廣西通惠汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司 李康林

一輛2019款起亞K5 Pro車(chē)，搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為7.3萬(wàn)km。車(chē)主反映，該車(chē)行駛中，組合儀表上的EPB（電子駐車(chē)制動(dòng)）指示燈突然異常點(diǎn)亮。

接車(chē)后試車(chē)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表上的EPB指示燈長(zhǎng)亮（圖1）。操作EPB開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)左后輪電子駐車(chē)制動(dòng)功能失效。如圖2所示，車(chē)身穩(wěn)定控制單元（ESP）接收EPB開(kāi)關(guān)信號(hào)后控制左后、右后EPB電動(dòng)機(jī)工作，以施加或釋放駐車(chē)制動(dòng)。

圖1 EPB指示燈長(zhǎng)亮

圖2 EPB系統(tǒng)控制電路

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)ESP中存儲(chǔ)有故障代碼C241601（圖3），含義為左后輪EPB電動(dòng)機(jī)電路短路或斷路。讀取ESP中的相關(guān)數(shù)據(jù)流，操作EPB開(kāi)關(guān)，如圖4所示，施加駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，“供應(yīng)開(kāi)關(guān)”狀態(tài)變?yōu)椤癘N”，左后輪EPB電動(dòng)機(jī)電流為-0.3 A，右后輪EPB電動(dòng)機(jī)電流為1.6 A；如圖5所示，釋放駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，“釋放開(kāi)關(guān)”狀態(tài)變?yōu)椤癘N”，左后輪EPB電動(dòng)機(jī)電流仍為-0.3 A，右后輪EPB電動(dòng)機(jī)電流變?yōu)?.4 A。由此推斷，EPB開(kāi)關(guān)信號(hào)正常，左后輪EPB電動(dòng)機(jī)電流異常，這與故障代碼C241601吻合。

圖3 ESP中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

圖4 施加駐車(chē)制動(dòng)時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖5 釋放駐車(chē)制動(dòng)時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

將試燈與左后輪EPB電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，操作EPB開(kāi)關(guān)，試燈不點(diǎn)亮；再將試燈與右后輪EPB電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，操作EPB開(kāi)關(guān)，試燈點(diǎn)亮。脫開(kāi)左后、右后輪EPB電動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線連接器，測(cè)得左后、右后輪EPB電動(dòng)機(jī)的電阻均為1.2 Ω（圖6），正常。將右后輪EPB電動(dòng)機(jī)的線路與左后輪EPB電動(dòng)機(jī)“飛接”，然后操作EPB開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)左后輪EPB電動(dòng)機(jī)動(dòng)作正常，由此排除左后輪EPB電動(dòng)機(jī)故障的可能。

圖6 測(cè)量左后輪EPB電動(dòng)機(jī)的電阻

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連接pico示波器，同時(shí)測(cè)量左后、右后輪EPB電動(dòng)機(jī)控制線（正控制線和負(fù)控制線）上的波形（圖7和圖8），發(fā)現(xiàn)右后輪EPB電動(dòng)機(jī)的2根控制線上一直有脈沖自檢信號(hào)，而左后輪EPB電動(dòng)機(jī)的2根控制線上一直沒(méi)有脈沖自檢信號(hào)；脫開(kāi)左后輪EPB電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器，左后輪EPB電動(dòng)機(jī)的負(fù)控制線上開(kāi)始有脈沖自檢信號(hào)，而正控制線上的電壓始終為0 V；脫開(kāi)右后輪EPB電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器，右后輪EPB電動(dòng)機(jī)的負(fù)控制線上的脈沖自檢信號(hào)不變，而正控制線上的脈沖信號(hào)變?yōu)?.5 V左右的持續(xù)電壓信號(hào)。分析以上測(cè)試結(jié)果，推斷左后輪EPB電動(dòng)機(jī)的正控制線對(duì)搭鐵短路或EPS內(nèi)部電路對(duì)搭鐵短路。

圖7 單獨(dú)脫開(kāi)左后輪EPB電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器后的相關(guān)波形（截屏）

圖8 同時(shí)脫開(kāi)左后、右后輪EPB電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器后的相關(guān)波形（截屏）

根據(jù)圖2測(cè)量左后輪EPB電動(dòng)機(jī)與ESP之間的線路，不存在對(duì)搭鐵短路的現(xiàn)象，由此推斷EPS內(nèi)部電路對(duì)搭鐵短路。拆下ESP，用萬(wàn)用表測(cè)得ESP端子E03-B/13（對(duì)應(yīng)左后輪EPB電動(dòng)機(jī)正控制線）與端子E03-B/46（搭鐵端子）之間的電阻為0.3 Ω（圖9a），ESP端子E03-B/3（對(duì)應(yīng)右后輪EPB電動(dòng)機(jī)正控制線）與端子E03-B/46（搭鐵端子）之間的電阻為10.83 kΩ（圖9b），對(duì)比說(shuō)明ESP內(nèi)部的左后輪EPB電動(dòng)機(jī)正控制線與搭鐵線短路。

圖9 測(cè)量ESP端子E03-B/13、端子E03-B/3與端子E03-B/46之間的電阻

更換ESP后試車(chē)，左后輪電子駐車(chē)制動(dòng)功能恢復(fù)正常，故障排除。