呂剛

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，當(dāng)前人們逐漸對摩托車的使用廣泛起來。眾所周知，摩托車單減震器后懸掛系統(tǒng)是摩托車系統(tǒng)中的重要組成部分，由于摩托車制作技術(shù)的不斷改進，較為傳統(tǒng)得到雙減震后掛系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足當(dāng)下摩托車使用要求。

關(guān)鍵詞：摩托車單減震器；后懸掛系統(tǒng)；模式思路探究

摩托車單減震器后懸掛系統(tǒng)就是我們通常所說的摩托車中心減震系統(tǒng)，那么從直觀角度而言，摩托車中心減震系統(tǒng)主要是從兩個方面來進行具體定義的，其中一種是摩托車后減震器是處與整個摩托車縱向中線平面之內(nèi)的，另外一點就是摩托車減震器指點是處在摩托車整車重心附近處的。所以我們應(yīng)該在對摩托車單減震系統(tǒng)進行準(zhǔn)確認(rèn)知的基礎(chǔ)上才能對其相應(yīng)后懸掛系統(tǒng)模式進行深入探究考慮。

1.摩托車單減震系統(tǒng)

1.1.摩托車單減震系統(tǒng)優(yōu)點探究

摩托車單減震系統(tǒng)的出現(xiàn)有效避免了減震器左右受力不均勻和減震器彈性不均勻以及減震器阻尼力不均勻等狀況的產(chǎn)生。摩托車單減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以使摩托車減震器被固定到相應(yīng)的摩托車車架中部上，并且此時其后端會摩托車杠桿組件進行與摩托車后臂之間實施鉸連，摩托車單減震器系統(tǒng)的主要優(yōu)點具體分為以下幾點：

1.1.1.摩托車單減震器系統(tǒng)能夠?qū)Σ黄铰访鏇_擊力進行相應(yīng)有效吸收且也會將沖擊力均勻的非配給摩托車車架。

1.1.2.摩托車單減震器系統(tǒng)會通過摩托車后輪之間的上下不斷運動將摩托車桿件轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w的摩托車減震器水平運動狀態(tài)和摩托車減震器傾斜方向運動狀態(tài)，這樣就會有效避免了摩托車檢車器受到到相關(guān)摩托車行程限制。

1.1.3.在使用摩托車單減震器系統(tǒng)進行具體工作運行的過程中，摩托車減震器方向大對數(shù)為縱向運動或者是斜向運動，此種狀況會使摩托車車架受力和摩托車車架剛度二者均會得到一定改善，其促進了了摩托車單減震器系統(tǒng)的正常運作與性能發(fā)揮。圖為摩托車單減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意：

圖一 摩托車單減震器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

1.2.摩托車漸進連桿系統(tǒng)

我們通常所說的摩托車漸進連桿系統(tǒng)中摩托車連桿比就是摩托車減震器在活塞運動中其相應(yīng)活塞速度與減震器后輪軸之間的相關(guān)上下擺動速度中的速度比值。其主要特點分為以下幾點：

1.2.1.漸進系統(tǒng)中的連桿比值會隨著摩托車后輪軸行程的增多而不斷加大，摩托車漸進連桿系統(tǒng)中其在受到弱沖擊時軟，而受到相應(yīng)強沖擊時則相對較硬。這也就是我們通常所說的摩托車載荷量度增大狀況，隨著摩托車行程的不斷增大，摩托車連桿比數(shù)值也會隨之變大，那么也就證明著摩托車運行系統(tǒng)中的可吸收能力也會隨著二者的變大而變大。

1.2.2.摩托車漸進兩岸系統(tǒng)在不斷增加摩托車離地間縫距離和摩托車系統(tǒng)緩沖行程的狀態(tài)下，其會利用到摩托車杠桿本身的杠桿特點致使摩托車后輪相對運動行程不斷變大。

2.摩托車單減震系統(tǒng)后懸掛系統(tǒng)模式思路探究與詳述

2.1.摩托車單減震系統(tǒng)后懸掛系統(tǒng)模式優(yōu)點分析

較摩托車雙減震器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，摩托車但見著系統(tǒng)后懸掛系統(tǒng)模式主要具有以下優(yōu)點：

2.1.1.摩托車單減震系統(tǒng)后懸掛系統(tǒng)可以為摩托車后輪提供相對較大的跳動空間，但是此時摩托車減震器行程有可能會變小，摩托車后輪行程的變化數(shù)值區(qū)域穩(wěn)定。

2.1.2.摩托車單減震系統(tǒng)后懸掛系統(tǒng)中的摩托車減震器夏至點位置會不斷發(fā)生變化，其在一定程度上能夠滿足摩托車減震器壓縮行程狀況對摩托車減震器性能要求以及能夠滿足摩托車減震器伸長運行時對減震器自身變化需求等。

2.1.3.摩托車單減震系統(tǒng)后懸掛系統(tǒng)具有一定的吸收震動作用，也就是說摩托車單減震系統(tǒng)后懸掛系統(tǒng)減震性能能夠及時隨著摩托車后輪行程的不斷變化而變化，從開始的軟性形態(tài)會逐漸變?yōu)槟ν熊囆谐探鼭M時所產(chǎn)生的硬性狀態(tài)，所以摩托車單減震系統(tǒng)后懸掛系統(tǒng)其對路面的適應(yīng)性能相對較強。

2.2.摩托車單減震系統(tǒng)后懸掛系統(tǒng)工作原理分析

根據(jù)摩托車單減震系統(tǒng)后懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)我們可以看出其主要分為搖臂、三角搖臂、連桿、減震器、車架和坐標(biāo)原點以及三角搖臂與相應(yīng)搖臂連接點等，搖臂夾角也是其結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。摩托車單減震系統(tǒng)后懸掛系統(tǒng)運行結(jié)構(gòu)主要分為兩個相互重疊的機構(gòu)平面，兩種類型的四桿結(jié)構(gòu)中都擁有與自身相對應(yīng)的公用桿件，這些桿件負責(zé)兩種類型四桿結(jié)構(gòu)的正常

運作和調(diào)整。

2.2.1.靜止位置

摩托車前輪著地和摩托車后輪著地以及整車直立等狀況發(fā)生時，此時整車所處位置中其相關(guān)彈簧元件正處于預(yù)壓工作流程中，彈簧元件運動機構(gòu)中不會出現(xiàn)零件位移狀況。

2.2.2.上止點

當(dāng)兩種類型連桿處在一條直線上時，相應(yīng)摩托車平面連桿機構(gòu)會到達上止點位置，相互對應(yīng)運動的作用點即為上止點。摩托車單減震系統(tǒng)后懸掛系統(tǒng)回達到最佳壓縮運行狀態(tài)，此種情況也是摩托車單減震系統(tǒng)后懸掛系統(tǒng)工作原理理論中的極限狀態(tài)。

2.2.3.下止點

當(dāng)摩托車后輪處于懸空狀態(tài)時，其會受到質(zhì)量作用影響，之后才能考慮搖臂擺動慣性拉伸作用和摩托車減震器彈簧拉設(shè)作用等，此時便可確定對應(yīng)下止點以保證摩托車減震器系統(tǒng)處于最長工作狀態(tài)上。

3.結(jié)束語

綜上所述，摩托車單減震器系統(tǒng)的出現(xiàn)有效彌補了系統(tǒng)缺陷，其在一定程度上對摩托車穩(wěn)定性能和摩托車舒適性以及摩托車道路適應(yīng)性等有所改善，同時摩托車單減震器的出現(xiàn)也會摩托車后續(xù)施工操作提供了較大的施工操作發(fā)揮空間。本文針對摩托車單減震器性能有關(guān)現(xiàn)狀，對摩托車但減震器后懸掛系統(tǒng)模式進行仔細分析和探討，希望為我國摩托車制造領(lǐng)域的發(fā)展貢獻出一份力量。

參考文獻：

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