施安宇

【摘 要】路面平整度是評(píng)定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。在當(dāng)今的道路建設(shè)中，由于施工的水平不斷提高，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)越來越著眼于路面平整度，把它作為衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標(biāo)。本文闡述了路面不平整的原因及其對(duì)路面的影響。合理選擇攤鋪機(jī)，確保路面的平整度。

【關(guān)鍵詞】路面平整度；施工質(zhì)量控制；攤鋪機(jī)

1 路面平整度的概念

路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化（其縱向起伏的波長范圍約為0.5m-50m），它可以用儀器進(jìn)行量測(cè)。而乘客對(duì)振動(dòng)的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用小組評(píng)分的方法進(jìn)行主觀評(píng)定。

路面使用初期的平整度與施工技術(shù)水平（工藝和設(shè)備）、施生質(zhì)量控制、面層構(gòu)造（如接縫）和材料（如集料粒徑）等因素有關(guān)。而在使用期間，隨著車輛荷載的反復(fù)作用、周圍環(huán)境周期變化的影響以及路面齡期的增加，路面的平整度會(huì)隨著各種路面病害的出現(xiàn)而逐漸下降。當(dāng)平整度下降到一定的期限時(shí)，路面便不能滿足基本功能的要求，而需采取適當(dāng)?shù)母慕ù胧┮曰謴?fù)其功能。

2 路面不平整的原因

2.1 路基的不均勻沉降，必然會(huì)引起路面的不平整，路基不均勻沉降的主要原因有以下幾點(diǎn)

2.1.1 軟土地基處理不到位、當(dāng)基底處于軟土路段時(shí)，需對(duì)其進(jìn)行處理，其處理方法有多種，如：粉體攪拌樁，超載預(yù)壓土等，不論采用哪種方法，都存在軟硬基底接合處，此處的土基如果不作為過渡段予以處理將會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。

2.1.2 半填半挖路基的接合處處理不當(dāng)在半填半挖地段施工時(shí)，土基未按規(guī)范要求挖成臺(tái)階，使土基與填料在接合部會(huì)產(chǎn)生裂縫以致沉降。

2.1.3 開山段與填方段交接處的不均勻沉降開山段路基無論是土基還是巖層與填方段的路基填料都有所不同，壓實(shí)效果不同，所產(chǎn)生的沉降也不同，將會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。

2.2 橋頭涵洞兩端的跳車橋涵臺(tái)背處路基由于沉降而導(dǎo)致跳車，其主要原因

2.2.1 由于臺(tái)背填料與臺(tái)身剛度差較大，造成沉降不均勻。

2.2.2 在橋（涵）與路基接合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小的縮裂縫，隨著雨水滲入將會(huì)使該處路基發(fā)生沉降。

2.2.3 由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小碾壓不到位，局部壓實(shí)度滿足不了要求，通車后將出現(xiàn)路基的壓縮沉降或不均勻沉降。

2.3 基層不平整對(duì)路面平整度的影響

如基層不平，既使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同，而產(chǎn)生不平整。當(dāng)面層施工時(shí)，即使瀝青混合料表面攤平了，但基層平整度高低不平，碾壓后仍將出現(xiàn)低洼不平，這樣勢(shì)必要進(jìn)行人工找補(bǔ)，不但會(huì)降低標(biāo)高合格率，也影響了表面平整度。

2.4 攤鋪機(jī)械施工把關(guān)不嚴(yán)將會(huì)出現(xiàn)路面“搓板”

2.4.1 如果攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制不好，如張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度，使攤鋪層出現(xiàn)波浪。掛線高程測(cè)量不準(zhǔn)或樁位移動(dòng)，都會(huì)通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路段高低起伏，既影響平整度又保證不了厚度。

2.4.2 攤鋪機(jī)的攤鋪速度快慢不一，將會(huì)導(dǎo)致表面層粗糙不均，影響攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度，使碾壓成型后的面層厚度起伏不定，從而影響面層的平整度。

2.4.3 接縫處理不當(dāng)對(duì)平整度的影響接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不好易出現(xiàn)下凹和凸起現(xiàn)象，尤其是兩個(gè)作業(yè)隊(duì)交界處，由于攤鋪機(jī)松鋪系數(shù)不同，所以同一斷面施工放樣掛線高程也就不相同，如果采取同一個(gè)放樣線必定出現(xiàn)接縫處下凹和凸起現(xiàn)象，影響平整度。

3 控制瀝青路面平整度的措施

3.1 路基的施工控制

3.1.1 路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理。

3.1.2 路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對(duì)于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。

3.1.3 填土路基壓實(shí)

公路運(yùn)輸和市政道路路基施工時(shí)，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來重視。

3.1.4 完善排水設(shè)施

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)?、疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范圍以外，注意防滲以及水土保持問題。

3.2 嚴(yán)格控制基層標(biāo)高，確保基層平整度

基層平整度差，主要體現(xiàn)在基層標(biāo)高合格率低，由于高速公路瀝青路面基層大部分采用二灰碎石或水穩(wěn)沙礫，其含水量的控制是關(guān)鍵?？刂扑喾€(wěn)定砂礫混合料含水量必須從砂礫入手，當(dāng)砂礫含水量較低時(shí)，在拌和過程中應(yīng)控制好加水量，滿足最佳含水量要求，如果砂礫含水量過高，不加水已超過最佳含水量很多時(shí)，應(yīng)將從河中撈出的砂礫控干、晾曬以滿足施工要求，否則拌和后含水量過大攤到路段上時(shí)，難以及時(shí)進(jìn)行碾壓。雖然夏季溫度高、表面易干爽，但混合料里面的水分又難以蒸發(fā)，在這種情況下進(jìn)行碾壓將出現(xiàn)“軟彈”現(xiàn)象，使路面高低不平；如果不及時(shí)碾壓，而超過水泥的凝結(jié)時(shí)間，混合料將無法壓實(shí)，壓實(shí)厚度也無法保證，即標(biāo)高誤差超差多，滿足不了規(guī)范要求，使合格率降低，應(yīng)嚴(yán)格控制混合料的最佳含水量，所以要保證路面平整度。

3.3 合理選擇攤鋪機(jī)，確保路面平整度

3.3.1 攤鋪機(jī)熨平板寬度的選定應(yīng)滿足：組合后的熨平板要與機(jī)械本身左右對(duì)稱；熨平板的組合寬度內(nèi)應(yīng)盡可能減少縱向接縫：多層次路面的上下層縱向接縫不應(yīng)重合。瀝青路面正式攤鋪前，應(yīng)檢驗(yàn)組合熨平板的底面不平整度和基本熨平板與附和熨平板底面的高度差，以確保平整度。

3.3.2 攤鋪機(jī)振動(dòng)梁振幅調(diào)整的主要依據(jù)是攤鋪層厚度和攤鋪層壓實(shí)度，振動(dòng)壓實(shí)時(shí)，大振幅比小振幅有較高壓實(shí)能力，但瀝青混凝土攤鋪層屬于薄層，一般采用小振幅，以避免面層松散和整體強(qiáng)度下降，在攤鋪前，應(yīng)檢查振搗器、夯錘皮帶使用性能，尤其是皮帶是否過于松弛，避免振搗頻率和夯實(shí)次數(shù)不一致。

3.3.3 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制：當(dāng)以控制高程為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法，一般情況下是底面層走鋼絲控制標(biāo)高，中、上面層控制厚度采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法，面層平整度好壞也取決底面層標(biāo)高和平整度，所以走鋼絲法尤為重要。當(dāng)采用走鋼絲法時(shí)就應(yīng)注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5-10m，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2mm，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值。為保證連續(xù)作業(yè)，應(yīng)準(zhǔn)備足夠的鋼絞線，以避免走完本段鋼絲后，下段還沒有架設(shè)完成。

3.4 采用合理的碾壓工藝

碾壓是瀝青路面施工最后一道工序，是保證瀝青砼路面工程施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，合理的碾壓工藝與正確的碾壓方式是保證路面平整度的重要手段。

瀝青路面的碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓。初壓時(shí)選用鋼輪壓路機(jī)靜壓兩遍，以整平和穩(wěn)定攤鋪層，避免縱橫向推擠；復(fù)壓選用重型輪胎壓路機(jī)碾壓四遍，以使混合料密實(shí)、穩(wěn)定成型；終壓宜選用寬鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍以上，以消除輪跡為準(zhǔn)，形成最后的壓實(shí)表面。

【參考文獻(xiàn)】

[1]林增忠.市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量若干問題與對(duì)策[J].福建建筑，2008，03.

[責(zé)任編輯：湯靜]