劉新岳

奔馳家族全系車型中，C級(jí)銷量最大，處于競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)區(qū)間；S級(jí)保有量最大，是當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿車型；而E級(jí)起到了承上啟下，穩(wěn)固品牌地位的作用，是品牌中最重要的車型之一。難怪多年來(lái)C級(jí)車的外形唯S級(jí)馬首是瞻，而E級(jí)卻擁有更加自我的前臉和車身線條。E級(jí)車從上世紀(jì)末的W210時(shí)代，開始擁有了個(gè)性十足的四眼前大燈，被車迷形象地稱為“四眼賊”，在行政級(jí)轎車領(lǐng)域，敢于在設(shè)計(jì)風(fēng)格上做如此大的跳躍，一向以沉穩(wěn)中庸著稱的奔馳還是非常有魄力的。眾所周知，E級(jí)當(dāng)初號(hào)稱可以陪伴車主一生，足見其完美的耐用性和過(guò)硬的品質(zhì)。至今在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的城市里，擁有四眼大燈的W210和W211型號(hào)的E級(jí)，還是出租車的主力車型。

大刀闊斧修門面

是什么讓奔馳在這次例行的小改款中果斷放棄了風(fēng)靡全球20年經(jīng)典四眼元素呢？是全球尤其是中國(guó)市場(chǎng)中，越來(lái)越多的青年才俊們?！按髿狻焙汀俺练€(wěn)”已經(jīng)不是他們喜歡的字眼了，他們需要的是快速展示自己的品味，快速得到別人的認(rèn)同。當(dāng)奧迪和寶馬的行政級(jí)轎車在加長(zhǎng)之后成功年輕化時(shí)，老款“四眼方燈”的E級(jí)明顯有些力不從心了。這次中期改款，車身尺寸沒(méi)變，前臉的改進(jìn)可謂大刀闊斧。更加奪目的前大燈輪廓來(lái)自CLS和新A級(jí)的設(shè)計(jì)靈感，尖刀形的LED光帶成了奔馳新的家族臉譜元素。E級(jí)這次最大的動(dòng)作在于更加細(xì)分了車型，普通型采用經(jīng)典的立標(biāo)和傳統(tǒng)的多幅格柵，更顯優(yōu)雅老練；我們這次試駕的運(yùn)動(dòng)型采用了張揚(yáng)的中置大標(biāo)和更簡(jiǎn)潔的雙幅格柵，保險(xiǎn)杠下沿的進(jìn)氣口沒(méi)有鍍鉻裝飾，顯得深不可測(cè)。

新E級(jí)的側(cè)面線條沒(méi)有太大的變化，因此車身尺寸也沒(méi)有調(diào)整，只是C柱下沿線條更加圓滑，更具肌肉感。尾部更是乏善可陳，只升級(jí)了LED燈組。帶有智能燈光系統(tǒng)的雙LED前燈組，算是保留了“四眼賊”的一絲血統(tǒng)，但這一代E級(jí)明顯是為年輕人設(shè)計(jì)和改進(jìn)的，這一點(diǎn)從新增的淡藍(lán)色車身也能看出來(lái)。

零敲碎打搞升級(jí)

拉開車門，一切都還是熟悉的樣子。最大的變化來(lái)自于方向盤和儀表板，普通型的四幅方向盤來(lái)自于新M級(jí)，而運(yùn)動(dòng)型這只握感絕佳的三幅方向盤來(lái)自于CLS。經(jīng)典的五環(huán)儀表如今只剩下三環(huán)，更多的功能被中間的行車電腦顯示屏取代了，原先儀表上的石英鐘被挪到了中控臺(tái)正中，更加高大上了。除此之外，所有空調(diào)出風(fēng)口都被安上了鍍鉻鑲邊，座椅調(diào)節(jié)按鈕也都覆蓋了鋁合金材質(zhì)。座椅的款式?jīng)]有什么變化，坐上去的舒適性依然能夠甩開競(jìng)品幾條街。

我們?cè)囻{的是運(yùn)動(dòng)型的最頂級(jí)車款，配置上的升級(jí)還是顯而易見。帶有側(cè)面視角的360度全景泊車輔助功能更加實(shí)用，能夠手工切換不同攝像頭的工作，但S級(jí)上裝備的“無(wú)人駕駛”系統(tǒng)，估計(jì)要在最頂級(jí)的E400L上才能見到。雙片式全景天窗、電動(dòng)尾門、頭枕電視和左右獨(dú)立影音系統(tǒng)在這個(gè)級(jí)別上已經(jīng)不稀罕了，但頂級(jí)車款沒(méi)有后排座椅靠背調(diào)節(jié)和通風(fēng)功能還是讓人略感失望。試駕車采用了上黑下棕的“愛(ài)馬仕”配色，乘坐氛圍更顯愜意，在后排座椅上的那份怡然自得，是寶馬5系和奧迪A6怎么加長(zhǎng)也學(xué)不來(lái)的。

循序漸進(jìn)謀發(fā)展

奔馳的產(chǎn)品換代都是循序漸進(jìn)的，前臉、裝備、動(dòng)力、內(nèi)飾……一步步的更新，中期改款的新E級(jí)也是這個(gè)套路。動(dòng)力部分目前配備的是上一代的1.8T、3.0升V6和來(lái)自新S級(jí)的3.0T雙增壓。全新的代號(hào)為M274的2.0T直噴機(jī)型明年才會(huì)在北京投產(chǎn)。我們對(duì)于E300L裝備的這臺(tái)V6再熟悉不過(guò)了，180千瓦的最大功率中規(guī)中矩，動(dòng)力絕對(duì)夠用，油耗也比同排量的競(jìng)品車型節(jié)省得多。

開新E級(jí)上路，不會(huì)明顯感覺(jué)到它與上代車型的差別，7擋自動(dòng)變速箱在經(jīng)濟(jì)模式下默認(rèn)2擋起步，換擋過(guò)程異常綿密，讓人絲毫不會(huì)察覺(jué)，安靜的駕駛室中此刻只有發(fā)動(dòng)機(jī)的低吟，油門依然很重，轉(zhuǎn)向的回正也還是不太積極，剎車還是那么張弛有度。Direct Contrl直接控制懸掛系統(tǒng)在默默地工作著，絕大部分路面的波動(dòng)都被無(wú)聲的過(guò)濾了。這是一部沒(méi)有什么駕駛樂(lè)趣的車，但你卻很難讓它做出極限動(dòng)作來(lái)，駕駛它就像在和一個(gè)忠實(shí)的保鏢過(guò)招，它總在沉默不語(yǔ)中化解你的激進(jìn)行為。的確，無(wú)論外觀怎么變化，E級(jí)還是那個(gè)跳華爾茲的紳士，只不過(guò)這次學(xué)會(huì)了斗牛舞而已。