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特拉維斯·卡蘭尼克:帶你到任何想去的地方

2014-04-29 00:44:03高峰小貝
現(xiàn)代青年·精英版 2014年10期
關(guān)鍵詞:卡蘭優(yōu)步尼克

高峰 小貝

“打開某個(gè)用車應(yīng)用,手機(jī)屏幕上會跳出一幅谷歌地圖,選擇登車地點(diǎn),就會看到一個(gè)汽車形狀的圖標(biāo)向那里駛來。幾分鐘后,一輛黑色豪車停在你面前,司機(jī)叫出你的名字,請你上車,車上還有免費(fèi)的點(diǎn)心和瓶裝水供你享用。到達(dá)目的地后,車費(fèi)會自動從你的信用卡上扣除,你下車走人即可?!辈灰@奇,這一切將成為現(xiàn)實(shí)。這個(gè)用車應(yīng)用就是美國的Uber(優(yōu)步),它的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(下文稱卡蘭尼克)的目標(biāo)是:把優(yōu)步打造成一個(gè)新型的物流中心,給運(yùn)輸業(yè)帶來一場革命。而優(yōu)步可以帶你到任何想去的地方。

坎坷的創(chuàng)業(yè)之路

卡蘭尼克1977年出生在舊金山。他從小對電腦著迷,六年級時(shí)就學(xué)會了編程。高中畢業(yè)后,他考入加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校,但1998年輟學(xué),與6位好友創(chuàng)辦了Scour.com網(wǎng)站。最初他們只想做個(gè)網(wǎng)絡(luò)搜索引擎,沒想到它變成了世界上第一個(gè)P2P文件下載資源搜索引擎,是當(dāng)時(shí)最受歡迎的P2P文件交換系統(tǒng)之一,最多時(shí)曾有25萬用戶在線分享電影和音樂。然而,2000年,網(wǎng)站被好萊塢29家公司起訴侵犯版權(quán),并索賠2.5億美元。最終雙方達(dá)成庭外和解,Scour.com支付了100萬美元后宣告破產(chǎn)。第一次創(chuàng)業(yè)就頭破血流讓卡蘭尼克很受傷,他有好幾個(gè)月沒走進(jìn)影院看一場電影,“光是看到幾大制片公司的名字就讓我血往上涌”。

2001年,卡蘭尼克召集第一次創(chuàng)業(yè)的原班人馬,與人合伙創(chuàng)辦了一家科技公司。它的主要業(yè)務(wù)是為企業(yè)提供服務(wù),改進(jìn)其文件在網(wǎng)絡(luò)上傳播的方式,提高文件傳輸?shù)乃俣龋瑫r(shí)幫企業(yè)節(jié)省服務(wù)器開支??ㄌm尼克開辦這家公司的目的除了賺錢,還想“復(fù)仇”:他想讓當(dāng)年那些起訴Scour. com并最終導(dǎo)致它破產(chǎn)的好萊塢公司都來購買他的服務(wù),讓他們“破點(diǎn)兒小財(cái)”。

沒想到,公司開到半路又遇到了麻煩,合伙人企圖帶著開發(fā)團(tuán)隊(duì)跳槽到索尼,公司的資金鏈也出了問題,最大的投資人、NBA達(dá)拉斯小牛隊(duì)的老板馬克·庫班要求撤資。在那段艱苦的日子里,卡蘭尼克不給自己開工資,并搬回母親家里“啃老”。有一次他參加拉斯維加斯消費(fèi)電子展,由于沒錢,他只能睡在一輛租來的汽車?yán)?,在附近賭場的衛(wèi)生間里像流浪漢那樣洗澡。2007年,公司有了起色,一家技術(shù)公司出資1900萬美元將卡蘭尼克的公司買下,當(dāng)年起訴他的29家好萊塢公司中已經(jīng)有23家成為他的客戶。

由于一路坎坷,卡蘭尼克的前女友曾稱他為“史上最倒霉的成功創(chuàng)業(yè)者”。

營造“超級打車體驗(yàn)”

2009年,卡蘭尼克與朋友加雷特·坎普在巴黎游玩,因?yàn)榭嘤诖虿坏杰嚩壬碎_發(fā)手機(jī)打車軟件的念頭,優(yōu)步公司就這樣誕生了。在眾多打車服務(wù)應(yīng)用中,優(yōu)步與眾不同。它提供的是高端的私家車預(yù)約服務(wù),將用戶需求與提供租車服務(wù)的司機(jī)聯(lián)系起來,用戶只需通過App一鍵發(fā)送打車請求,便會有車輛就近接送。“聯(lián)邦快遞承諾第二天把貨物送上門,我們5分鐘就可以做到。只不過我們送的貨是一輛豪車,它可以把你帶到任何想去的地方?!?/p>

用戶體驗(yàn)是優(yōu)步強(qiáng)調(diào)的,它派遣的通常是林肯、凱迪拉克、寶馬7系等豪華轎車,用戶上車后還會提供各種服務(wù),例如在情人節(jié)那天,芝加哥的優(yōu)步司機(jī)會向每位女性乘客獻(xiàn)上一支玫瑰。

卡蘭尼克做軟件出身,優(yōu)步的軟件也有過人之處。它通過對影響交通的各種信息數(shù)據(jù)分析處理,能夠比較準(zhǔn)確地預(yù)測存在打車需求的路段,從而讓司機(jī)去附近徘徊。優(yōu)步的計(jì)費(fèi)方式也比較特別,除了考慮時(shí)間、路程等因素外,它還會考慮供需情況。例如12月31日新年前夜,打車費(fèi)用會是前一天的5倍。

優(yōu)步的模式得到了中產(chǎn)以上階層乘客的青睞。首先它十分方便,其次價(jià)格也比較合理,通常只有普通出租車的2倍,但帶來的享受是超值的。與之相比,傳統(tǒng)的豪車出租業(yè)務(wù)則沒有這么方便。例如在南佛羅里達(dá),租一輛帶司機(jī)的高檔車必須提前60分鐘預(yù)訂,而且租金最低80美元。因此,優(yōu)步的用戶黏性極高。調(diào)查發(fā)現(xiàn),用戶平均每人每月在優(yōu)步上的花費(fèi)超過了100美元。風(fēng)險(xiǎn)資本家馬克·安德雷森曾把優(yōu)步打車稱為“超級體驗(yàn)”。環(huán)球旅居的首席執(zhí)行官布里安·切斯基也補(bǔ)充道:“有了優(yōu)步,你可以不必再養(yǎng)一輛車了!”

出租車的司機(jī)并不受雇于優(yōu)步,但他們可以從車費(fèi)中分一杯羹,這讓他們的收入猛增。一位加盟優(yōu)步的司機(jī)此前開了9年出租,平均每天工作10小時(shí),能賺300美元。和優(yōu)步合作后,他一天最多賺過700美元。優(yōu)步也很維護(hù)司機(jī)的利益,它規(guī)定,司機(jī)在約定地點(diǎn)等待3分鐘乘客還沒到,可以給乘客打電話;如果再過17分鐘還沒到,會再打一次;再不到就取消預(yù)約。這一點(diǎn)很受高檔車出租司機(jī)歡迎。“有時(shí)我會等上幾個(gè)小時(shí),最長的一次等了15個(gè)小時(shí)。”由于這些好處,優(yōu)步每進(jìn)入一個(gè)新市場,私車出租司機(jī)都愿意與其簽約合作。

“為每個(gè)人提供私人汽車”

自成立以來,優(yōu)步的營業(yè)額以年均20%的速度增長。2012年,它從資本市場上籌得5000萬美元資金,今年更融資12億美元,使公司估值達(dá)到了182億美元。2013年,它被《今日美國》報(bào)評為“年度最佳科技公司”。

雖然優(yōu)步的發(fā)展一日千里,但就像滴滴打車和快的打車一樣,優(yōu)步在美國也有一個(gè)死對頭,那就是利福特(Lyft)公司。這家公司的運(yùn)營模式有點(diǎn)類似中國人所認(rèn)為的“拉黑活兒”,普通人家的汽車與它簽約后,戴上一個(gè)粉紅色的胡子,就可以在業(yè)余時(shí)間拉活兒了。這種廉價(jià)路線讓利福特?fù)屨剂酥械投耸袌觥榱藨?yīng)對挑戰(zhàn),優(yōu)步推出了廉價(jià)子品牌UberX。優(yōu)步豪車在舊金山的起步價(jià)是8美元,UberX的起步價(jià)則只有5美元,與出租車相差無幾??ㄌm尼克強(qiáng)調(diào),優(yōu)步的格言是“為每個(gè)人提供私人汽車”,UberX的成立更好地體現(xiàn)了這一理念。

與中國打車軟件一樣,優(yōu)步最大的挑戰(zhàn)也來自政府監(jiān)管層。2010年底,在董事會任命卡蘭尼克為Ceo的當(dāng)天,舊金山交通局要求公司停止運(yùn)營,理由是它沒有出租運(yùn)營許可。結(jié)果第二天,優(yōu)步就將“出租車”一詞從名字中去掉了。在其它州,優(yōu)步也遇到了各種各樣的監(jiān)管麻煩。但逆境中打拼出來的卡蘭尼克總能想辦法應(yīng)對。華盛頓政府一度為難優(yōu)步,卡蘭尼克就發(fā)動了5萬人給監(jiān)管者寫郵件,還親自發(fā)了3.7萬多條推特向當(dāng)局施壓,監(jiān)管層最終讓步??ㄌm尼克說:“我們的用戶大多是富裕階層,有影響力。他們可以給議員寫信,給市長寫信。只要發(fā)出的聲音足夠大,肯定會被聽到的?!?/p>

卡蘭尼克很激進(jìn),在談判桌上十分強(qiáng)硬。他曾在推特上與競爭對手利福特的老板約翰·齊默打嘴仗,甚至爆了粗口。如果與市政官員談判不順利,卡蘭尼克也容易發(fā)火,暗示他們是腐敗官員。

目前,Uber正在大力拓展其在中國、馬來西亞、新加坡、韓國等亞洲市場的業(yè)務(wù)。目前在中國大陸,Uber已經(jīng)進(jìn)入了上海、北京、廣州、深圳四個(gè)城市。其中上海是Uber進(jìn)入中國大陸的第一個(gè)城市。作為一家國際公司,Uber強(qiáng)調(diào)自己和國內(nèi)同類公司的不同之處在于,用戶在出國旅游時(shí),同樣可以使用Uber來叫車,而國內(nèi)公司則基本只在國內(nèi)有運(yùn)營。不過易到用車也看準(zhǔn)了出境游市場,開始在美國嘗試推出服務(wù)中國出境游用戶的服務(wù)。

目前,Uber因侵蝕了出租車行業(yè)的既得利益遭到個(gè)別國家的刁難。在韓國,韓國人是不被允許使用Uber服務(wù)的,卡蘭尼克近期還因此被韓國檢察官叫去喝茶。而在法國,正在醞釀的一部法律要求Uber等類似服務(wù)在接載消費(fèi)者時(shí)要比正常出租車至少滯后15分鐘。

打造新型的物流中心

8月20日,Uber周二宣布對一項(xiàng)名為Cornerstore的快遞服務(wù)開始進(jìn)行測試,美國華盛頓特區(qū)的Uber用戶可以在應(yīng)用里看到一個(gè)選項(xiàng),從100余項(xiàng)家庭用品中選擇購買和送貨。如果某位Uber司機(jī)正好有空,這些商品將被送到用戶家門口。這項(xiàng)服務(wù)不收費(fèi),不要求給小費(fèi),也沒有最低購買限額。

過去幾年,多家大小科技公司都在嘗試通過互聯(lián)網(wǎng)開展快遞業(yè)務(wù),Uber的做法只是其中之一。該公司謹(jǐn)慎地強(qiáng)調(diào),在華盛頓地區(qū)開始的Cornerstore服務(wù)只是測試。不過卡蘭尼克早前曾在法國巴黎出席LeWeb會議時(shí)表示該公司不滿足于提供打車服務(wù),未來還將涉足物流業(yè)務(wù),并將Uber比作都市物流網(wǎng)絡(luò)。他說:“我們需要在全球每一個(gè)城市對都市物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局,然后再思考利用這一網(wǎng)絡(luò)開展其他業(yè)務(wù)。2014年對我們來說,將是非常有意思的一年。”

卡蘭尼克的目標(biāo)不是僅僅將乘客與司機(jī)對接,而是要成為城市的物流神經(jīng)中樞。因此,除了打車服務(wù)以外,卡蘭尼克還在嘗試其它的運(yùn)輸服務(wù),例如他在巴黎開通了摩托車接送服務(wù),在舊金山他可以將一個(gè)墨西哥樂隊(duì)送到你門上。他還在7個(gè)城市開通了冰淇淋卡車運(yùn)送服務(wù)。想象一下:當(dāng)公司慶典時(shí),一輛裝扮得花枝招展的冰淇淋卡車停在公司門前,宣傳效果該有多么轟動!

除此之外,卡蘭尼克對谷歌正在研發(fā)的無人駕駛汽車非常感興趣,他認(rèn)為這是未來的發(fā)展趨勢。“Uber價(jià)格之所以昂貴,原因不是汽車而是開車的人。如果車?yán)餂]有人,那么乘車出行的成本就會遠(yuǎn)比自己買車更便宜,到時(shí)候人們就不買車了?!?/p>

被問及Uber司機(jī)聽到他們會被電腦取代會作何感想時(shí),卡蘭尼克回答道:“這一天還遠(yuǎn)著呢……不過這是世界的發(fā)展方向。”

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