朱宇

摘 要：隨著軟土地基土體及土層的改變，軟土地基的性質(zhì)也有所差異。道路橋梁施工過(guò)程，如果設(shè)計(jì)人員及施工人員未能全面掌握施工地區(qū)的地質(zhì)情況或所選地基處理方法不當(dāng)，其勢(shì)必引起相應(yīng)的質(zhì)量安全事故，可見(jiàn)道路橋梁施工過(guò)程，必須針對(duì)軟土實(shí)際情況及地區(qū)工程標(biāo)準(zhǔn)，制定出針對(duì)性的處理措施，以控制軟土地區(qū)道路橋梁的施工質(zhì)量。本文結(jié)合工程實(shí)例，簡(jiǎn)要分析道路橋梁施工領(lǐng)域軟土地基的處理措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；軟土地基；處理措施

1 引 言

軟土是指壓縮性高、強(qiáng)度低的軟弱土層，例如泥炭、泥炭質(zhì)土、淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土。軟土普遍具有流動(dòng)變形性強(qiáng)、靈敏度高、壓縮性高、透水性差、孔隙比大、土壤含水量高等地址特性，因此該地區(qū)的道路橋梁工程必須綜合考慮地基的沉降及穩(wěn)定問(wèn)題。研究證實(shí)，軟土地基具有顯著的不可預(yù)見(jiàn)性，即不同地區(qū)的軟土地基具有不同的性質(zhì)，因此設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)或施工環(huán)節(jié)稍有不慎，均可能引發(fā)嚴(yán)重的質(zhì)量安全事故，例如勘查工作失誤勢(shì)必會(huì)影響對(duì)軟土地基的正確處理，如此引發(fā)的路堤失穩(wěn)問(wèn)題極易威脅到線外建筑物的安全，同時(shí)軟土地基處理不當(dāng)亦可能引發(fā)地基失穩(wěn)問(wèn)題，如此勢(shì)必對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。由此可見(jiàn)，軟土地基的施工處理應(yīng)該嚴(yán)格遵循如下原則：根據(jù)地基及地層的實(shí)際情況選定最佳的處理技術(shù)；根據(jù)軟土地基的加固要求選定最佳的施工材料；改善軟土的動(dòng)力性能；動(dòng)態(tài)考慮軟土地基的處理問(wèn)題，以確保處理技術(shù)的合理性。本文結(jié)合該橋梁工程的實(shí)際情況及地層巖性試驗(yàn)（劃分土層試驗(yàn)、軟土層壓縮試驗(yàn)）數(shù)據(jù)，淺析軟土地基的施工處理方案。

2 工程概況

本文以某地橋梁工程為例，簡(jiǎn)要分析道路橋梁工程施工領(lǐng)域軟土地基的施工處理。某橋梁工程施工地段地形平坦、地面標(biāo)高約2.5m，同時(shí)分布著人工魚(yú)塘，此外據(jù)勘察數(shù)據(jù)顯示，該工程施工地段具有軟土分布面廣、厚度大、成因復(fù)雜、物理力學(xué)性質(zhì)差等特點(diǎn)，其中該類(lèi)軟土主要由粉砂、粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、黏土組成。根據(jù)該道路橋梁工程施工段軟土層的厚度差異，該工點(diǎn)可以劃分成三大代表性分段，即DK0+38.4～276.5/DK0+276.5～709.7/DK0+709.7～834。該施工路段分布著空隙潛水，水位埋深約0.5m～2.0m。該施工路段選取DK0+000～850（全長(zhǎng)850m）為實(shí)驗(yàn)區(qū)段，此外線形取直線，坡度0‰。

根據(jù)TB100122001的有關(guān)規(guī)定及鉆孔取樣數(shù)據(jù)，該工程施工段的軟土層被劃分成四大主要層次，即黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉砂，同時(shí)根據(jù)土性的差異，粉質(zhì)黏土又被細(xì)分成五大亞層，即粉質(zhì)黏土夾薄層粉砂、黏土、黏土、粉土局部夾薄層粉砂、粉質(zhì)黏土。考慮到該土層地基的主要受力地層為前三層，即黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土，因此所開(kāi)展的劃分土層試驗(yàn)僅考慮前三層，具體實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

下沉區(qū)域分布在該軟土地基的第一層與第二層間，因此需對(duì)第一、第二層土層進(jìn)行壓縮試驗(yàn)，具體試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表2，此外試塊分成原狀土、重塑土兩組，其中重塑土又稱(chēng)先前試驗(yàn)用土，即被處理過(guò)的土質(zhì)。

根據(jù)表2可知，第一層土壓縮比率較第二層土壓縮比率小（見(jiàn)圖1～2）。如果對(duì)壓強(qiáng)進(jìn)行增大處理，那么第一層土壓縮比率的降幅較第二層土壓縮比率大，此外就重塑土而言，重塑土均出現(xiàn)壓縮比率降低的現(xiàn)象，可見(jiàn)道路橋梁施工過(guò)程勢(shì)必引起嚴(yán)重的坍塌沉降問(wèn)題?！丁痢潦泄窐蛄涸O(shè)計(jì)暫行規(guī)定》認(rèn)為：“路堤工后沉降應(yīng)≤10cm，竣工初期年沉降速率應(yīng)<3cm，橋路過(guò)渡段路基工后沉降應(yīng)<5cm。”由此可見(jiàn)，該公路橋梁施工過(guò)程，必須對(duì)施工段軟土地基的處理方案進(jìn)行嚴(yán)格控制，以提高軟土地基的處理效果。

3 軟土地基的處理方案

根據(jù)該公路橋梁工程的地基條件、施工條件、結(jié)構(gòu)條件、環(huán)境條件，設(shè)計(jì)與施工方面提出該工程允許采取的軟土地基處理方案包括粉噴樁、漿噴樁、砂樁、CFG樁、碎石樁、砂井、塑料排水板等，其中碎石樁、砂樁屬兼復(fù)合地基及固結(jié)排水的軟土地基處理方法；塑料排水板、砂井屬加快固結(jié)排水型軟土地基處理方法；粉噴樁、漿噴樁、CFG樁屬?gòu)?fù)合地基加固型軟土地基處理方法。根據(jù)該道路橋梁工程地質(zhì)勘測(cè)數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)與施工方最終針對(duì)該實(shí)驗(yàn)段提出如下處理方案，以提高軟土地基的處理效果：x

為確保道路橋梁工程始終保持良好的使用性能，必須對(duì)公路橋梁進(jìn)行嚴(yán)格的觀測(cè)。國(guó)內(nèi)外大量工程案例表明，隨著營(yíng)運(yùn)時(shí)間的增長(zhǎng)，軟土地區(qū)修建的道路橋梁或多或少會(huì)出現(xiàn)基礎(chǔ)差異性沉降，進(jìn)而引起結(jié)構(gòu)物開(kāi)裂，導(dǎo)致橋梁受損，可見(jiàn)軟土地基處理后難免會(huì)出現(xiàn)程度各異的沉降問(wèn)題，因此必須高度重視軟土地基處理后的觀測(cè)工作。針對(duì)該公路橋梁工程，后期觀測(cè)工作主要包括沉降觀測(cè)，即要求定期觀測(cè)工程施工路段設(shè)點(diǎn)的沉降情況，如此根據(jù)觀測(cè)結(jié)果，有效控制該路段工后軟土地基的沉降量，進(jìn)而提高路基的穩(wěn)定性及加固效果。

4 討 論

隨著土木工程施工規(guī)模的擴(kuò)大及施工數(shù)目的增多，軟土地基處理的問(wèn)題也越來(lái)越受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。針對(duì)道路橋梁工程施工而言，軟土地基處理方法的選取要求始終堅(jiān)持“施工簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)合理”的原則，此外必須綜合考慮各處理方法的優(yōu)缺點(diǎn)、適用范圍，以確保所選處理方法與對(duì)應(yīng)工程的處理要求、地基因素、工程費(fèi)用的契合度更高。本文以某道路橋梁工程為例，探討了道路橋梁施工領(lǐng)域軟土地基的處理方案，具體以該橋梁工程的地質(zhì)概況及地層巖性試驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)展開(kāi)論述。研究結(jié)果表明，軟土分布區(qū)域道路橋梁工程的施工質(zhì)量往往受到軟土地基處理效果的決定性的影響，因此軟土地基施工過(guò)程，除及時(shí)開(kāi)展相應(yīng)的勘察工作外，也應(yīng)開(kāi)展針對(duì)性的試驗(yàn)，以提高軟土地基處理效果。

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