王磊

引言：隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人民生活水平也在逐漸提升。因此人們在選擇較遠(yuǎn)地方出行的時(shí)候，鑒于飛機(jī)具有便捷、迅速、舒適等特點(diǎn)，成為了眾多人的選擇。但根據(jù)現(xiàn)有情況航空公司在空域結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局等不合理應(yīng)用，不能夠適應(yīng)空中流量增長的需要。因而在機(jī)場、終端區(qū)造成很多不必要麻煩。為了能夠確保飛機(jī)在飛行過程中能夠以穩(wěn)定、安全，就要對空中交通流量管理加大管理力度和提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

飛機(jī)誤點(diǎn)往往會致使乘客耽誤時(shí)間而造成直接性的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間損失，雖然飛機(jī)延誤存在各種各樣不穩(wěn)定因素，而絕大部分都是因?yàn)榭罩薪煌髁抗芾聿缓侠矶斐傻?，空中交通流量的管理對航空公司而言起著至關(guān)重要的作用。合理有效對空中流量管理系統(tǒng)進(jìn)行管理，能夠?yàn)楹竭\(yùn)的有序性和安全性提供保證，在符合航空公司發(fā)展的同時(shí)，促進(jìn)我國航空交通健康發(fā)展。

一、空中交通流量管理服務(wù)重要性的體現(xiàn)

空中交通流量管理最終目的是將現(xiàn)有空域與機(jī)場能力有效結(jié)合起來，為飛機(jī)運(yùn)行著提供更為精確的數(shù)據(jù)，才能夠根據(jù)實(shí)際情況對空中運(yùn)輸計(jì)劃做到科學(xué)管理，而在這個(gè)過程中或多或少會遇到一些特殊情況，因而建立空中流量管理系統(tǒng)應(yīng)急方案是具有迫切性的，從各個(gè)方面都給與改進(jìn)才能夠更好服務(wù)于空中流量交通管理?？罩辛髁抗芾硐到y(tǒng)通過科學(xué)管理能夠精確掌握飛機(jī)飛行中情況，減少飛機(jī)因?yàn)槿藶橐蛩囟诱`。在最佳時(shí)間通過空中交通流量大的空中趨于，為機(jī)場空域的可容量和利用效率奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

空中交通流量管理顧名思義是單位時(shí)間和空間最大限度的飛行數(shù)量?？罩薪煌髁抗芾硎窃谝欢ǚ秶鷥?nèi)對空中交通狀態(tài)進(jìn)行有效掌握，發(fā)揮管理和預(yù)測的作用，防止密集航線、特定區(qū)域等地方流量過于集中，從而延誤飛機(jī)降落時(shí)間，使得空中交通管理系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，造成一些不必要麻煩耽誤乘客時(shí)間。為空中交通暢通和安全提供前提保證。

空中流量管理是航空公司發(fā)展一種正?，F(xiàn)象，但在其發(fā)展的層次上有一定限制作用，流量管理具有雙面性。需要在處理問題過程中從全方位進(jìn)行考慮，空中交通流量管理系統(tǒng)目前還處在起步階段，需要在不斷探索過程中找到符合去其發(fā)展的道路，從而促進(jìn)航空事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

二、當(dāng)前我國空中交通流量管理服務(wù)中所面臨問題

1、航班數(shù)量急劇增長。經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得人們對飛機(jī)的需求越大越大，同時(shí)也為航班數(shù)量的增長創(chuàng)造條件。再加上航班飛行較為集中，其系統(tǒng)沒有及時(shí)跟進(jìn)，為空中交通流量管理帶去了全新挑戰(zhàn)，航空領(lǐng)域環(huán)境沒有改進(jìn)，航空領(lǐng)域環(huán)境滿足不了航班數(shù)量增長的需要。

2、天氣情況對空中交通流量產(chǎn)生影響。科技是在迅猛發(fā)展，但是當(dāng)面對不可抗拒的自然因素時(shí)還是束手無策，例如：能見度低、大霧天氣、臺風(fēng)等，這些惡劣天氣都會影響著空中交通，從而為空中流量管理造成一些不必要的麻煩。一般情況下會取消航班或者推遲，那么致使航班時(shí)間就會更加集中起來，飛機(jī)航班誤點(diǎn)也就成為必然現(xiàn)象。

3、空中交通流量管理的技術(shù)存在空缺。從實(shí)際操作中不難看出，航空公司采用的運(yùn)作方法都是以交通管制為依據(jù)，以交通流量管理為輔助措施。而當(dāng)隨著航班數(shù)量急劇增加，再加上飛行過程中出現(xiàn)一些不可抗拒因素，那么當(dāng)空中交通限度達(dá)到最大限度值時(shí)，沒有對流量管理系統(tǒng)進(jìn)行管理和更新，為空中安全埋下了隱患，實(shí)現(xiàn)空中交通流量管理的目標(biāo)是不可能實(shí)現(xiàn)的。

三、空中交通流量管理系統(tǒng)危機(jī)處置的方式方法

1、面臨機(jī)場能見度低。在航班較為繁忙的時(shí)期可能導(dǎo)致相關(guān)空中管制區(qū)中交通流量的減少，為最大現(xiàn)象的避免這種情況的發(fā)生，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施，在采取措施時(shí)應(yīng)該從全面的角度去思考，從而提供交通流量的最大值，既充分利用有限的空域，又不影響空中交通。例如：可以依據(jù)天氣情況，在受影響的區(qū)域可以充分根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際天氣情況作為依據(jù)，用跑道視程的方式使得空中交通管理受到限制。應(yīng)當(dāng)考慮到這不是實(shí)際跑道視程但是能夠?yàn)檎_制定正確管理計(jì)劃提供理論依據(jù)。例如：在執(zhí)行低能見規(guī)則時(shí)，依據(jù)相關(guān)規(guī)定飛機(jī)航班不能夠著陸，應(yīng)該在達(dá)到低能見度規(guī)定的時(shí)候才能夠到達(dá)，相反如果航班能夠到達(dá)，在低能見度期間應(yīng)該受到空中交通管理的限制。再者，面對這一情況時(shí)，在低能見度期間而跑道視程又需要時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即發(fā)布信息，從而依據(jù)實(shí)際情況制定解決問題的計(jì)劃。

2、面對機(jī)場航空空域關(guān)閉時(shí)。由于受自然因素影響，導(dǎo)致機(jī)場設(shè)備出現(xiàn)故障或者機(jī)場存在安全隱患導(dǎo)致其關(guān)閉。在一般情況下都是以云高和能見度為依據(jù)，而空域關(guān)閉大多數(shù)是因?yàn)閻毫犹鞖?，極少數(shù)原因是由于軍航占用等一系列原因。例如：根據(jù)相關(guān)規(guī)定短期關(guān)閉少于60分鐘，依據(jù)流量管理席位提供相關(guān)信息，再結(jié)合中央管理單元而后制定一系列計(jì)劃。最終形成航空公司發(fā)布重新開放時(shí)間和到達(dá)時(shí)間，對流量管制進(jìn)行重新管理。再有，長時(shí)間關(guān)閉是極少可能出現(xiàn)的，因?yàn)檫@會對航空造成巨大影響，中央管理單元給機(jī)場或者航空公司發(fā)布關(guān)閉等信息，所有航班將會終止。這一系列的管理措施都是要依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行管理，從而保障乘客安全的基礎(chǔ)之上，促進(jìn)航空公司有序、健康發(fā)展。

3、航班遭遇危急情況。例如：飛機(jī)被不法分子劫持，飛機(jī)出現(xiàn)故障，返航、撞擊等一系列事件。當(dāng)收到來自航班的求救信號同時(shí)，相關(guān)管理單位首要任務(wù)是確認(rèn)其飛機(jī)編號、故障原因等，中央管理單元應(yīng)立即停止對其它飛機(jī)更改航線的計(jì)劃，以免發(fā)生撞機(jī)等事件。而流量管理細(xì)微應(yīng)當(dāng)啟用應(yīng)急模式，及時(shí)解決這個(gè)問題，當(dāng)然飛行員也應(yīng)具備高超的心理素質(zhì)服從安排。例如：航班因?yàn)樘厥庠蛐枰岛?，?yīng)當(dāng)采取的是中央管理單元應(yīng)該被關(guān)閉，采取另外一個(gè)飛行計(jì)劃，使得新的航班路線執(zhí)行中央管理單元發(fā)布的信息。

總而言之，眾多的實(shí)踐研究證明，危機(jī)意識感不強(qiáng)必然會致使管理水平低下。危機(jī)管理在空中交通流量管理中占據(jù)著核心地位。正常情況下，只要嚴(yán)格按照程序走空中交通流量管理系統(tǒng)就能夠發(fā)揮其最大的作用。而當(dāng)面臨危機(jī)時(shí)，就要根據(jù)實(shí)際情況制定出現(xiàn)實(shí)可行危機(jī)管理計(jì)劃，最大程度的解決問題。同時(shí)，在實(shí)際管理過程中應(yīng)該不斷探索更為有效的管理計(jì)劃，用發(fā)展的眼光看問題，從而促進(jìn)空中交通流量管理系統(tǒng)的發(fā)展，也使得飛機(jī)更好的服務(wù)于人們。

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