朱思存

對(duì)設(shè)計(jì)、實(shí)用、效率等詞匯的理解差異，是中國和韓國在N次相遇后的現(xiàn)實(shí)，以至于我經(jīng)常和辦公室的小女生唇槍舌劍討論韓范兒與腦殘粉的相似性與區(qū)別，但不可否認(rèn)的是，曾經(jīng)年少時(shí)，我也迷戀過HOT和NRG。如今，我也對(duì)它們的電子產(chǎn)品青睞有加。就汽車領(lǐng)域來看，韓系車的迅速崛起和韓國服飾、設(shè)計(jì)、音樂也有著異曲同工之妙。它們總能迅速學(xué)習(xí)并掌握潮流和消費(fèi)者需求的風(fēng)向并加以精進(jìn)，讓人過目不忘。站在新建的望京SOHO旁，無不感受虛無的存在。這里是望京，亦被坊間稱之為“望京國”。幾步之遙，醫(yī)院、銀行、大型商場鱗次櫛比。然而區(qū)別于北京其它商務(wù)區(qū)，當(dāng)人們談?wù)撏r(shí)，除了道難走，房價(jià)高之外，一般還不忘加上“韓國人聚集地”等類似的形容。盡管與巔峰時(shí)六位數(shù)的龐大規(guī)模相比，受困于環(huán)境污染、人民幣升值等原因，目前居住在望京的韓國人已經(jīng)大大減少，但十余年的發(fā)展，讓這里充斥著韓國的烙印。這就是現(xiàn)實(shí)，也許奇幻，也許迷茫，駕駛著東風(fēng)悅達(dá)·起亞K4，在這款有著強(qiáng)烈韓國工業(yè)文化烙印產(chǎn)的串聯(lián)下，在望京，與韓國的N次相遇就此開始。

“占領(lǐng)”望京

規(guī)劃一座城市或者一片完整的生活區(qū)在最初選址時(shí)，大多首選依水而建，但望京的建立卻并非如此。1992年，中韓正式建交不久，已有大批韓國人選擇定居在曾經(jīng)滿目農(nóng)田的望京地區(qū)。1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，韓幣遭遇大貶值，為了躲避金融危機(jī)的影響，越來越多的韓國人選擇了生活成本、勞動(dòng)力成本都比韓國低很多的中國來創(chuàng)業(yè)和生活。據(jù)非官方統(tǒng)計(jì)，鼎盛時(shí)期約有接近10萬韓國人在這座大型社區(qū)里生活和工作。

受限于狹窄的地形，以及不斷增長的人口數(shù)量，望京在發(fā)展過程中必然會(huì)形成自己獨(dú)有的交通體系，一些特色的交通方式也因此誕生，而不便利的地理環(huán)境也決定了居住其中的人更會(huì)因?yàn)槌鞘薪煌ǚ绞降淖兓?，進(jìn)化自己的生活。比如這里有社區(qū)環(huán)線公交，獨(dú)特且相對(duì)封閉的立交橋系統(tǒng)。

大概只有來自居住此地多年的朋友，才能準(zhǔn)確的描述出特定望京醫(yī)院、銀行、餐館甚至菜市場的準(zhǔn)確位置。如此令人擔(dān)憂的畫面，大多源自這里街道的非正方向建設(shè)，所以經(jīng)常會(huì)擾得初次前來的朋友昏頭轉(zhuǎn)向。然而，這對(duì)居住在這里的人也并非什么壞事，畢竟這里生活、文化、娛樂等配套設(shè)施一應(yīng)俱全。如果他們有投票的權(quán)利，或許還會(huì)把這項(xiàng)當(dāng)作是特色呢。

駕駛著K4在這里尋找合適的韓國元素，就好比在東大門挑選最新潮的服裝，很容易讓人陷入選擇困難癥無法自拔?；蛟S這就是韓國特色，K4身上也是如此。它豐富到逆天的配置簡直和我眼前那些花花綠綠的廣告牌一樣繁多。K4的座椅、門護(hù)板、中控臺(tái)等多處大幅采用真皮包裹設(shè)計(jì)，而大面積桃木材質(zhì)裝飾的運(yùn)用更是非常符合中國人的胃口。我們試駕的這輛1.8L DLX版雖不是頂配版本，但配置也足夠讓那些苛刻的消費(fèi)者閉上嘴巴。雙天窗是必須的，同時(shí)6安全氣囊、自動(dòng)大燈、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等等一應(yīng)俱全。當(dāng)然，如果購買2.0L頂配版本，那么還會(huì)多出氙氣大燈、前后排座椅加熱等等一系列配置。

簡約主義

大數(shù)據(jù)時(shí)代，眼睛像腳一樣投票，商務(wù)區(qū)一定等同于忙碌，生活區(qū)就代表了安逸。然而，區(qū)別于國貿(mào)、金融街等商務(wù)區(qū)，由于望京家與辦公室“二合一”的模式，所以顯得更富生氣。這就是現(xiàn)實(shí)，也許那些張牙舞爪的寫字樓一面直接占領(lǐng)著土地和收益，一面悄悄地?cái)U(kuò)充著視覺和思維空間。像新崛起的望京SOHO那樣，它并不在乎故意暴露自己的資本特征，反而用充滿后現(xiàn)代主義的設(shè)計(jì)吸引著各路精英。

比較起來，望京的很多新派建筑都和韓系車有著異曲同工之妙。它們不會(huì)去刻意擁抱成名者的光芒，但內(nèi)心卻又極度希望獲得世界的認(rèn)可。自汽車設(shè)計(jì)大師彼得·希瑞爾加盟起亞以來，這家曾以廉價(jià)品牌形象示人的韓國品牌和它們的電子產(chǎn)品、服飾那樣迅速席卷全球。我曾經(jīng)試駕過K2、K3直至K5，每款車型，你都能很輕易的發(fā)現(xiàn)那些經(jīng)過精心打磨設(shè)計(jì)過的線條所營造的美感。K4也是如此，雖然都應(yīng)用了家族化的虎嘯式前臉，但相對(duì)于它大哥K5的凌厲，K4的前臉猛地看上去并沒有那么尖銳的效果，取而代之的則是躍躍欲試的奔跑感，這可能是K4的進(jìn)氣格柵采用了外凸化的橫向格紋處理，讓人看上去感覺活力十足。

起亞對(duì)旗下每款車型設(shè)計(jì)的營造是否成功是個(gè)見仁見智的問題，但不可否認(rèn)的是，起亞已經(jīng)從簡單的讀懂消費(fèi)者上升到感動(dòng)消費(fèi)者。在情況較為特殊的中國市場，設(shè)計(jì)師需要從整體設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)處理、空間尺寸、是否足夠大氣、是否足夠時(shí)尚運(yùn)動(dòng)等等方面出發(fā)。從常理判斷，篩選條件過多的結(jié)果往往就是要妥協(xié)與市場。然而，K4和它們的前輩一樣，在設(shè)計(jì)、比例與實(shí)用性等多種元素間的平衡功力已臻至化境。

K4雖然是從K3平臺(tái)發(fā)展而來，但車身尺寸加大了一圈，分達(dá)到4720×1815×1465（mm），而軸距更是加長70mm達(dá)到了2770mm，在充分保證前后排乘坐空間以及行李廂空間的前提下，絲毫沒有破壞整車的協(xié)調(diào)性。比如設(shè)計(jì)師在車側(cè)加入一條由A柱一直延伸到C柱的腰線，既起到了拉長車身的效果，同時(shí)又讓增加了時(shí)尚感。同理，K4的尾部造型也顯得朝氣十足。雖然尾燈造型并不復(fù)雜，但延伸到后備廂內(nèi)側(cè)的尾燈組依然給人以一種大氣時(shí)尚的觀感。保險(xiǎn)杠下部的亮銀色鍍鉻飾條配合上單邊雙出與加了矩形襯套的排氣尾管，進(jìn)一步增加了尾部特點(diǎn)的多樣性。

眾樂獨(dú)樂

在完成對(duì)K4的外觀拍攝后，時(shí)間已接近正午。從那些鱗次櫛比的高樓里走出的摩登女郎讓這個(gè)寒風(fēng)瑟瑟的深秋變得分外妖嬈。我固執(zhí)的認(rèn)為，我面前的這輛K4絕不亞于那些一晃而過的黑絲美腿，引領(lǐng)世界的設(shè)計(jì)風(fēng)潮和值得任何競爭對(duì)手學(xué)習(xí)的電子配置，都足以讓K4贏得更多的美譽(yù)。

說到這里，就不得不提到韓系車過去的崛起和它華麗的轉(zhuǎn)身。它們不僅完成了從模仿者到創(chuàng)造者的轉(zhuǎn)變，更是改變了我們對(duì)細(xì)分車型的態(tài)度。如今，它們向著更高的頂點(diǎn)發(fā)起沖鋒，即改變外界對(duì)韓系車品質(zhì)感的質(zhì)疑。這場攻堅(jiān)戰(zhàn)由同門的現(xiàn)代發(fā)起，直接執(zhí)行者為現(xiàn)代名圖和新勝達(dá)，兩款定位不盡相同的產(chǎn)品用優(yōu)異的品質(zhì)拼湊起韓系車?yán)^續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。如今，接力棒交到起亞手中，和名圖同平臺(tái)出品的K4自然首當(dāng)其沖。

說到品質(zhì)，最簡單也是最有效的辦法一定是親身駕駛。先看賬面數(shù)據(jù)，它就能把任何質(zhì)疑者辯的啞口無言。近些年，現(xiàn)代和起亞不僅引進(jìn)了帶有VVT發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)，同時(shí)在諸多車型上均匹配了6速自動(dòng)變速器。批評(píng)者或許會(huì)認(rèn)為，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DCT雙離合變速器才是時(shí)代的主流。不要著急，K4即將推出的1.6T車型會(huì)完全打消你的疑慮。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在7速雙離變速器的配合下，可以爆發(fā)出129kW的最大功率以及265N·m的最大扭矩輸出，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)不僅領(lǐng)先于德系1.8T產(chǎn)品，同時(shí)由于變速器的離合片采用電控式設(shè)計(jì)，因此可以很好消除之前DCT類變速器的故障。

我很期待能試駕這款K4的后續(xù)車型，不過話歸正傳，未來將擔(dān)任銷售主力的1.8L車型是本文的重點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有105kW的最大功率以及176N·m的最大扭矩。由于調(diào)校原因，K4的加速力在中低速都表現(xiàn)得很激進(jìn)，只有上高速公路后才由于排量的原因“安分”下來。K4的底盤調(diào)校同樣帶給我很多驚喜，定位介于A+和B-之間的K4，在鋪裝路面行駛的質(zhì)感和舒適度很好，車廂內(nèi)安靜性也不錯(cuò)，頗有些C級(jí)車的感覺。但這種靜謐是有條件的，就好比高速巡航時(shí)深踩油門它的反饋并不是那么積極一樣，路噪和風(fēng)噪都會(huì)明顯加大。從技術(shù)層面上講，這臺(tái)6速自動(dòng)變速器能很好適應(yīng)正常的駕駛指令，但它的升降擋邏輯依然要遜于DCT類變速器。最鮮明的例子就是怠速滑行時(shí)，變速器少了一些從容不迫，這或許會(huì)讓那些把它用作商務(wù)座駕的人士多了些許抱怨。

在進(jìn)入“望京國”的伊始，我就期待韓國元素能迅速在身邊蔓延開來。果不其然，這里有著溫暖精致的咖啡館、穿梭其中的潮流達(dá)人，飄香的燒烤味。對(duì)你我而言，無論是吃飯還是購物，在這片北京的“韓國城”里都有兩種選擇，要么抱怨這里文化的怪異，要么習(xí)慣并享受這里的與眾不同。對(duì)K4來說，道理似乎有相同之處，與其說它是專門為中國而造，倒不如將它理解為韓范兒與中國價(jià)值取向的平衡。這道題目很有意思，或許也正是韓系車能夠迅速崛起的真正奧義。