李奔

摘要：汽車在制造中，外飾燈的內(nèi)部、配光鏡內(nèi)側(cè)會經(jīng)常出現(xiàn)霧氣的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是客戶懷疑汽車質(zhì)量，并與廠家發(fā)生索賠糾紛的導火線。筆者認為汽車車燈霧氣形成的主要原因有車燈漏水和霧氣兩種，本文將在分析汽車車燈霧氣形成原因的基礎(chǔ)上，然后對霧氣消除的方法進行詳細研究。

關(guān)鍵詞：汽車制造;車燈霧氣;消除技術(shù)

1.汽車制造期間車燈霧氣形成的原因分析

1.1車燈漏水

如果車燈的質(zhì)量存在問題，外部的水汽和水霧就會滲入燈體的內(nèi)部，一旦外部的溫度發(fā)生變化，車燈內(nèi)部或者配光鏡的內(nèi)表面就會依附大量霧氣，這就是我們常說的車燈漏水問題，形成的主要原因有兩方面，一是汽車車燈在制造的時候，工藝技術(shù)手段不過關(guān)，使得車燈燈體的密封性能差，二是更換車燈的燈泡之后，回蓋的燈蓋沒有進行完整的密封處理，留下了水汽或者水霧滲透的通道。

1.2車燈霧氣

如果車燈內(nèi)部存在的空氣水分含量過高，一旦周圍環(huán)境溫度發(fā)生變化，空氣和水分就會成液態(tài)水，液態(tài)水依附在車燈配光鏡的表面，最終形成車燈霧氣。車燈霧氣容易被車主誤認為是質(zhì)量問題，而事實上是一種車燈燈體內(nèi)部的常見物理現(xiàn)象。車燈霧氣的水分來源，主要有三種，一是潮濕空氣通過車燈的散熱孔等通氣結(jié)構(gòu)，空氣的水分聚集在車燈內(nèi)部無法消散，二是燈具本身的材料會析出水分，三是外部環(huán)境中水分子依附在車燈材料上面，慢慢地滲透進入車燈內(nèi)部的材料中，然后在內(nèi)部釋放出水分。

2.汽車制造期間車燈霧氣消除的技術(shù)建議

2.1裝飾面積減少

車燈造型設計時，盡量減少照射區(qū)域的裝飾面積，可用裝飾的花紋弱化霧氣對配光鏡外觀的影響，但車燈上下部位結(jié)構(gòu)，必須留出足夠大的間隙，供以氣體的自然流動，并適當擴大飾圈前后部位的間隙，以免空氣氣流受阻，這種設計旨在點亮車燈源點后，促使熱量分布內(nèi)部氣流的形成。

2.2材料選擇使用

在燈體、飾圈、反光鏡的材料不能選擇吸濕性或者含水量太高的材料，譬如尼龍等，而燈體的散熱結(jié)構(gòu)要采用水汽過濾等非開放式的通氣結(jié)構(gòu)，這種設計有利于控制潮濕天氣或者洗車時水汽進入燈腔內(nèi)部，也便于車燈內(nèi)部氣體對流和水分子的單向滲透。另外將透明的防霧涂層噴涂在配光鏡的內(nèi)表面，以防止水珠凝結(jié)在配光鏡上，具體的原理霧氣凝結(jié)成小水珠之后，依附在防霧涂層的表面，涂層將吸濕作用于水珠，并在涂層的內(nèi)部擴散，使得水珠能夠均衡分布在涂層當中，盡管水珠依然存在涂層當中，但從視覺中已經(jīng)基本消除。關(guān)于防霧涂層的工藝手段，基本與油漆噴涂的工藝手段一樣，但報廢率比較高，主要是因為防霧涂層噴涂在透明的材質(zhì)上面，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，是沒有辦法通過打磨或者拋光進行重新噴涂的，因此在噴涂的過程中，需要將配光鏡表面的雜質(zhì)消除干凈，盡量為防霧涂層的噴涂提供比較好的環(huán)境。

2.3通氣結(jié)構(gòu)布置

布置設計通氣結(jié)構(gòu)的時候，要分析車燈內(nèi)部的耐熱CAE，這樣能夠控制溫度場的溫度梯度，以免低溫區(qū)域溫度梯度過高而結(jié)露，這也是平衡內(nèi)部溫度場的有效舉措。換句話說，通氣結(jié)構(gòu)布置于車燈溫度的最低區(qū)域，是控制車燈霧氣形成的重要舉措，但要綜合考慮車燈的具體形狀和周圍的溫度環(huán)境等，這樣才能夠提高車燈通氣結(jié)構(gòu)的環(huán)境適應能力。另外還需要合理設置車燈的通氣孔，包括數(shù)量、大小和位置，筆者通過試驗發(fā)現(xiàn)單個通氣孔交換氣體是單向的，我們需要以合理的內(nèi)部氣體對流，控制車燈內(nèi)部的溫度上升、溫度場分布和濕度場分布，因此至少要設置兩個通氣孔，以達到穩(wěn)定換氣和循環(huán)換氣的效果，通氣孔之間的距離要控制好，以及控制好通氣孔的對角，利用排氣孔和吸氣孔的高度差，控制燈內(nèi)溫度上升，另外通氣孔的大小也是影響燈內(nèi)換氣的主要因素，筆者建議將通氣孔的內(nèi)壁直徑控制在15毫米左右。

2.4防止車燈局部溫度不均勻

某些不容易被直射光和反射光照射到的區(qū)域，溫度場往往會存在不均勻的現(xiàn)象，溫度較低的位置，容易產(chǎn)生結(jié)霧現(xiàn)象，為此我們可以延緩這些局部區(qū)域溫度的下降，譬如增加局部透鏡的厚度，這種方法筆者進行了嚴密的試驗，發(fā)現(xiàn)不容易被直射光和反射光照射到的透鏡厚度大于3.5毫米時，就能夠有效控制溫度的下降。最后是結(jié)霧的遮掩，具體的做法是將涂漆涂在透鏡立壁的細微位置和配件涂裝上面，為了使得霧氣不明顯，可以在透鏡立壁上面加飾花紋或者皮紋，以減少霧氣的視覺模糊效果。

3.結(jié)束語

綜上所述，汽車車燈內(nèi)部霧氣的形成，主要是因為車燈內(nèi)部流動死角、低溫區(qū)的存在，而且內(nèi)部濕度大和透密性差，從而形成內(nèi)部霧氣，常見的有車燈漏水和車燈霧氣兩種，筆者認為我們需要在分析車燈內(nèi)部流動場、溫度場、濕度場分布的基礎(chǔ)上，找出結(jié)露的原因，然后通過車燈造型設計，并合理選擇燈體、飾圈、反光鏡的材料和布置設計通氣結(jié)構(gòu)，以及通過設置車燈通氣孔等舉措，控制車燈內(nèi)部霧氣的形成。

參考文獻：

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[2]倪彰，范鑫，潘茂輝等.基于CAN總線的電動汽車車燈控制系統(tǒng)設計[J].傳感器與微系統(tǒng)，2011，（12）：82-84.

[3]陶永亮.汽車車燈造型的回顧與展望[J].汽車電器，2012，（12）：4-7.

sp;?? ? ? ?～y@? 太大或者樓體的結(jié)構(gòu)要求塔身遠距離運作，這個時候安裝的附著裝置就容易出現(xiàn)單臂失穩(wěn)問題，進而影響塔機的穩(wěn)定性。失穩(wěn)現(xiàn)象就是由于整個塔機的受重超過了附著裝置的承載范圍，導致附著裝置被壓變形或者不能工作，因此結(jié)合塔身與附著裝置進行受力分析，計算出附著裝置的受力臨界值，在施工期間一定要控制在這個臨界值之內(nèi)，否則就會因為承載力過大而影響整體施工的安全。

塔機發(fā)生單臂失穩(wěn)，附著裝置可能會發(fā)生變形這樣的問題，變形之后如果還能夠繼續(xù)滿足工程的要求只要進行適當?shù)木S護就可以了，沒有必要進行更換。因此我們得知因為附著距離遠而導致裝置強度下降并不直接影響整個塔體穩(wěn)定性影響塔體穩(wěn)定性最主要因素是附著裝置的結(jié)構(gòu)[3]。

3.3?責權(quán)明晰保障塔機穩(wěn)定

塔機產(chǎn)權(quán)歸屬不同對應的所負責任也不同，塔機的產(chǎn)權(quán)屬于使用單位，也就是現(xiàn)在的土建施工企業(yè)的，由于這些企業(yè)缺乏設計的專業(yè)人員，不能夠保障塔機安全運行，也不能保障整體穩(wěn)定性，因此要委托給有資質(zhì)的安裝方或者有經(jīng)驗的第三方進行設計，制造附著裝置;如果產(chǎn)權(quán)屬于租賃企業(yè)的，這種情況一般都是由自己設計，不管這兩種情況的哪一種，為了確保設計完好無缺，設計之前要簽訂責任合同，如果發(fā)生事故，事故造成的后果由設計者承擔，如果是塔機質(zhì)量問題，這個責任是由制造商承擔，如果是由于超載使用造成事故，則由使用方承擔責任。只有將責任分清，才能保證塔機工作的整體安全。

4.案例分析

2009年，一建筑工地一臺自升式塔式起重機在吊運鋼管時，塔身發(fā)生嚴重歪斜，最后傾倒在建筑樓體上，將在該樓體上一名施工人員當場砸死。

經(jīng)分析，事故的原因是該塔體附著裝置的支架與附著框連接處發(fā)生變形，承載力下降導致事故發(fā)生。詳細了解此臺起重機，一共有6處附著裝置，發(fā)生變形的是最上層附著裝置，上文提到受力最大的就是處在上層的附著裝置，因此一定要做好最上層裝置的結(jié)構(gòu)和連接[4]。

另一個原因就是施工單位私自對起重機進行改造，附著裝置中的調(diào)節(jié)桿存在熱處理缺陷，各個焊接點也存在不足，使得整個塔體的承載力大幅度降低，當超過承載力的時候，塔身就會因變形逐漸傾倒。

這個事故警示我們，在進行建筑作業(yè)時，一定要按照施工要求仔細認真的完成，各部門之間要做好統(tǒng)計和監(jiān)督工作，提高施工人員整體素質(zhì)，定期檢查塔體承重情況和后期維修工作，保證塔體的安裝質(zhì)量和維護質(zhì)量，不要再發(fā)生類似的傷人事件。

綜合分析，塔機設計和基礎(chǔ)定位是影響塔機整體穩(wěn)定性的重要因素，正是由于這兩種原因?qū)е滤C事故頻發(fā)，往往這些事故都有共性就是塔機設計不合理，最終導致塔身傾斜，塔身受力超出了應有的范圍，附著裝置不規(guī)范必然會引起基礎(chǔ)受力超標，這兩者之間互相影響，最終導致事故發(fā)生。

因此，為了避免這種事故，也是為了加強塔機整體穩(wěn)定性，一定要把好設計的關(guān)口，再設計過程中一定要嚴格遵守標準，同時相關(guān)部門比如施工企業(yè)、監(jiān)理部門、生產(chǎn)廠家等這些部門也要加強自身管理，預防這些事故的發(fā)生。同時要將計算機技術(shù)應用到塔機設計過程中，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將塔機設計與安裝過程公開化，實現(xiàn)社會化監(jiān)督、網(wǎng)上監(jiān)督，從而保證塔機質(zhì)量和運行效率。

5.結(jié)束語

塔機結(jié)構(gòu)的設計針對不同建筑物具有不同特點，未來塔機的發(fā)展方向就是超遠性、高彈力性。在施工過程中不斷查找附著裝置存在的不足，及時邀請相關(guān)技術(shù)人員進行受力分析，保證附著裝置的使用能夠提高塔身穩(wěn)定性，從而保證操作人員生命安全。

參考文獻：

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[3]羅冰，路念力.塔式起重機合理附著間距與塔身最大外伸高度的確定[J].工程機械，2011，21（11）：77-80

[4]蘭朋.二階應力作用下梁桿精確有限元方程及其在非線性分析與穩(wěn)定性計算中的應用[D].哈爾濱建筑大學，2011，20（10）：55-60