江濤

裙底的秘密

底盤布置（一）：前置后驅(qū)

發(fā)動(dòng)機(jī)前置加后輪驅(qū)動(dòng)，如今在乘用車領(lǐng)域已成為少數(shù)豪華車型和運(yùn)動(dòng)車型的專屬。作為一種經(jīng)典的底盤布置形式，它為何會(huì)被大多數(shù)車型舍棄，又為何有人對(duì)其念念不忘？

何為前置后驅(qū)？

“前置后驅(qū)”是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)稱，其英文縮寫為“FR”（Front-engine Rear-wheel-drive）。這里而，“后輪驅(qū)動(dòng)”很容易理解，但這個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)前置”的概念卻有得一說(shuō)。所謂“前”、“后”，必須有一個(gè)基準(zhǔn)，目前比較公認(rèn)的基準(zhǔn)是前橋（前軸），發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前橋之上或者前橋之前為“前置”。而事實(shí)上，前置后驅(qū)還有“變種”，稱為“前中置后驅(qū)（FMR）”。這種布置形式是將發(fā)動(dòng)機(jī)的位置后移，發(fā)動(dòng)機(jī)的重心在前橋之后，甚至有些車型已完全將發(fā)動(dòng)機(jī)放在了前橋之后。按理說(shuō)，這已經(jīng)不符合“前置”的定義了，但事實(shí)上人們依然將前中置后驅(qū)納入前置后驅(qū)的范疇。

前置后驅(qū)的是與非

汽車剛誕生時(shí)并沒(méi)有人想到前置后驅(qū)這種布置形式，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪靠近些比較容易實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。直到1895年，法國(guó)的Panhard汽車公司（后并入PSA）首次采用了前置后驅(qū)這種布置形式。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后，整車的前后配重比較均勻，不會(huì)出現(xiàn)前輪太閑、后輪太累的情況。此外，乘員艙位于發(fā)動(dòng)機(jī)之后，給人更安全穩(wěn)妥的感覺(jué)，事實(shí)上在碰撞發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的確可以擋一下。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后，變速器、離合器也跟著前移到駕駛員附近，它們的操縱機(jī)構(gòu)可以設(shè)計(jì)得簡(jiǎn)單可靠并且精確。例如，變速器的操縱只需要在變速器上插一根桿子就可以了，簡(jiǎn)單而直接。

至于后驅(qū)，這對(duì)早期的汽車來(lái)說(shuō)似乎是天經(jīng)地義的。前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，分工明確，誰(shuí)都沒(méi)閑著。當(dāng)然，對(duì)于早期的汽車來(lái)說(shuō)，采用后驅(qū)不僅是延續(xù)傳統(tǒng)，更是一種討巧的做法，因?yàn)榘押髽蜃龀沈?qū)動(dòng)橋，遠(yuǎn)比把前橋做成驅(qū)動(dòng)橋來(lái)得簡(jiǎn)單。同時(shí)，汽車被推著走的確也有很多看得見(jiàn)的好處，加速時(shí)重心后移，后輪的壓力增大，不容易出現(xiàn)打滑，上坡時(shí)的情況也是一樣。

鑒于以上優(yōu)勢(shì)，前置后驅(qū)自誕生后就迅速被廣泛應(yīng)用，直到上世紀(jì)70年代，絕大部分的汽車（包括乘用車和商用車）均采用這種布置形式。但在后來(lái)的乘用車小型化、實(shí)用化的浪潮中，前置后驅(qū)的份額逐漸減小。如今就連奔馳、寶馬這樣的忠實(shí)簇?fù)矶家呀?jīng)或者計(jì)劃在其小型車上采用前置前驅(qū)，原因很簡(jiǎn)單，前置后驅(qū)有它不可避免的一些缺點(diǎn)。

首先，縱置的動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器）占了較多的縱向空間，使乘員艙空間受到擠壓。這表現(xiàn)為相同軸距的前提下，前置后驅(qū)的車型，乘員的腿部空間要比前置前驅(qū)車型小。同時(shí)，貫穿前后的傳動(dòng)軸又迫使乘員艙內(nèi)留下一條高高的“山脊”，進(jìn)一步侵占乘坐空間。最后，前置后驅(qū)的成本也相對(duì)前置前驅(qū)要高些。于是乎，在狹義乘用車領(lǐng)域，除了強(qiáng)調(diào)前后配重和后驅(qū)樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)型車、跑車，就剩下那些對(duì)空間利用率不敏感且注重傳承的大型豪華汽車至今仍堅(jiān)持前置后驅(qū)了。