武建東

引言：雖然全球經(jīng)濟復(fù)蘇的速度比較慢，全球民航市場在最近幾年卻依舊始終維持不斷增長趨勢，我國民航市場的發(fā)展也非常迅速，比市場預(yù)期的發(fā)展速度要快。但是從中國民用航空市場發(fā)展的現(xiàn)狀來看，中國民航市場依舊面臨很多問題，怎樣擺脫困境，尋找有利于中國民航市場快速、穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展的對策已經(jīng)成為中國民航市場的重中之重。

中國民用航空市場得到飛速發(fā)展，雖然從表面來看，發(fā)展勢頭迅猛，發(fā)展前景非常廣闊，但是中國民航市場現(xiàn)存問題卻依舊是其實現(xiàn)穩(wěn)定、健康和可持續(xù)發(fā)展的阻力。中國民航市場的國際化程度比較低，服務(wù)、銷售和管理信息等都比較落后，還存在嚴(yán)重的不合理和不透明現(xiàn)象。中國民航市場運營保障力度不足，售后服務(wù)嚴(yán)重匱乏，而且技術(shù)人員培訓(xùn)體系也不是很健全，所以中國民航市場發(fā)展很難和國際接軌。如何促使中國民用航空市場擺脫困境，使之能夠?qū)崿F(xiàn)快速、穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展以及成功與國際水平接軌成為中國民航市場發(fā)展的重中之重。

一、中國民用航空市場發(fā)展的困境

（一）專業(yè)人員比較缺乏

在我國，飛行員是各大航空公司較為匱乏的人力資源，民用航空市場的飛行員也比較缺乏?，F(xiàn)在，我國大多數(shù)民用航空市場飛行員主要是從公共運輸?shù)暮娇展鞠蛎裼煤娇展巨D(zhuǎn)移的，盡管轉(zhuǎn)會費特別昂貴，但是仍然十分緊缺。按照航空公司相關(guān)協(xié)議指出，飛行員辭職之后，需要經(jīng)過一兩年空檔期才可以尋找下家服務(wù)，而且后續(xù)轉(zhuǎn)機型的訓(xùn)練費用也十分高昂。伴隨我國航路和空域開放，筆者指出可以借鑒大型的公共運輸航空公司做法，在國外招聘飛行員，這樣也能夠解決專業(yè)人員比較匱乏的問題。

（二）管理模式較為單一

目前，中國民用航空的管理模式依舊采用公共航空運輸公司的管理模式，管理模式較為單一。大多數(shù)的從業(yè)者基本上都曾從事過公共航空運輸工作，因此管理者一般會采用公共航空運輸公司管理模式來管理民航業(yè)，卻沒有針對民航實際情況和特點對管理模式進(jìn)行調(diào)整和有效引導(dǎo)。盡管CCAR91R2和CCAR135等一些法律被視為規(guī)范性的文件，然而卻和實際的民用航空市場發(fā)展相脫節(jié)，規(guī)范和修訂法律法規(guī)十分必要。同時監(jiān)管機構(gòu)一般要求新成立民航公司的崗位設(shè)置和人員設(shè)置等都借鑒大型的航空公司，這對新成立民航公司是很大的挑戰(zhàn)和壓力。

（三）中國各地機場的服務(wù)質(zhì)量、設(shè)施設(shè)備等存在很大的差異

固定基地運營者簡稱FBO，開始于美國，主要為通用的航空，特別是公務(wù)飛機和私人飛機服務(wù)產(chǎn)業(yè)。通用的航空飛機在飛行前，會考慮氣象和航行信息，會考慮加油、?？康攸c以及維修等事項，而FBO就是為此提供服務(wù)。FBO能夠為其提供專用的機庫、候機樓與停機坪，F(xiàn)BO可以將民航地面服務(wù)和空中服務(wù)有機結(jié)合在一起，能夠給客戶以良好的整體服務(wù)之感，對飛機維護(hù)和運營十分有利。但是FBO在我國只有上海、北京和深圳等一些大型的機場才建立，大多數(shù)的民航機場并未專門成立公務(wù)候機樓。而且中國FBO大多數(shù)還只局限在為客戶提供地面保障、航空器停場和代理服務(wù)，成熟FBO還能夠提供維修服務(wù)、飛機保養(yǎng)、包租機、銷售服務(wù)等。從這點可以看出，中國各地機場的服務(wù)質(zhì)量、設(shè)施設(shè)備等存在很大的差異。

（四）空域資源和機場資源十分匱乏

2013年7月，據(jù)統(tǒng)計，我國民航機場的數(shù)量有195個，上海、北京與廣州四個機場的旅客吞吐量占到所有機場的旅客吞吐量32%，我國超過三分之一的航班都在上海、北京和廣州等三大城市，民航市場也一樣。我國超過三分之二的航班主要集中在上海、北京、深圳、廣州、成都、昆明等機場，在空域開放和改革前行緩慢前提下，空域資源和機場資源都十分匱乏和緊張，對民航飛行高效性和時效性造成嚴(yán)重不良影響。

二、中國民用航空市場發(fā)展的對策

企業(yè)的生存依賴于利潤，所以中國民航航空市場發(fā)展的對策都要圍繞利潤來展開，民航市場的利潤發(fā)展空間十分廣闊。

（一）產(chǎn)業(yè)鏈整合要轉(zhuǎn)向上下游

據(jù)了解，我國想要購買飛機客戶逐漸增加，筆者建議可以成立飛機租賃公司，以此來盈利。現(xiàn)在我國購買飛機客戶大多數(shù)都是利用境外注冊離岸公司入境飛機場，這樣就能夠見面一部分的關(guān)稅，直接注冊國內(nèi)公司買賣飛機就會被扣除超過五分之一的關(guān)稅。在購機階段，咨詢費會產(chǎn)生大量利潤。但是現(xiàn)在大多數(shù)的民航公司對上游租賃中介和購機咨詢環(huán)節(jié)就十分薄弱，筆者認(rèn)為可以以此為新經(jīng)濟增長點。對2013年的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，民生租賃轉(zhuǎn)變?yōu)槊裆ㄓ?，這預(yù)示著民生逐漸從單純飛機租賃的銷售服務(wù)擴張到下游飛機托管的業(yè)務(wù)服務(wù)。

（二）中國民用航空市場提供MRO服務(wù)

飛機AOG時常發(fā)生，不僅會給客戶行程造成影響，而且還可能會對航空公司的聲譽造成不良影響，一些實力派民航公司可以提供收費維修服務(wù)，還可以和機場FBO進(jìn)行合作，為其提供機務(wù)維護(hù)和例行服務(wù)。

（三）品牌戰(zhàn)略

公共航空運輸?shù)陌l(fā)展較為成熟，也擁有品牌效應(yīng)，如阿聯(lián)酋和新加坡航空等都已經(jīng)得到世人肯定，我國春秋航空因為低廉票價也得到游客認(rèn)可。但是國內(nèi)民航市場品牌戰(zhàn)略還處在初級階段，還未形成特色服務(wù)和文化。我國民航市場與時代潮流發(fā)展并肩，要深度挖掘自身特色服務(wù)和文化，要抓住顧客心理和機遇，要讓民航市場品牌產(chǎn)生積極效應(yīng)。

（四）強化民航市場各公司的合作

對民航市場的客戶來講，目的地和出發(fā)點往往沒有規(guī)律性，所以就存在不可預(yù)估性。當(dāng)目的地和出發(fā)點都不在民航主營基地飛行時，就會造成民航公司的客戶費用和調(diào)機成本增加。筆者建議，各民用航空公司可以通力合作，形成聯(lián)盟，實現(xiàn)資源共享，當(dāng)出現(xiàn)以上情況時，可以將飛行任務(wù)外包給距離相對比較近的合作公司執(zhí)行，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏。

結(jié)束語

綜上所述，雖然中國民用航空市場的發(fā)展速度非?？?，但是卻存在一些困境。不可否認(rèn)地是，民用航空市場的利潤前景非常廣闊，盡管現(xiàn)在面臨非常大的挑戰(zhàn)，但是始終不能阻擋其成為我國國民經(jīng)濟的新增長點。中國民用航空市場的發(fā)展和完善，必將為增加就業(yè)、擴大內(nèi)需和實現(xiàn)經(jīng)濟快速、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

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