艾莉

4月16日8時(shí)58分，韓國一艘載有477名乘客的“SEWOL號(hào)”（以下譯為“歲月號(hào)”）客輪，在從仁川到往旅游勝地濟(jì)州島的海上突然傾覆，乘客中包括前往濟(jì)州島修學(xué)旅行的京畿道安山市檀園高中的325名學(xué)生和14名教師等。

韓國政府半小時(shí)內(nèi)派出了救援隊(duì)伍，然而在三個(gè)多小時(shí)的沉沒過程中，只有170余人被救出。數(shù)小時(shí)后，客輪漸漸融入暮色，完全沉入海中。

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月5日，遇難人數(shù)上升至259人，仍有數(shù)十人下落不明。事發(fā)當(dāng)天，海岸警察廳研究認(rèn)為，渡輪被進(jìn)行突然轉(zhuǎn)向?qū)е麓县浳锒严蛞贿?，最終使船身失去平衡，傾覆并沉沒。

在數(shù)十天的搜救過程中，失蹤者家屬從絕望到憤怒，整個(gè)韓國社會(huì)似乎都被一個(gè)個(gè)更新的遇難者數(shù)字壓到崩潰，以致涌上街頭和事發(fā)附近港口舉行抗議活動(dòng)，哭喊聲不絕于耳。

然而，就在韓國檢方就“歲月號(hào)”事故原因展開調(diào)查，曝出客輪長期超載航行的文件后，人民開始將矛頭從棄船逃生的代理船長、失事初期搜救不力的韓海警轉(zhuǎn)移至背后社會(huì)發(fā)展中的道德問題。

媒體也開始反省韓國海運(yùn)的弊端，及背后更多的復(fù)雜因素，輿論紛紛呼吁政府以這次災(zāi)難為鑒，痛定思痛進(jìn)行改革。德國《明鏡》周刊20日寫道，韓國20多年來的最大海難正在演變成政治難關(guān)。

拷問海運(yùn)安全

在沉沒的近三個(gè)小時(shí)里，韓方到底展開了怎樣的救援？從事后施救看，遇難者的極低獲救率，竟接近于一百多年前“泰坦尼克”號(hào)沉沒的搜救率。

4月16日，巨輪傾覆之時(shí)，幸存的和掙扎未能逃脫的都經(jīng)歷了怎樣的驚心動(dòng)魄？在這起海難中，船長與船組人員棄船逃生而飽受批判，與此同時(shí)，韓國海警的救援不力也備受質(zhì)疑，在那個(gè)令人難以忘記的上午，上演了一場(chǎng)怎樣的“生死悲歌”！我后悔沒有努力營救

一位從韓國“歲月號(hào)”客輪上逃生的男子恩洙才向英國廣播公司新聞?dòng)浾咧v述了他試圖挽救其他乘客的親身故事。

對(duì)于那趟旅程，恩洙才沒有任何興奮感。很多興奮著說笑的學(xué)生們，從他身邊走過，也絲毫提不起他的興趣。

他是一位從事貨物運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)，常年乘坐這趟渡輪，幾乎達(dá)數(shù)百次。

他按照習(xí)慣，早早起床就去飯廳吃了早飯。吃完后，他準(zhǔn)備上到甲板上，去抽支煙。然而，災(zāi)難降臨了。

“突然一聲巨響，船開始傾斜，桌子上的器皿開始向一邊滑落，紛紛掉進(jìn)海里，我意識(shí)到船開始下沉，我們要翻船了！”恩洙才說。他使勁兒地抓住扶手，但是在食堂的一些學(xué)生，摔在地上。學(xué)生們想往欄桿處爬?！八麄兿ドw著地，跟著船左右滑動(dòng)。”

他補(bǔ)充說：“我們想用消防水帶，將他們拉起來，但是船傾斜度越來越大，去營救學(xué)生們已經(jīng)十分困難?！倍麂ú疟銢]有再回頭，在求生意識(shí)的帶領(lǐng)下，他開始往上爬。

他說，他現(xiàn)在很后悔，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有拼盡全力去營救他們。

他的朋友曾嘗試將一個(gè)六七歲的小女孩拉到安全的地方，靠著接力的方式，將小女孩營救出來。“其中幫助過別人但是自己沒能逃生的人，都是最勇敢的人?！?/p>

恩洙才目睹了那些伸出援手的人一個(gè)個(gè)被大水沖走。

據(jù)韓國的調(diào)查報(bào)告顯示，當(dāng)時(shí)乘客被告知要留在自己的房間里。路透社記者從韓國官方得知，第一個(gè)急救電話是一個(gè)小男孩打的，他用顫抖的聲音求救。緊接著收到20多個(gè)孩子的求助電話。

對(duì)于孩子們來說，這本是一段充滿歡樂的旅程。在這艘頭天晚上從仁川港出發(fā)的客輪上，有30。多名乘客是來自京畿道安山市檀園高中的學(xué)生和老師，他們的目的地是韓國著名的觀光地——濟(jì)州島，等待他們的本是一場(chǎng)為期4天的修學(xué)旅行。

但是，突發(fā)的事故讓這段旅程變成了夢(mèng)魘。兩三個(gè)小時(shí)后，行至全羅南道珍島郡屏風(fēng)島附近海域的“歲月號(hào)”客輪便由進(jìn)水、傾斜直至傾覆，最后完全沉沒。

“歲月號(hào)”沉沒后，韓國人民首先將矛頭指向棄船而逃的船長和船員，指責(zé)他們道德淪喪、良知泯滅，還有救援不力的海警。之后，陸續(xù)揭露出超載超速等災(zāi)難背后隱藏的各種深層原因，引起韓國舉國上下反思。

淺海搜救率為何如此低

在沉沒的近三個(gè)小時(shí)里，韓方到底展開了怎樣的救援？從事后施救看，遇難者的極低獲救率，竟接近于一百多年前“泰坦尼克”號(hào)沉沒的搜救率。

為何在如今全球通信系統(tǒng)、海上應(yīng)急救援能力大步提升的條件下，在淺海，具有較高施救成功率的船體傾覆，最后演變成一場(chǎng)死難人數(shù)超過300人的巨大災(zāi)難。“歲月號(hào)”沉沒事故甚至被輿論諷刺成“三流國家式的海難”。

數(shù)百條生命喪失的現(xiàn)實(shí)，拷問著全球航運(yùn)安全。

為何搜救工作進(jìn)展不力

在事發(fā)時(shí)，在“歲月號(hào)”客輪發(fā)出第一次求救信號(hào)之后，兩百救援人員就已經(jīng)出動(dòng)，前往事發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行搜救。

據(jù)韓國媒體報(bào)道，在水中作業(yè)非常艱難。4月24日之前，事發(fā)海域水流速度仍為每小時(shí)1200米。從25日開始，水流時(shí)速達(dá)到4千米以上，相當(dāng)于陸地上刮起了臺(tái)風(fēng)。

事發(fā)海域的水下能見度只有20厘米左右，達(dá)每小時(shí)8S0。米的海水流速、低能見度和冷冽的海水都阻礙潛水員順利進(jìn)入船艙進(jìn)行搜救。

直到18日，搜救人員才得以進(jìn)入船艙，由于水流速度過快，遙控潛水器和多關(guān)節(jié)機(jī)器人等很多設(shè)備都沒有派上用場(chǎng)。

然而，進(jìn)入船艙后為什么也沒能搜救出更多的人呢？

海難發(fā)生4天后，搜救隊(duì)才成功從船艙中打撈出遇難者遺體。從19日起，潛水次數(shù)也逐日增加。但是利器比如斧頭無法在水底發(fā)揮作用，韓國聯(lián)合救援隊(duì)就替以尖銳的東西開始嘗試擊碎玻璃入船艙。打撈、穿孔、切割等方式都可能給生存者帶來危險(xiǎn)，韓方堅(jiān)持采取潛水員進(jìn)入船艙的搜救方式。

但潛水員身上的氧氣筒只夠在水里工作30分鐘左右。原則上，潛水員出水后，需在岸上休息24小時(shí)才能恢復(fù)，因?yàn)樗畨哼^高會(huì)給身體造成損傷，但誰也顧不上這些細(xì)節(jié)了。

韓國海警和海軍特戰(zhàn)隊(duì)（UDT）共投入600多名潛水員參加搜救工作。能夠進(jìn)入“歲月號(hào)”的繩索有6條，一次只能派12名潛水員下海進(jìn)行搜救。

有人就質(zhì)疑，為何不直接撈起船呢？

因?yàn)轫n國救援部門認(rèn)為，打撈船體就意味著放棄了對(duì)船中可能幸存者的搜救。而必須要所有家屬同意才能開始進(jìn)行打撈。

即使開始打撈，也并不是一件容易的事情。

打撈船體的第一個(gè)障礙是船體巨大。據(jù)韓國媒體報(bào)道，目前無法確定“歲月號(hào)”總重量。

該船1994年由日本長崎林兼造船廠所建，所屬船舶公司為韓國仁川全海鎮(zhèn)海事。該船最多可容納900人，可載車輛，總噸數(shù)6586噸，凈噸數(shù)3981噸。但由于內(nèi)部擴(kuò)建，船重超過6000噸。韓國船級(jí)社表示，“歲月號(hào)”實(shí)際載重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過限制噸數(shù)。

船上有325名中學(xué)生，15名教師，30名船務(wù)人員，以及89名其他乘客。另外還載有150-180輛汽車（媒體對(duì)汽車數(shù)量的報(bào)道有誤差）和1157噸貨物。海警推測(cè)總重量可能逾1萬噸。

超載“潛規(guī)則”暴露航運(yùn)弊端

自韓國“歲月號(hào)”失事以來，韓國檢方一直在調(diào)查沉沒的原因。其中“歲月號(hào)”的超載程度令人咂舌。美聯(lián)社4日的報(bào)道中，暴露“歲月號(hào)”曾超載246次的數(shù)據(jù)記錄。

一位曾在該公司工作過的船員表示，超載大家都心知肚明，可謂是“用生命做擔(dān)保賺錢的生意”。

“不能再裝了，再裝船可能會(huì)沉沒的?！币晃淮瑔T高喊道。從日本引進(jìn)已有18年船齡的二手船——“歲月號(hào)”起航的鳴笛聲就在這時(shí)候已經(jīng)響起，但清海鎮(zhèn)海運(yùn)工作人員根本無人理會(huì)這位船員的告誡，客輪已經(jīng)裝好貨物，起錨準(zhǔn)備出港了。

據(jù)韓國媒體報(bào)道，4月16日“歲月號(hào)”沉沒當(dāng)天卻裝有包括180輛汽車在內(nèi)總計(jì)3608噸的貨物，足足是載重上限的3.66倍，很可能是超載最嚴(yán)重的一次。

“歲月號(hào)”在2013年進(jìn)行大幅度改裝，可多載100多名乘客，收入大幅增加。根據(jù)船員自述，“歲月號(hào)”的貨運(yùn)量常常為上限的二到三倍。由于超載會(huì)使船的運(yùn)行速度降低，耗油量增加，為了“減重”，竟減少了儲(chǔ)存在水箱內(nèi)以確保船體平衡的海水，即“平衡水”。

從這種情況看，此次事故除了代理船長的違規(guī)超速行駛的原因，更是因?yàn)槿说膬e幸和貪婪心理導(dǎo)致的。

“歲月號(hào)”自身“體質(zhì)”經(jīng)過十八年，也已經(jīng)變差。據(jù)韓國媒體報(bào)道，事發(fā)前，為了節(jié)省捆綁貨物的費(fèi)用，數(shù)十噸的集裝箱僅用繩索捆綁，沒有牢固固定，這也是導(dǎo)致貨物在轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生偏移，引起船體不平衡而傾斜浸水的原因。

航運(yùn)安全，一個(gè)古老而不變的話題，在造船業(yè)名列全球第二、航運(yùn)業(yè)十分發(fā)達(dá)的韓國，“歲月號(hào)”及運(yùn)營公司如此行為，不僅違反了國際海事規(guī)則，也是一種對(duì)職業(yè)的懈怠和漠視，其丑陋的姿態(tài)顯露無遺。

從近十幾年的海難來看，全球的航運(yùn)安全嚴(yán)重滑坡，海上通航環(huán)境日趨惡化，安全風(fēng)險(xiǎn)逐年加大。全球航運(yùn)業(yè)如今是何種境地？緣何疲態(tài)盡顯？“歲月號(hào)”海難給包括中國的全球航運(yùn)業(yè)留下了諸多反思和警醒。