阮曉東

大數(shù)據(jù)對快遞行業(yè)的價值，不僅可以從海量的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)新的知識，還可以創(chuàng)造新的價值，帶來新的機遇

中國快遞行業(yè)正在飛速發(fā)展，快遞行業(yè)在貨物流轉、車輛追蹤等過程中都會產生海量的數(shù)據(jù)，這些大數(shù)據(jù)對于快遞企業(yè)無疑是一筆尚待挖掘的巨大財富。大數(shù)據(jù)對快遞物流的影響越來越大，無論是托運商、零售商、社交網路、個性化網站、移動設備、供應商還是運營商，都期待從大數(shù)據(jù)中掘金。

大數(shù)據(jù)對快遞行業(yè)的價值，不僅可以從海量的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)新的知識，還可以創(chuàng)造新的價值，帶來新的機遇。應用和挖掘好快遞行業(yè)大數(shù)據(jù)，不僅可以提高配送的效率，改善服務質量，減少資源的浪費。更重要的是，物流企業(yè)可以以此作為依據(jù)，向消費者提供更為專業(yè)、更為精致和更為豐富的服務體驗。大數(shù)據(jù)將給快遞行業(yè)帶來巨大的發(fā)展機遇，也會引起行業(yè)發(fā)展的大變革。

快遞行業(yè)飛速發(fā)展造就“大數(shù)據(jù)”

電子商務的飛速發(fā)展，“網購”業(yè)務量比重逐年提高，促進了中國快遞市場發(fā)展環(huán)境的優(yōu)化，也使中國快遞業(yè)連年保持快速發(fā)展的態(tài)勢。

以2006年至2013年間的快遞數(shù)據(jù)為例，在這7年中，中國快遞業(yè)務量翻了三番多，年均增長36%。尤其是2010年以來，快遞市場規(guī)模增勢愈發(fā)迅猛，年均增長達57%。數(shù)據(jù)顯示，2012年我國日均快件量2000萬件，日均快遞收入3.78億元；2013年11月和12月的單月快件量已經超過了2006年全年水平。2013年，中國快遞服務企業(yè)累計完成業(yè)務量92億件，市場規(guī)模升至世界第二位，同比增速高達61.6%；全國日均快件處理量超過2500萬件，最高日處理量突破6500萬件；11月份首度實現(xiàn)當月業(yè)務量突破10億件。

進入到2014年，隨著“網購”業(yè)務量占我國消費品的比重逐進一步提高，快遞行業(yè)的發(fā)展更加令人瞠目。前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示：我國的電子商務交易金額將在2014年超過13萬億元，其中網絡零售將達到1.7萬億元，占全社會消費品零售比例的6.3%。同時網絡購物用戶人群也將在今年超過3.5億。其中網絡零售市場規(guī)模占社會消費品零售總額比例將由去年的6.3%提升到7.2%。目前申通、圓通、中通、韻達等大型快遞公司近年的年增速超過100%。

快遞行業(yè)在運轉過程中涉及制造商、零售商、分銷商、第三方物流供應商、第三方物流、貨運代理、海運、汽車運輸、鐵路、航空貨運、拖車、移動設備、物流樞紐（機場、海港、鐵路碼頭），監(jiān)管機構（海關）等?？爝f行業(yè)在貨物流轉、車輛追蹤等過程中都會產生海量的數(shù)據(jù)，比如2013年中國包裹數(shù)量達到了92億，而由此形成的是一個異常龐大的數(shù)據(jù)群。這樣的“大數(shù)據(jù)”對于快遞企業(yè)無疑是一筆尚待挖掘的巨大財富。

大數(shù)據(jù)可以創(chuàng)造哪些“大價值”

截至2014年10月底，我國快遞服務營業(yè)網點達11萬余處，重點快遞企業(yè)在直轄市和省會城市網點覆蓋率達99%以上。但是規(guī)模雖然龐大，利潤很薄，我國的民營快遞企業(yè)的利潤一般只有在0.2元——0.6元/件之間。由于行業(yè)門檻較低，我國快遞這個行業(yè)不得不說已經進入了紅海。2014年10月國家郵政局審議發(fā)布《關于快遞企業(yè)兼并重組的指導意見》顯示，我國目前快遞企業(yè)已經達到上萬家，擁有從事快遞業(yè)許可證的有8000多家，但規(guī)模上百億的企業(yè)目前只有郵政EMS和順豐兩家，位于第二陣營的“三通一達”規(guī)模普遍在10億元，眾多第三、第四陣營小企業(yè)則在億元以下。

行業(yè)內激烈的競爭讓眾多的快遞企業(yè)如履薄冰。為了贏取行業(yè)的認可和發(fā)展機會，一部分企業(yè)寄希望于投資機構，希望得到包括IDG、聯(lián)想、復星、鼎暉、華平、新天域等投資機構的資金支持，以此來收獲市場的認可；但是越來越多的企業(yè)也意識到管理對于企業(yè)的重要性，尤其是大數(shù)據(jù)在管理中的應用價值。當快遞企業(yè)走入民生的勢頭越來越猛，對每一個節(jié)點的信息化需求也越來越多，這就需要通過大數(shù)據(jù)把信息化對接起來。從企業(yè)自身角度來講，由于信息化對快遞企業(yè)管理者的重要性越來越突出，提高對大數(shù)據(jù)的加工能力，通過對大數(shù)據(jù)分析與挖掘實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的‘增值，則是企業(yè)向“品牌化”轉型所必須經過的歷程。

價值1：大數(shù)據(jù)環(huán)境下的顧客洞察與市場營銷策略

通過分析大數(shù)據(jù)環(huán)境下顧客的行為特征、與快遞企業(yè)的互動以及相應的價值產生機理，探索企業(yè)進行全方位的顧客體驗管理、增加消費者福利和企業(yè)效益的策略?？爝f企業(yè)基于大數(shù)據(jù)可構建消費者行為與營銷模型，更新快遞行業(yè)的產品與服務管理，這就是大數(shù)據(jù)環(huán)境下企業(yè)的市場營銷策略。

比如申通快遞構建的“信息化智能平臺”就是顧客洞察與市場營銷策略的集成者。 “信息化智能平臺”是通過對數(shù)據(jù)的歸納、分類和整合，可以清楚地查看申通網絡任何一個網點的經營現(xiàn)狀和業(yè)務構成等。全網轄區(qū)網點每天的進出件業(yè)務量、人員構成（年齡、戶籍、從業(yè)年限、工種組成、流失率）、設備投入（巴槍、傳送帶、分撥場地）、業(yè)務統(tǒng)計（不同產品快件所占比例、流向與流量統(tǒng)計）等，全部以圖表的形式表現(xiàn)出來，并根據(jù)每天的變化隨時進行更新和分析。申通快遞可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)對快遞資源進行動態(tài)分配，并實行不同的市場營銷策略。

價值2：大數(shù)據(jù)環(huán)境下的運營策略優(yōu)化與協(xié)調

研究大數(shù)據(jù)環(huán)境下新型運營要素及其度量的變化，可以分析企業(yè)間的競爭與合作、運營優(yōu)化與協(xié)調策略；在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，快遞企業(yè)可以對定價策略進行優(yōu)化，并能對企業(yè)運作的不確定性進行分析與風險控制等。

比如成立于2003年隸屬于杭州百世網絡技術有限公司的百世匯通，擁有“匯通快運”，是一家在國內率先運用信息化手段探索快遞行業(yè)轉型升級之路的大型快遞公司。百世匯通通過對大數(shù)據(jù)進行分析、提煉，已經能夠為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、運營管理和日常運作提供重要支持和指導。百世匯通一方面運用大數(shù)據(jù)來管理、分析、判斷加盟網點的運營行為，通過網點在系統(tǒng)內的足跡建立數(shù)據(jù)分析模型，成功地預測了幾次網點的異動，使工作方式由被動式變?yōu)橹鲃邮?、前置式，減少了大量客戶投訴，把問題消滅在萌芽階段。

價值3：基于大數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新

針對大數(shù)據(jù)分析，可以進行面向社會化協(xié)作的新型業(yè)態(tài)及企業(yè)成長模式創(chuàng)新，發(fā)現(xiàn)市場新機會與創(chuàng)業(yè)機會，特別是個性化新興移動應用模式和固定式網點之間的協(xié)同創(chuàng)新，企業(yè)可以基于企業(yè)內外部數(shù)據(jù)資源進行整合，提出新的創(chuàng)新與擴散機理。

以順豐為例。目前順豐有31架全貨機（12架自有19架租用）、5000多個營業(yè)網點、150余個一、二級中轉場和一萬多臺營運車輛。大量的數(shù)據(jù)讓順豐開始尋覓其中的機會。順豐不再固守中高端快遞市場，在電商、合約物流、廉價快遞等領域多線出擊。順豐根據(jù)目前的大數(shù)據(jù)創(chuàng)辦了新型的“嘿客”店模式，“嘿客”店并不是便利店的概念，它是個虛擬的小區(qū)店的概念，目標是帶動小區(qū)的最后一百米的需求，然后給每個小區(qū)打造線下的一種安全的高質量的服務環(huán)境。比如可以去試衣，你可以去退貨，可以去做很多支付去線下購買產品，當然最基礎郵寄快遞也包括在內，所有這些業(yè)務模式都會在線下的”嘿客”店里實現(xiàn)。

快遞和電商企業(yè)都尋找大機遇

我國電子商務的持續(xù)擴大和網絡購物的興起帶動了快遞業(yè)的高速發(fā)展。天貓、京東、一號店等電商企業(yè)平臺的快速增長，對現(xiàn)代流通方式和物流業(yè)產生新的更大的要求。在網絡購物井噴式發(fā)展的帶動下，為了能夠較好地滿足新的社會需求，快遞市場發(fā)展迅速，市場規(guī)模不斷擴大。但是，在快遞市場高速發(fā)展的背景下，近兩年也不斷曝出快遞企業(yè)野蠻分揀、爆倉、延遲、丟件等問題，反映了快遞企業(yè)總體服務質量跟不上行業(yè)發(fā)展的速度。這在一定層面上反映了快遞企業(yè)在體制、操作和管理上仍然存在著諸多的不足。而更加深層次的原因，則是本土快遞公司的現(xiàn)代化、標準化、數(shù)據(jù)化水平仍然有待提高。眾多小型快遞企業(yè)在企業(yè)發(fā)展之初，往往采用人情化管理，但當企業(yè)發(fā)展到一定階段時卻由于管理水平跟不上，導致企業(yè)管理混亂，甚至破產。

由于快遞行業(yè)在運轉過程中會形成“大數(shù)據(jù)”群，應用好這樣的大數(shù)據(jù)，不僅在快遞業(yè)務量預報系統(tǒng)，在快遞配送路線和快遞產品設計等領域都會獲得高效的支撐。通過對各個物流環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進行歸納、分類和整合，“大數(shù)據(jù)”還可以為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、運營管理和日常運作提供重要支持和指導。正因為如此，快遞企業(yè)開始重視大數(shù)據(jù)的利用。

2014年9月19日，搜索引擎百度公司與中國快遞行業(yè)領先品牌圓通速遞有限公司宣布，雙方正式建立基于大數(shù)據(jù)和LBS平臺的戰(zhàn)略合作伙伴關系，攜手推動快遞信息系統(tǒng)智能化，共同發(fā)掘快遞行業(yè)大數(shù)據(jù)價值。作為快遞行業(yè)，圓通希望此次與百度的合作作為企業(yè)轉型升級的一次積極嘗試和探索。因為百度在今年4月推出的全球首個開放大數(shù)據(jù)引擎，包括數(shù)據(jù)工廠、開放云、百度大腦在內，將這樣的數(shù)據(jù)處理能力開放給傳統(tǒng)企業(yè)，將可能對傳統(tǒng)企業(yè)的運作帶來質的變革。2014年9月的百度世界大會，百度再次推出了聚焦傳統(tǒng)服務業(yè)的劃時代互聯(lián)網產品“直達號”，一系列基于連接傳統(tǒng)服務業(yè)的嘗試和努力，幾乎在一夜之間改寫了傳統(tǒng)服務業(yè)未來的商業(yè)圖景。此次百度與圓通速遞合作，就是希望借助百度在大數(shù)據(jù)和LBS平臺方面的優(yōu)勢，與圓通一道挖掘傳統(tǒng)快遞業(yè)各個環(huán)節(jié)中的海量數(shù)據(jù)價值，以及這背后潛在的

不僅僅是快遞企業(yè)，電商企業(yè)也越來越關注大數(shù)據(jù)。早在今年年初，京東商城就已啟動云計算研發(fā)基地，并成立“京東商城——中國人民大學”電子商務實驗室，著力電子商務大數(shù)據(jù)的分析與合作。

依托阿里巴巴的菜鳥網絡自去年5月28日宣布成立后，開始在天網（物流數(shù)據(jù)）、地網（倉儲物流中心）、人網（服務站、自提點）三網同時發(fā)力，并與阿里系電商業(yè)務全面打通。菜鳥網絡首席運營官童文紅表示，互聯(lián)網的發(fā)展正從IT時代轉向DT時代，信息化和大數(shù)據(jù)將成為推動行業(yè)發(fā)展的重要力量。菜鳥網絡將利用自身擁有的技術和資源優(yōu)勢，將物流平臺向全社會開放，幫助有需求的物流快遞企業(yè)加強信息化和服務能力，減少行業(yè)信息系統(tǒng)的重復建設。雙方合作的內容包括云計算、信息產品、信息安全等。

快遞產業(yè)是融合信息交流、物品遞送、資金流通等多種功能于一體的復合型新興服務業(yè)，具有商品流通能力強、拉動居民消費作用大、吸納就業(yè)人數(shù)多等特點。挖掘其中的大數(shù)據(jù)，可以創(chuàng)造更多的商業(yè)機遇，也更能，便利民眾生活、服務社會生產和推動經濟社會發(fā)展。電子商務與快遞業(yè)，加上崛起的大數(shù)據(jù)，將撬動中國的經濟版圖。

大變革——

大數(shù)據(jù)牽動發(fā)展智慧物流

2013—2014年，以快遞、快運、配送等為代表的物流業(yè)細分市場保持高速增長。人們的日常生活與快遞物流的關系越來越密切。資料顯示，2013年，農村物流、社區(qū)物流趨于活躍，冷鏈物流宅配市場受到關注。2013年，中國物流業(yè)運行總體仍處于平穩(wěn)增長區(qū)間，中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）全年保持在50%以上。2013年全年社會物流總額接近200萬億元。中國物流與采購聯(lián)合會預計，2014年，中國物流業(yè)將繼續(xù)穩(wěn)中求進，實現(xiàn)產業(yè)升級。之所以要實現(xiàn)產業(yè)升級，是因為我國物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。

這種粗放的物流戲臺，主要表現(xiàn)在以下幾點：首先就是中國的物流成本過高。衡量一個城市生活成本的高低，物流業(yè)是桿標尺。據(jù)統(tǒng)計，2013年全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18%，高于發(fā)達國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。其次是條塊分割嚴重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進技術難以推廣，物流標準難以統(tǒng)一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。第三是基礎設施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學會常務副會長戴定一表示：“行政管理的不規(guī)范、不合理是當前物流發(fā)展的最大成本。數(shù)據(jù)作為一種新的資源，數(shù)據(jù)的擁有者將來會獲得越來越大的話語權，整個社會的治理結構與規(guī)則將會發(fā)生非常深刻的變化，這是每個人都會面臨的社會變遷?！贝鞫ㄒ徽J為，智慧物流是物流的發(fā)展目標，而大數(shù)據(jù)能夠支撐智慧物流的發(fā)展，物流行業(yè)和企業(yè)要利用好大數(shù)據(jù)，才能夠真正從變革中受益。

將大數(shù)據(jù)應用到智慧物流的管理中，不僅僅會為快遞企業(yè)創(chuàng)造價值，同時由于大數(shù)據(jù)深深地滲透進入供應鏈管理中，更可通過倉儲、運輸?shù)葹榭蛻魧崿F(xiàn)價值。正如英國經濟學家克里斯多夫那句名言：“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈的競爭。”利用好快遞供應鏈中的大數(shù)據(jù)，還能憑借“數(shù)據(jù)的力量”來促進政府部門的監(jiān)管規(guī)范化，決策科學化，乃至改革的深化。

從這個角度上考慮，大數(shù)據(jù)的應用，實際上不是技術變革，而是一個思維變革。只有改變思維和改變模式才能促進價值量的增長。大數(shù)據(jù)的應用，將正在向促進快遞物流行業(yè)向著經營全球化、系統(tǒng)網絡化、供應鏈簡約化、服務一體化的趨勢發(fā)展。而在未來，我們有可能看到的是集成大數(shù)據(jù)智能的物流體系，將具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。這一天遲早會到來。