張海龍

引言：從技術(shù)和管理兩方面對無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問題進行剖析，從調(diào)車自動化、檢測檢驗工具、STP的信息孤島、新的應(yīng)用需求、維護管理經(jīng)費及相關(guān)系統(tǒng)更新升級等方面提出有針對性的解決方法，并對問題解決后的系統(tǒng)應(yīng)用進行展望。

一、概述

無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)（STP，Shunting Train Protection）是新一代分散自律調(diào)度集中（CTC）的配套項目，主要解決專用調(diào)車機固定調(diào)車場和本務(wù)機車中間站調(diào)車作業(yè)安全防護問題。2003年STP與CTC在青藏線西格段（西寧—格爾木）進行同期試點性應(yīng)用，2004年通過鐵道部組織的開通驗收。

在隨后的6年里，STP在15個鐵路局（公司）推廣應(yīng)用。從應(yīng)用效果看，STP在解決調(diào)車作業(yè)安全防護方面效果顯著，杜絕了“超、撞、脫”事故的發(fā)生，有效保障了鐵路運輸中的解編作業(yè)。隨著STP更廣泛深入的應(yīng)用，也暴露出幾個亟待解決的問題。

二、STP應(yīng)用存在的相關(guān)問題

（一）技術(shù)類問題

技術(shù)類問題主要有：自動化程度低；缺乏必要的系統(tǒng)檢測檢驗工具；缺乏網(wǎng)絡(luò)化的分析；產(chǎn)生新的應(yīng)用需求。

1.自動化問題。鐵路調(diào)車作業(yè)是由多工種參與、相互協(xié)調(diào)，共同完成鐵路運輸業(yè)務(wù)。要想實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)自動化，必須解決自動防護及調(diào)車計劃、調(diào)車進路、列車編組順序表（運統(tǒng)一）自動生成等問題。

2.檢測檢驗工具問題。鐵路機車的管理方式為機務(wù)部門統(tǒng)一管理，沿線車站需要的調(diào)車機車由機務(wù)部門統(tǒng)一調(diào)配。機車在出入庫檢驗時，因缺乏標準化檢測工具，僅對STP車載設(shè)備的狀態(tài)指示進行檢查檢測，缺乏系統(tǒng)完整性檢查檢測手段。

3.網(wǎng)絡(luò)化問題。STP工程項目以車站為單位進行設(shè)計實施，沒有網(wǎng)絡(luò)化的規(guī)劃設(shè)計，使得STP信息成為孤島，相關(guān)監(jiān)督管理部門只能到車站和機車上進行數(shù)據(jù)提取。

4.新的應(yīng)用范圍問題。隨著高速鐵路建成通車，引入了新的車種和作業(yè)方式。新型動車組列車在站內(nèi)執(zhí)行調(diào)車作業(yè)或出入庫時，由動車車列自身動力完成，不需另行加掛機車動力。STP應(yīng)考慮該車種調(diào)車作業(yè)安全防護的應(yīng)用需求。目前，高速鐵路當日客運停運后，將安排檢修車輛在線路上進行檢修作業(yè)，人工完成檢修車輛的運行指揮和安全防護。

（二）管理類問題

管理類問題主要有：維護費用偏低；相關(guān)系統(tǒng)更新升級。

1.維護費用問題。STP生產(chǎn)廠家一般提供18個月的質(zhì)保期，后期提供有償服務(wù)。從電子產(chǎn)品生命周期及應(yīng)用統(tǒng)計分析，STP會在3～5年后出現(xiàn)需要更換硬件的需求，而這部分的費用各鐵路局沒有專項支出，基本靠主管部門的預(yù)算申請方式實施。

2.相關(guān)系統(tǒng)更新升級問題。從結(jié)構(gòu)上分析STP與列車運行監(jiān)控裝置（LKJ系統(tǒng)）有接口，與CTC有接口。從現(xiàn)場調(diào)研情況看，LKJ系統(tǒng)或CTC在更新升級時，出現(xiàn)STP運行異?，F(xiàn)象。

（三）解決方法

1.調(diào)車自動化問題。因調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸中的一個必要環(huán)節(jié)，是調(diào)度指揮和貨運管理的結(jié)合部。因此，要充分借鑒CTC的進路自動生成、自動辦理功能，實現(xiàn)調(diào)車指揮的自動化。開展與鐵路預(yù)確報系統(tǒng)的接口研究，提取到站列車編組信息，為調(diào)車計劃的自動生成提供條件。開展與鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）的接口研究，實現(xiàn)運統(tǒng)一的自動生成與上報，使TMIS的數(shù)據(jù)更新更自動、更實時（見圖1）。

圖1 STP與CTC、TMIS系統(tǒng)交互示意圖

2.檢測檢驗工具問題。在鐵道部相關(guān)部門的主導(dǎo)下，研制便攜式檢測檢驗一體機，主要完成車載設(shè)備健康狀態(tài)檢測和運行記錄分析。

3.STP的信息孤島問題?？梢钥紤]借用微機監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)透傳方式或?qū)⑿畔⒔尤胛C監(jiān)測系統(tǒng)，并對微機監(jiān)測系統(tǒng)功能進行擴充，實現(xiàn)電務(wù)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)對STP狀態(tài)監(jiān)測的全覆蓋。利用網(wǎng)絡(luò)化平臺，維護管理人員可以實時監(jiān)督STP的運行狀況，可以對STP運行記錄進行遠程提取與分析，實現(xiàn)維護管理的便捷性和實時性。

4.新的應(yīng)用需求問題。在鐵道部統(tǒng)一組織下，研究適合應(yīng)用于動車車列和軌道檢修車列的STP車載設(shè)備。根據(jù)高速鐵路運營管理要求，結(jié)合CTC模式下調(diào)車進路請求實現(xiàn)方式，研究我國CTCS-3級列控系統(tǒng)模式下工程檢修車輛行車指揮的自動化，徹底擺脫常規(guī)條件指揮的人工參與（見圖2）。

圖2 STP與CTC-3級列控系統(tǒng)交互示意圖

5.維護管理經(jīng)費及相關(guān)系統(tǒng)更新升級問題。鐵道部起草了《STP系統(tǒng)運用維護管理辦法》。該文件對經(jīng)費問題有明確規(guī)定，文件的頒發(fā)將會使STP應(yīng)配資源常態(tài)化。文件還對關(guān)聯(lián)系統(tǒng)或設(shè)備的施工、改造提出明確管理和責(zé)任分界，這將使得關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的更新升級驗收檢驗范圍覆蓋STP，有效保證STP的穩(wěn)定運行。

結(jié)束語

通過上述問題的解決，將使無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)有機地融入到鐵路運輸大系統(tǒng)中，實現(xiàn)業(yè)務(wù)和系統(tǒng)的無縫對接，實現(xiàn)鐵路調(diào)車作業(yè)的自動化、維護管理的科學(xué)化及達到對調(diào)車應(yīng)用需求的全覆蓋。

參考文獻

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（作者單位：北京鐵路局天津電務(wù)段）