唐永發(fā)

上海航空有限公司的前身是上海航空公司，成立于1985年，是中國(guó)第一家由地方企業(yè)投資組建的自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的有限責(zé)任航空公司。2009年?yáng)|上重組，上航成為東航股份公司的全資子公司，目前擁有波音737、757、767和空客A330共4種機(jī)型74架飛機(jī)，飛行員967人，執(zhí)飛111條國(guó)內(nèi)外航線，年飛行小時(shí)24萬(wàn)。

截至2013年5月31日，上航已安全飛行200萬(wàn)小時(shí)，被民航局授予“飛行安全二星獎(jiǎng)”。東上重組以后，上航更是跨入了安全發(fā)展的快車道，通過(guò)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新發(fā)展，嚴(yán)格管理、狠抓落實(shí)，安全管理水平穩(wěn)步提升，安全形勢(shì)平穩(wěn)有序，取得了安全和發(fā)展的雙贏。

波音737作為上航的主力機(jī)型，設(shè)2個(gè)機(jī)型部，下轄8個(gè)機(jī)型分部；波音757/767設(shè)1個(gè)機(jī)型部，下轄4個(gè)機(jī)型分部；空客A330從2013年3月份剛開(kāi)始運(yùn)行，目前公司擁有5架A330飛機(jī)，設(shè)為1個(gè)機(jī)型分部；此外，還設(shè)1個(gè)學(xué)員分部，共計(jì)14個(gè)分部。

在安全管理的實(shí)踐過(guò)程中，上航深刻地認(rèn)識(shí)到：飛行分部作為安全管理的基層組織和戰(zhàn)斗堡壘，是確保安全運(yùn)行的中堅(jiān)力量，建設(shè)和管理好飛行分部，對(duì)提升公司整體的安全水平起著至關(guān)重要的作用。

飛行分部作為基層安全管理單位，其中很重要的一項(xiàng)工作是對(duì)排班計(jì)劃進(jìn)行審核，對(duì)技術(shù)力量進(jìn)行調(diào)整?？陀^地講，目前在我們飛行隊(duì)伍中，仍有少數(shù)飛行人員技術(shù)水平不高、理論知識(shí)較弱、遵章守規(guī)意識(shí)不強(qiáng)，這就是我們俗稱的“重點(diǎn)人”。李家祥局長(zhǎng)曾經(jīng)深刻的指出：資質(zhì)不夠、能力不足的飛行員好比“定時(shí)炸彈”，積聚的風(fēng)險(xiǎn)一旦釋放，直接威脅飛行安全工作，對(duì)經(jīng)常讓人不放心的“重點(diǎn)人”，我們要充分了解其技術(shù)基本情況，根據(jù)他們的各自特點(diǎn)，多想思路、多出招數(shù)，防止“重點(diǎn)人”成為“砸鍋”的人。

上航在重點(diǎn)人員的把控方面，經(jīng)歷了三種管理模式。一是經(jīng)驗(yàn)管理。在公司成立之初，機(jī)隊(duì)規(guī)模較小，飛行人員也較少，分部的管理干部對(duì)每一位飛行員的技術(shù)狀況了如指掌，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)就能做到嚴(yán)格把控、科學(xué)排班。但近年來(lái)，隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的快速擴(kuò)張，每年都有相當(dāng)數(shù)量的飛行人員改裝，而且分部干部的調(diào)整也較為頻繁，所以憑經(jīng)驗(yàn)管理已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代航空企業(yè)的需求。在此基礎(chǔ)上，衍生了第二種管理模式：品質(zhì)管理。分部通過(guò)定期分析QAR數(shù)據(jù)，評(píng)估飛行人員的飛行品質(zhì)，確定其技術(shù)偏差和短板，有的放矢地進(jìn)行把控。這種方法有一定的科學(xué)性和可操作性，但仍存在不足之處。如：QAR數(shù)據(jù)無(wú)法全面衡量飛行人員的遵章意識(shí)、理論知識(shí)和CRM水平，導(dǎo)致分部對(duì)重點(diǎn)人員的評(píng)估和掌控不夠全面。鑒于上述兩種方法均存在一定的不足，從2012年下半年開(kāi)始，上航開(kāi)始在各飛行分部推行SCS管理，SCS是SKILL、CRM和SOP的簡(jiǎn)稱，SCS管理主要從五個(gè)方面對(duì)飛行員進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)，分別是：飛行技能、SOP/CRM測(cè)評(píng)、理論考核、作風(fēng)紀(jì)律和安全運(yùn)行。

分部管理干部通過(guò)SCS檔案表，可以全面掌握飛行人員的技術(shù)、作風(fēng)和理論知識(shí)等綜合狀況。該表涵蓋了五個(gè)項(xiàng)目，每項(xiàng)的分值均為10分，其中8分（含）以上者用綠色予以標(biāo)識(shí)，表示優(yōu)秀；6～8分用黃色予以標(biāo)識(shí)，表示該飛行員在某一方面存在缺陷，須予以關(guān)注；6分（含）以下用紅色標(biāo)注，表示該飛行員存在重大缺陷，須予以重點(diǎn)監(jiān)控。這五個(gè)項(xiàng)目相互獨(dú)立，只要有一個(gè)單項(xiàng)處于黃區(qū)或者紅區(qū)，該飛行員即被列為關(guān)注或重點(diǎn)監(jiān)控對(duì)象。

SCS在安全管理中具有四大優(yōu)勢(shì)：一是公平公正。通過(guò)對(duì)飛行人員操縱能力、理論知識(shí)、守規(guī)意識(shí)、CRM管理等方面的綜合評(píng)估，使分部全面掌握飛行員的技術(shù)狀況。二是重點(diǎn)監(jiān)控。針對(duì)每一個(gè)“重點(diǎn)人員”的弱項(xiàng)和短板，嚴(yán)格審核排班計(jì)劃，掌握的原則是有紅色、黃色項(xiàng)目的飛行人員不與其他有紅色、黃色項(xiàng)目的飛行人員搭檔，科學(xué)規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。三是改進(jìn)提高。飛行分部定期對(duì)“重點(diǎn)人員”存在的問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，有針對(duì)性的制定改進(jìn)措施進(jìn)行補(bǔ)充培訓(xùn)。四是動(dòng)態(tài)管理。定期對(duì)飛行人員的SCS狀況進(jìn)行評(píng)估，重新確定“重點(diǎn)人員”名單，對(duì)作風(fēng)、技術(shù)明顯改進(jìn)的“重點(diǎn)人員”予以“摘帽”。

通過(guò)大力推行SCS管理，上航將重點(diǎn)人員的評(píng)估和把控納入了規(guī)范化、系統(tǒng)化、科學(xué)化的軌道，在下階段的工作中，上航將不斷完善和改進(jìn)，推動(dòng)SCS管理向更高層次、更好水平發(fā)展。