越過山丘

在中國越發(fā)成熟的汽車市場上，出現(xiàn)了一個奇特的景象，“老中青三代同堂”，而且新車型的銷量已經(jīng)上來了，老車型的小改款卻還能保持不錯的市場認(rèn)可度。這從一個側(cè)面說明了中國人對于汽車需求的多樣化和消費者的購車觀念越發(fā)走向理性和成熟。從近期的車市上不斷涌現(xiàn)的標(biāo)致301、雪鐵龍新愛麗舍、大眾新桑塔納和新捷達(dá)上我們不難發(fā)現(xiàn)，一方面是上述品牌的品牌力和認(rèn)知度足夠強大，另一方面，這些老平臺、老技術(shù)和老機(jī)器的產(chǎn)品力也足夠強大。針對中國市場稍微進(jìn)行一下本土化和時尚化的更新，就會取得不錯的銷量。有人可能會說中國市場得不到外國廠商的尊重，只配拿到過時的車型。我只能說這是因為中國的市場太大了，需求太細(xì)化了，只要找準(zhǔn)了定位產(chǎn)品就不愁沒有好的銷量。今天試駕的新福瑞迪就是這么一款定位非常精準(zhǔn)的“走量”產(chǎn)品。

寥寥數(shù)筆勾勒全新形象

無可否認(rèn)，在彼得·希瑞爾的筆下，起亞從現(xiàn)代的附庸變成了一個個性張揚、年輕時尚的品牌，并且大有對母品牌取而代之的勢頭。從概念車Koup開始，起亞家族整齊劃一的“虎嘯”式前臉、刀削斧劈的車身棱線、凌厲的大燈輪廓和大膽出位的內(nèi)飾設(shè)計，讓一款款新車成了年輕人的“夢中情人”，也讓老東家“現(xiàn)代”在外觀不斷的改弦更張中迷失了自己。福瑞迪從落戶東風(fēng)悅達(dá)起亞的那一刻開始，就注定了不是一款中規(guī)中矩的家庭轎車。福瑞迪那非常時尚的筆觸用現(xiàn)在的審美來看，依然領(lǐng)先了國內(nèi)自主品牌“一個時代”，這也一定讓負(fù)責(zé)改款的起亞設(shè)計師們非常撓頭。

從前面看去，新福瑞迪依然保持了老款車的手術(shù)刀式前大燈，只不過在增加了LED日間行車燈之后顯得更加精神了。這年頭，沒有這項配置你都不好意思叫“新款車”。起亞的Logo被上移到了前機(jī)蓋上，這讓家族式的“血盆大口”更加威猛和深邃。前霧燈與大燈的造型相呼應(yīng)，并用上了拋光的鍍鉻鑲邊，就像猛虎的利齒一樣傳神。從前機(jī)蓋一直延伸到A柱的肌肉感線條得以保留，讓車頭更加具有力量感。

新福瑞迪的側(cè)面線條沒有一絲變化，原來的腰線營造出的“拉弓”動勢被保留，只是在后保險杠的下沿設(shè)計了凸起，營造了“翹臀”的效果，這令車長略有增加。視覺效果最出眾的是全新的16英寸十輻輪轂，采用了復(fù)雜的拋光工藝，得到了類似于名表一樣的鏡面反光效果，黑色的邊緣倒角與老大K5的“大戰(zhàn)斧”車輪有異曲同工之妙。最大的變化集中在新福瑞迪的尾部，之前有爭議的扁平尾燈被重新設(shè)計，擁有了像浮雕一樣的外凸感，光效也十分科幻，與K3尾部的神韻近似。后備箱上新增了鍍鉻飾條，呈“八”字形包圍著牌照架，映襯得尾部的紅色字母“R”更加醒目。這個“R”可不是“Racing（競速）”的意思，而是“Revolution（變革）”之意。

精工細(xì)作烘托居家氛圍

新福瑞迪的內(nèi)飾分為三種配色：上深下淺、上下全黑和上棕下黑。我們的試駕車是前者，符合當(dāng)今主流家轎審美，而我這個年齡段的人大都喜歡后者。不得不承認(rèn)，容易留下手印的鋼琴漆中控飾板比塑料材質(zhì)的仿拉絲鋁更加上檔次，也更加容易被不同年齡段的用戶所接受。新福瑞迪的中控面板非常規(guī)矩，各項功能一目了然，旋鈕的阻尼和手感也盡顯大廠風(fēng)范，紅色的背光醒目且溫馨。雖然全系沒有配備導(dǎo)航和彩色大屏，但新福瑞迪采用了標(biāo)準(zhǔn)的2DIN音響機(jī)頭，用戶很容易在淘寶上自助升級。它的儀表臺沒有采用造價高昂的搪塑材質(zhì)，也不是味兒大且硬邦邦的工程塑料，而是一種觸感柔軟的材料，車內(nèi)沒有什么異味；它的空調(diào)系統(tǒng)沒有采用現(xiàn)在流行的左右分區(qū)控溫，但擁有車外溫度顯示和負(fù)氧離子凈化功能，豎幅的出風(fēng)口制冷能力超強。所有這一切給人的感覺是，起亞并沒有偷工減料，而是把好鋼用在刀刃上，把實惠還給了消費者。

前些日子試駕了標(biāo)致的小SUV——2008，它的上小下大的小尺寸方向盤讓我印象深刻。新福瑞迪的小方向盤與2008正好相反，上面大，下面小，操作起來更接近于卡丁車的握感。非常好玩和稱手，并且增加了音響控制按鈕和換擋撥片。全新設(shè)計的三炮筒式儀表盤采用了冷光裝飾環(huán)，指示更清晰也更加運動。新福瑞迪還配置了iPod音源輸入接口，作為一個曾經(jīng)的老款獅跑車主，想到在那個年代起亞的機(jī)頭就已經(jīng)支持中文顯示歌名和聯(lián)動播放歌曲了，我對于這個功能還是有一定感情的。此外，新車還配備了一鍵啟動、電動天窗等一干家庭轎車“標(biāo)準(zhǔn)配置”，在頂配車型上還擁有ESC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、防炫目和帶有倒車影像的后視鏡等科技配置。

可以感覺出新福瑞迪的座椅是全新設(shè)計的，包裹性比老款有了質(zhì)的飛躍，填充物的彈性很到位，但米色真皮不太耐臟，白色縫線的做工也確實一般，好在它的頭部空間充裕，后排腿部空間也不錯，和豐田卡羅拉一樣屏蔽了后排地板中央凸起，讓前后乘客都感覺不錯。大面積前風(fēng)擋營造的良好駕駛視野，也規(guī)避了駕駛座高度不能調(diào)節(jié)的弊端。如果前排座椅的靠背再削薄一些，角度再傾斜一些，將會獲得同級別最大的后排腿部空間。新福瑞迪的車內(nèi)儲物空間很多，雖然后門上沒有置物槽，但前后依然擁有6個專門的杯座，手套箱空間也很充裕。它的后備箱四角分明，空間規(guī)整，開口也很大，如果后排座椅能夠放倒就完美了。

超級好開搭配超低油耗

1.6升伽馬發(fā)動機(jī)，90千瓦，155牛米，4AT……這些數(shù)據(jù)與老款福瑞迪一模一樣，也從一個側(cè)面說明了這套動力系統(tǒng)的成熟和高性價比。從賬面上看，刨除那些渦輪增壓選手，這臺發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)至今仍然處于合資車型的中上游水平，再加上韓系車慣有的極靈敏的油門響應(yīng)和初段動力調(diào)校，讓它在60公里/時車速以內(nèi)的駕駛非常暢快。而超過城市限速后要做到提速超車，就基本要靠狠踩油門讓變速箱Kick-down了。這臺4AT老箱子也算盡職盡責(zé)，換擋沖擊不是非常明顯，但急加速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高，噪音很大，提速感覺不明顯，這與它擋位較少有直接關(guān)系，不過一想到實測油耗百公里7升左右，也就能夠理解并包容了。新車配置的換擋撥片只能在手動模式下工作，這有效避免了誤操作，但稍顯遲緩的響應(yīng)速度也說明了這類車就不是用來在山路上與人斗氣的。

新福瑞迪的轉(zhuǎn)向力度很輕，駕駛起來非常省力，又帶有隨速轉(zhuǎn)向功能，在高速行駛時方向不飄，給人的信心很足。韓國車特有的初段剎車靈敏，中段剎車線性的特點也被它很好的繼承下來。調(diào)校不錯的底盤很有韌性，操控也比之前“花拳繡腿”的韓國前輩扎實多了。不過可能是由于自重輕的原因吧，新福瑞迪在過減速坎的時候會被顛起很高，車內(nèi)乘員的彈跳感太強烈。

新福瑞迪的售價區(qū)間在9.88萬元到13.48萬元之間，比其他配置CVT和6AT變速箱的主流合資車型便宜了不少，又擁有極低的油耗和比較全面的配置，對油品質(zhì)量和使用環(huán)境要求不高，保養(yǎng)成本又低了一大截，競爭力還是不言而喻的。這也為我們的自主品牌車型提了個醒，踏踏實實做好一款車型，用認(rèn)真的態(tài)度去延續(xù)一款經(jīng)典車型的生命力，遠(yuǎn)比盲目快速更新?lián)Q代和改換Logo更省錢，也更能打動消費者，增加品牌忠誠度。