劉天虎

摘要：本文主要針對道岔搗固車的柴油供給系統(tǒng)進行了簡單的介紹和分析，并對日常工作中見到的柴油供給系統(tǒng)的故障，進行了探討和分析，以及提出一些建議和想法和大家分享，共同提高和進步。

關鍵詞：道岔搗固車；柴油供給；故障處理

道岔搗固車具有對道岔、正線養(yǎng)護的綜合作業(yè)能力，可同時完成碎石道床全斷面搗固密實，能自動修正軌道縱向、橫向水平偏差和軌道方向偏差。實現(xiàn)這些強大功能的源動力都來自于一臺道依茨發(fā)動機（KHD BF 12L 513C），而要維持它的正常運轉(zhuǎn)，就需要源源不斷的燃料。燃油供給系統(tǒng)就像“血管”一樣，負責把清潔的柴油——這些充滿能量的“血液”輸送送到發(fā)動機這顆“心臟”里。接著我們就從如下兩個方面來研究探討一下道岔搗固車（CD08-475）的柴油供給系統(tǒng)。

1.輔助燃油箱——運轉(zhuǎn)油箱的供油系統(tǒng)（參見圖EL-475-1.965-0）

1.1.輔助燃油箱——運轉(zhuǎn)油箱的供油系統(tǒng)的介紹

我們都知道，道岔搗固車在后拖車上有一個約2600L左右的輔助燃油箱，是道岔搗固車燃油的主要儲存處；在前司機室的走廊處有一個運轉(zhuǎn)油箱1.2.1.當暖風機工作時，其相應的端子輸出高電壓，使對應繼電器動作，從而使供油泵1m42、1m43工作，持續(xù)的給暖風機儲油罐供油，保證暖風機的柴油供給。

1.2.2.首次試車時，由于兩個油箱里以及輸油管里沒有柴油，所以1b716、1b715均在斷開位，1b717在閉合位，1f44在空位（均斷開）。打開總電源鑰匙和發(fā)動機啟動電源鑰匙后，運轉(zhuǎn)燃油箱和輔助燃油箱油位低報警燈亮，此時圖中延時繼電器不滿足條件，給不出接地信號，13d16無動作，故1m41燃油泵不工作。材料車上的輔助燃油箱加滿燃油后，1b717斷開，主油箱油位低報警指示燈滅。但此時延時繼電器仍給不出接地信號，13d16無動作，故1m41燃油泵不工作。將5b23置START位，A26→234→13d16→238→OD，13d16動作，1m41燃油泵工作，指示燈亮。待輸油管道被灌滿后，1b716閉合后，延時繼電器可以給出接地信號，此時可采用MAN或AUTOM方式，MAN模式時取的電來自A26端子，只要打開總電源鑰匙和發(fā)動機啟動電源鑰匙，就有電。而AUTOM模式取的電來自208端子，208端子在發(fā)動機起動后才有電。通過這兩種方式可將燃油由材料車上的輔助燃油箱向主車上的運轉(zhuǎn)燃油箱供油。

1.2.3.將5b23置MAN位，發(fā)動機不起動的情況下，燃油泵也可以工作，將5b23置AUTOM位，只有發(fā)動機起動的情況下，才可以工作；無論MAN位還是AUTOM位，1m41燃油泵要工作，必須：

1.2.3.1.材料車上的輔助燃油箱要有油1b717在斷開位，5h9/11h9紅燈不亮；

1.2.3.2.輸油管道沒有斷，且灌滿了油，1b716在閉合位，

1.2.3.3.當運轉(zhuǎn)燃油箱上的油位傳感器1f44在空位時，無論MAN位還是AUTOM位，13d14和13d15不動作，13d16得電，1m41燃油泵開始工作，由材料車上的輔助燃油箱向主車上的運轉(zhuǎn)燃油箱供油，直到主油箱上的油位傳感器1f44在中位時，13d14跳開，但由于在13d14跳開前，234→30→87a→13d16→238回路已接通，相當于自保持電路，一直到滿位時13d15跳開，從而使13d16失電，1m41燃油泵停止工作；在由滿位降到中位時，雖然13d15閉合，但13d14斷開，13d16不得電從而1m41不工作，到空位時，13d14閉合，13d16得電，從而1m41工作。如此往復，實現(xiàn)了燃油從空位——滿位時一直泵油，燃油從滿位——空位時一直不泵油。這樣一方面防止了不停的泵油從而使運轉(zhuǎn)燃油箱滿而溢出，另一方面也使燃油泵得到休息，節(jié)省了能源，延長了燃油泵的使用壽命。

1.2.4.在UTOM位時，當發(fā)動機停止時，208端子失電，1m41燃油泵自動停止。

1.2.5.當輸油管道斷了或大量泄漏時，1b716在斷開位，1m41燃油泵自動停止；輔助燃油箱空了，1b717在閉合位，延時60sec后，1m41燃油泵也將自動停止。

1.2.6.在電氣系統(tǒng)外，該柴油供給系統(tǒng)里也設定了機械的保護措施，在運轉(zhuǎn)油箱的出油口，設置一杠桿機構(gòu)，一頭是銅質(zhì)的浮子，另一頭是出油口得塞子，隨著液面的上升，浮子上升，從而使塞子將出油口堵上。而在輔助油箱上有一個回油油路，設置一個單向閥，當超過油路中柴油壓力增大到一定程度時，單項閥打開，柴油不往運轉(zhuǎn)油箱送油，而直接回到輔助燃油箱，從而可以防止在1f44傳感器損壞后，發(fā)生溢油的情況。

1.3.在現(xiàn)場實際應用中，該供油系統(tǒng)故障主要有以下兩種類型：

1.3.1.傳感器1f44故障，不能輸出滿位信號導致燃油泵一直工作，從而使運轉(zhuǎn)燃油箱溢油，造成浪費，并影響正常的施工或運行。

典型故障：作業(yè)時，二號位報告，運轉(zhuǎn)燃油箱溢油，前司機室燃油泵工作指示燈常亮。這時應急處理方法是先將13e44保險斷開，使燃油泵停止泵油。初步判斷是1f44傳感器故障。然后拿萬用表測量235和233端子，看哪個端子沒有接地信號，233和235只要有一個不輸出接地信號，就會發(fā)生溢油。可更換新的傳感器。若無新傳感器且233和235當中有一個輸出接地信號，則可把傳感器2、3端子短接，用一個開關控制1m41，帶新傳感器來后更換。

在維修的過程中，我發(fā)現(xiàn)大多數(shù)道岔車的機械防溢裝置作用有限，應進行改進，可以考慮將塞子改成錐形的塞子，并適當降低單向閥的設定壓力。另外發(fā)現(xiàn)我車間有的道岔搗固車上裝的1f44傳感器為WS33-2 02 150/250mm，且該型傳感器的浮子外徑較大，不能直接從安裝孔取出。更換為WS33-2 02 150/500mm型時，發(fā)現(xiàn)該型浮子可以直接從安裝孔放入取出，較方便。而且通過分析，我們可以知道，在兩浮子間隔變大后，使油泵工作的間隔變長，有利于燃油泵的保護和節(jié)能。

1.3.2.燃油泵1m41故障或管路堵塞，致使輔助燃油箱的柴油不能有效的供到運轉(zhuǎn)油箱。在初入冬時易發(fā)生濾芯結(jié)蠟堵塞的情況，這時應及時更換對應標號的柴油。

典型故障：作業(yè)時二號位報告，燃油泵運轉(zhuǎn)指示燈亮，但運轉(zhuǎn)油箱油位低報警指示燈亮。檢查發(fā)現(xiàn)運轉(zhuǎn)油箱出油口有油，但流量小。檢查管路沒有發(fā)現(xiàn)滲漏的地方。檢查燃油泵接線良好，工作聲音正常。拆開燃油泵出油口檢查，確認出油量正常?？紤]到夏天，濾清器清洗不久，不宜堵塞。最后聽到附油箱有回油的聲音。拆開回油單向閥檢查發(fā)現(xiàn)，回油單向閥里卡有小葉片，單項閥關閉不良。從而使運轉(zhuǎn)油箱供油不足。清洗后，故障排除。

此外若，燃油泵供油量降低或是損壞，在無備件燃油泵時，可將1m43和1m41調(diào)換，這樣就可以保證運轉(zhuǎn)燃油箱的正常供油。但這樣后司機室暖風機將無法正常使用，故還是建議要有一個燃油泵作為儲備。

2.1.柴油發(fā)動機的供油系統(tǒng)介紹

道岔搗固車柴油發(fā)動機的供油系統(tǒng)稱之為高壓油泵，又叫噴油器。其動力來自于發(fā)動機本身。當柴油機工作時，輸油泵從燃油箱吸出柴油，經(jīng)柴油濾清器濾除柴油中的雜質(zhì)，然后輸入噴油泵。噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內(nèi)的往復運動來完成。當柱塞位于下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內(nèi)腔與泵體內(nèi)的油道相通，燃油迅速注滿油室。在噴油泵內(nèi)，柴油經(jīng)過增壓和計量之后，經(jīng)高壓油管供入噴油器，最后通過噴油器將柴油噴入燃燒室。噴油泵前端裝有噴油提前器，后端與調(diào)速器組成一體。輸油泵供給的多余柴油及噴油器頂部的回油均經(jīng)回油管返回燃油箱。

2.2.柴油機供油系統(tǒng)常見故障處理

2.2.1.柴油機油路系統(tǒng)因素導致柴油機不能起動，其基本現(xiàn)象是：柴油機偶然能起動成功，但運轉(zhuǎn)幾分鐘后就會自動熄火?；螂m不自動熄火，但柴油機作業(yè)時也顯動力不足、轉(zhuǎn)速下降嚴重且排氣無煙。柴油機供油系統(tǒng)故障，導致柴油機不能起動的主要因素有：油路中有空氣、油路堵塞和濾芯太臟三個方面。

2.2.1.1.油路系統(tǒng)中有空氣。如果油路系統(tǒng)中有空氣，將導致柱塞泵油不足或根本不泵油。所以，柴油機無法起動。此類故障經(jīng)常發(fā)生在更換濾芯或油管之后。而如果油路系統(tǒng)中有接頭密封不嚴或其它漏油現(xiàn)象，也可能導致柴油機不能起動?？梢酝ㄟ^擰松柴油濾清器上的放氣螺塞，按壓手油泵排除濾清器里的空氣。

2.2.1.2.油路系統(tǒng)堵塞。油箱進油口（被雜質(zhì)）堵死或堵塞，造成柴油機不能正常啟動。以及管路中細小接頭處容易被雜質(zhì)堵塞。在處理故障時曾發(fā)現(xiàn)手油泵的單向閥和濾網(wǎng)中有絮狀物，從而使發(fā)動機供油不足，導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，功率不足。要注意所加柴油的質(zhì)量，保證所加柴油的清潔度，加油完畢后蓋好注油口蓋，并鎖好，防止灰塵進入。

2.2.1.3.柴油濾芯太臟或冬季結(jié)蠟，導致柴油通過能力下降或基本不能通過，使柴油機起動困難或根本不能起動。平時要注意濾清器的清洗和更換。在入冬時，根據(jù)溫度及時更換對應標號的柴油。

2.2.2.停機電磁鐵故障，造成發(fā)動機無法正常啟動或不能正常停機?；虺霈F(xiàn)雖能啟動發(fā)動機，但是作業(yè)時動力不足，功率下降大的問題。在日常保養(yǎng)中，要加強停機電磁閥接線的檢查和緊固。同時要檢查連桿機構(gòu)各連接處是否連接良好，工作是否正常，回位彈簧是否正常。

2.2.3.發(fā)動機油門控制系統(tǒng)故障，造成發(fā)動機無法正常啟動或工作不正常，經(jīng)常表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速不正常。

2.2.3.1.油門控制拉桿因素：油門拉桿球頭脫落或斷掉，油門控制系統(tǒng)失效，柴油機不能起動；這時觀察油門控制系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)，油門控制手柄有動作，但油門拉桿沒有動作。如果油門控制器卡死在斷油位置，柴油機一樣不能起動；而其可能現(xiàn)象是：油門控制系統(tǒng)失靈或不能動作。

2.2.3.2.油門電機或油門電機控制電路板損壞，將導致油門控制失效。

2.2.3.3.油門電機處控制降功信號的接近開關位置不對，將導致發(fā)動機掛檔降功熄火。這時應將發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)到1300轉(zhuǎn)每分鐘，然后調(diào)接近開關使其剛好感應。

希望能通過本文的介紹和探討，能使大家對道岔搗固車的燃油供給系統(tǒng)有個較為全面的理解，能夠更好的解決在實際工作中的問題。因能力有限，不足之處，請大家之處，一起探討，一起進步！

參考文獻：

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[2]母忠林，母哲軒，2012.柴油機常見故障與維修.化學工業(yè)出版社.