu)螺絲……時，專業(yè)技師都會使用一種叫做“扭力扳手”的工具，來依照車廠維修手冊的指式設(shè)定好磅數(shù)才鎖緊螺絲，以免造成部件松動或損壞。

-涂純明

我想，你說的應(yīng)該是雙邊單出排氣喉吧。關(guān)于第一個問題，排氣喉是單出還是雙出，原廠設(shè)計上都有其特別的意義，一般的雙尾管屬于分流結(jié)構(gòu)設(shè)計，有降低聲浪、增加流速的效果。整個尾段的口徑以及消音筒回壓的設(shè)計絕對不一樣，為避免低速扭矩流失，不建議流用535Li尾鼓。第二，按最佳設(shè)定來講，兩邊都是鼓的雙出排氣，排氣會更趨平均。而一邊為鼓和排氣喉，一邊為一條引管的設(shè)定，多是因為遷就底盤位置的原因而生。至于回壓誰強，則要看鼓內(nèi)的布局，例如常見的S鼓、G鼓或M鼓等均有各自的回壓設(shè)定，不能一概而論。最后在拆裝汽車中，不少高檔的人手維修工具都會帶有磅數(shù)設(shè)定的，其一樣能控制扭螺絲時的磅數(shù)。

-陳嘉寧

1.其實排氣管的改裝不建議原廠流用，畢竟排氣量就相差500cc，還有NA跟渦輪的差距，固定位置也不一定相同，并且Y字形535Li尾鼓的售價不便宜，應(yīng)該和找家國產(chǎn)排氣管工廠訂做雙側(cè)單出的尾段差距不大。

2.其實這是分流設(shè)計，主要的功用在于消音，當然兩個消音鼓會比一個消音鼓的回壓更大一些，但回壓的大小還需要看管徑大小以及消音器出口口徑大小來判斷。

3.扭力扳手就是限定鎖緊螺絲磅數(shù)的人手工具，設(shè)定好規(guī)定的磅數(shù)之后，鎖緊螺絲到達規(guī)定磅數(shù)時，會發(fā)出響聲提示到達規(guī)定磅數(shù)了。

-許富然