白蘭

【摘 要】 路基是道路建設(shè)的重要組成部分。它是道路結(jié)構(gòu)的主體，又是路面建設(shè)的基礎(chǔ)，沒有堅(jiān)固穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。在市政道路工程施工中，會遇到不同的土質(zhì)，經(jīng)過不同的施工路段，這樣就要求施工技術(shù)人員根據(jù)不同的現(xiàn)場情況采取不同的施工技術(shù)方案，保證道路施工質(zhì)量。筆者根據(jù)自身多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就路基施工中的幾種處治方案進(jìn)行闡述。

【關(guān)鍵詞】 市政道路；不良路基；施工方案

路基是道路工程的重要組成部分，應(yīng)具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，應(yīng)能承受行車的反復(fù)荷載作用和抗抵御各種自然因素的影響。路基施工在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)操作、施工管理等方面具有特殊性，就整個(gè)道路建設(shè)而言，路基施工往往是施工技術(shù)和管理的難點(diǎn)。路基必須精心施工，確保工程質(zhì)量。施工準(zhǔn)備在施工前，熟悉設(shè)計(jì)文件和有關(guān)圖紙，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場收集的實(shí)地情況、確定施工方案。主要就路基表層不穩(wěn)定情況分為以下幾種常見處治類型：

一、 敷設(shè)材料法

對于路基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力來增強(qiáng)路基的承載能力。廣泛使用的敷墊材料主要有玻璃纖維格柵、化纖無紡布及土工布等。鋪設(shè)格柵時(shí)，應(yīng)注意格柵間聯(lián)結(jié)與拉直平順。格柵的縱、橫向接縫可采用尼龍繩或滌綸線縫接或U型釘連接等方法使格柵間連成整體，格柵間互相搭接寬度不小于20cm，在受力方向連接處的強(qiáng)度不得低于材料設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度。格柵扭曲、皺折、重疊，則不利于其發(fā)揮作用，故鋪設(shè)時(shí)拉直，使格柵平順均勻，鋪好的土工格柵每隔1.5—2.0m用鉤頭釘固定于地面。在鋪完格柵后，應(yīng)及時(shí)（48小時(shí)內(nèi)）填筑填料。每層填筑應(yīng)按“先兩邊，后中間”的原則對稱進(jìn)行，嚴(yán)禁先填路基中部。填料不允許直接卸在土工格柵上，必須卸在已攤鋪完畢的土面上，卸土高度不大于1米。一切車輛、施工機(jī)械不得直接在鋪好的土工格柵上行走，只容許沿路床軸線方向行駛。

在第一層填土攤鋪時(shí)采用輕型推土機(jī)，且厚度必須大于0.15m并經(jīng)碾壓到設(shè)計(jì)壓實(shí)度后，將格柵反卷回包2m綁扎于第二層土工格柵上，并人工修整錨固，在反卷端外側(cè)培土1.0m，保護(hù)格柵，防止人為破壞。按上述工序完成一層格柵鋪筑，并按同樣方法步驟進(jìn)行其它各層?xùn)配佒?。所設(shè)格柵鋪完后，即開始上部路基的填筑。碾壓必須用壓路機(jī)分層碾壓，對稱的進(jìn)行施工，機(jī)械不能達(dá)到的位置應(yīng)配合人工或小型機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，并嚴(yán)格控制含水量，分層松鋪厚度填土不宜超過200mm。

二、 換填法

當(dāng)路床范圍的土層最小強(qiáng)度CBR（加州承載比）滿足規(guī)范要求且含水量適度時(shí)，可采取翻挖后壓實(shí)處理，而當(dāng)挖方路基路床范圍為土層、CBR強(qiáng)度不符合規(guī)范要求或路床含水量過大難以壓實(shí)時(shí)，可以采用土質(zhì)較好的土方、碎礫石、道渣土等進(jìn)行換填壓實(shí)，保證路基的設(shè)計(jì)承載力。廊坊市郊區(qū)快速路某標(biāo)段工程，道路路基范圍內(nèi)有生活垃圾填埋坑，最深處達(dá)到5米。為保證路基強(qiáng)度，挖出生活垃圾外運(yùn)后，分層鋪筑回填，填方材料采用道渣間隔土，道渣間隔土比例為20cm土、10cm道渣，每層攤鋪完成后及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，攤鋪壓實(shí)過程中保持施工現(xiàn)場無積水。每層填筑壓實(shí)結(jié)束后，及時(shí)測定其壓實(shí)度，滿足要求后方可進(jìn)行上一層的填筑。施工時(shí)應(yīng)做好以下記錄：壓實(shí)設(shè)備的類型、填料最佳含水量、松鋪厚度、最佳結(jié)合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序等。前幾步施工完成后，及時(shí)寫出統(tǒng)計(jì)報(bào)告將各步結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師審批后，即可作為下幾步施工控制的依據(jù)。

三、 拋填片石處理軟基

拋填片石處理軟基施工，現(xiàn)場選擇適宜的場地備好拋填片石用料。石料應(yīng)是不易風(fēng)化的片石，石料等級符合施工規(guī)范要求，當(dāng)料源困難時(shí)，可摻允許的20%以下的較小片石。廊坊市郊區(qū)快速路某標(biāo)段工程，路基范圍內(nèi)有一農(nóng)用灌溉渠橫貫，現(xiàn)場抽水排水完成后，測出拋填片石位置，并探明淤泥（軟土）下地質(zhì)，放設(shè)好拋填邊樁。根據(jù)現(xiàn)場情況，做好臨時(shí)排、截水設(shè)施。穿越渠溝的路段，采用鋪設(shè)40cm塊片石承托層，然后再鋪設(shè)40cm級配碎石墊層+2層單向高強(qiáng)土工格柵，塘底可采用清淤換填或者拋石擠淤的處理方案，拋石擠淤施工時(shí)，選擇合適的片石大小。石料強(qiáng)度應(yīng)大于15Mpa，并采取正確的拋投順序，即先從路基中部開始，向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展。片石拋出淤泥面后碾壓時(shí)，應(yīng)采用重型振動壓路機(jī)，通過沉降觀測，頂面層穩(wěn)定，不再下沉且無輪跡時(shí)，可判為密實(shí)狀態(tài)，然后在其上鋪設(shè)反濾層，再行填筑10%灰土。從拋填片石頂面至最高洪水位以上50cm范圍內(nèi)路基，其邊坡采用漿砌片石護(hù)坡防護(hù)。

四、添加劑法

當(dāng)土層為粘性土?xí)r，在其內(nèi)滲入添加劑，以改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，同時(shí)也提高了固結(jié)的效果及填土穩(wěn)定性。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰、碎石等作為添加材料。

1、石灰類添加材料通過現(xiàn)場拌和或廠拌，起到了產(chǎn)生團(tuán)粒效果和降低土壤含水量的作用，與此同時(shí)，被固結(jié)的土隨時(shí)間的推移亦會發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，使粘土成分發(fā)生質(zhì)的變化，進(jìn)而保持土體穩(wěn)定。其作用機(jī)理是石灰與土相互作用，從而產(chǎn)生結(jié)晶構(gòu)造和火山灰反應(yīng)，逐步形成膠凝結(jié)構(gòu)使土的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、內(nèi)聚力、內(nèi)摩擦角得以提高，同時(shí)消耗掉土中一定量的水分，與土中氧化硅氧化鋁及水發(fā)生反應(yīng)生成石灰晶體、結(jié)晶硅酸鈣、結(jié)晶鋁酸鈣，這樣使石灰土的強(qiáng)度及水穩(wěn)定性在短期內(nèi)都有了較大的提高，降低了土的含水量，提高了土的強(qiáng)度，而使土的強(qiáng)度隨齡期的增長而增加。石灰土壓實(shí)成型后在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生。養(yǎng)生期間，表面應(yīng)適當(dāng)灑水濕潤，同時(shí)禁止車輛通行，并做好排水工作。石灰土養(yǎng)護(hù)期應(yīng)大于7天。廊坊市郊區(qū)快速路某標(biāo)段工程400米沿線路床范圍內(nèi)有膠泥層，路床發(fā)生彈軟，為保證基層施工質(zhì)量，經(jīng)現(xiàn)場變更請示，采用10%灰土換填，路床下80cm范圍內(nèi)分步進(jìn)行換填，碾壓，并進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，滿足相關(guān)規(guī)范要求后進(jìn)行下一步施工。

2、碎石類的添加是使路基的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性不僅有賴于碎石的相互嵌擠作用，同時(shí)也有賴于土與膠凝材料的粘結(jié)作用，此種基層有泥灰結(jié)碎石基層和泥結(jié)碎石基層。此種基層由于行車荷載的反復(fù)作用，石料會被壓碎而向密實(shí)級配轉(zhuǎn)化，泥灰結(jié)碎石基層是以碎石為骨料，用一定數(shù)量的石灰和土或水泥、石灰和土作粘結(jié)填縫料的碎石基層，因?yàn)閾饺胧?、水泥等膠凝材料，泥灰結(jié)碎石基層的水穩(wěn)定性比泥結(jié)碎石為好。廊坊市郊區(qū)快速路某標(biāo)段與原有道路接頭處，由于雨季施工，路床含水率過大，且施工工期緊，考慮經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，經(jīng)請示變更、試驗(yàn)室試驗(yàn)，最終確定采用土：碎石：生石灰：水泥=45：40：10：5的配合比進(jìn)行路床補(bǔ)強(qiáng)，對路床下60cm范圍內(nèi)分3步進(jìn)行換填，施工完成后進(jìn)行路床彎沉試驗(yàn)，全部滿足設(shè)計(jì)要求。

市政道路工程中不穩(wěn)定路基的處理質(zhì)量直接影響到道路基層的承載力，也是保證道路建成后安全、高效運(yùn)營的關(guān)鍵。不穩(wěn)定路基處理的目的是增加路基穩(wěn)定性，減少施工后的不均勻沉陷，所以施工技術(shù)人員必須意識到此種路基的危害性，認(rèn)真測定基底的承載力，并根據(jù)不同的地質(zhì)土質(zhì)情況，不同的投資和工期要求，采用切實(shí)可行的處理方案。

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