黃子勇

摘 要：在城市快速軌道交通中，地鐵是重要的組成部分，且地鐵具有載客量大、快速、低耗能、污染少以及乘坐舒適等優(yōu)點。近幾年，各大城市都加快了地鐵的建設(shè)，為了能讓人們出行安全，對地鐵的施工安全方面提出了很高的要求。地鐵工程一般都是處于地下水位進(jìn)行，因此地鐵防水工程屬于地鐵建造的一個重要環(huán)節(jié)。做好防水工作能讓地鐵安全的運行，人們出行就放心的乘坐地鐵了。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；防水技術(shù)；探析

1 地鐵車站工程防水要求

地鐵車站的防水方案要按一級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，主要表現(xiàn)有：結(jié)構(gòu)不能出現(xiàn)有滲水現(xiàn)象、內(nèi)襯表面也不能出現(xiàn)濕漬現(xiàn)象。在進(jìn)行設(shè)計施工時必須因地制宜，遵循預(yù)防為主，多道設(shè)防的原則。結(jié)構(gòu)方面以自防水為主一方面加強混凝土和附加材料的自身防水，一方面防止結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生，加強混凝土抗?jié)B性能。遇到特別情況時：如有變形縫、施工縫、穿墻管等等的接縫防水就要進(jìn)行特殊的處理。

2 地鐵工程施工防水技術(shù)

2.1 混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)?；炷两Y(jié)構(gòu)自防水具有防水可靠、簡便施工、節(jié)省材料以及永久性防水等優(yōu)點?；炷两Y(jié)構(gòu)自防水技術(shù)的核心部分是指防水混凝土通過補償收縮來對主體以及附屬結(jié)構(gòu)的剛性進(jìn)行自防水的工作，從而使得混凝土的抗裂性能以及防水性能得到提高。為了能夠確?；炷恋馁|(zhì)量以及抗?jié)B等級符合相關(guān)的要求，補償收縮防水的混凝土要選用高性能的外加劑，抗?jié)B等級要控制在不低于P8。在施工過程中，要嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)設(shè)計尺寸，使防水結(jié)構(gòu)的厚度符合的要求。為了能夠提高混凝土的韌性、抑制塑性開裂，以及不斷改善混凝土耐久性能，要在混凝土里加入有機纖維。要按照設(shè)計的要求選擇防水混凝土入模坍落度以及水膠比。一般坍落度要控制在120毫米到160毫米之間，并且坍落度的損失值要控制在小于20毫米。水膠比應(yīng)該控制在0.5以下，如果有侵蝕性介質(zhì)的時候，此時的水膠比應(yīng)該控制在0.45以下。一般防水混凝土的養(yǎng)護時間要不低于2周。在后澆帶部位進(jìn)行施工補償收縮混凝土，這樣可以提高地鐵結(jié)構(gòu)的自防水能力，而且能夠使得混凝土早期抗拉強度得到提高，最終減少收縮裂縫的產(chǎn)生。在結(jié)構(gòu)頂板開孔處經(jīng)常會出現(xiàn)開裂，因此要采用鋼纖維混凝土，從而能夠提高混凝土的抗拉強度以及沖擊韌性，最終促使混凝土的抗?jié)B及其抗裂效果得到提高。

2.2 施工縫防水技術(shù)。在結(jié)構(gòu)自防水中，施工縫是軟肋，如果不能夠應(yīng)用好施工縫防水技術(shù)，那么會使得地鐵質(zhì)量以及壽命受到嚴(yán)重的影響。在地鐵工程施工過程中，施工縫防水技術(shù)是一項關(guān)鍵性的技術(shù)。在施工縫防水施工的時候，要確保鋼板膩子止水帶的材質(zhì)、性能以及規(guī)格要符合設(shè)計的要求。鋼板膩子止水帶應(yīng)該埋入先澆后澆筑混凝土，保證止水帶的安裝得以平直。在使用止水帶定位板夾住止水帶的時候，要在定位扁鋼條上安置鐵絲，然后通過斜撐來將擋頭板固定起來，并且將擋頭板與線路方向平面保持垂直，最后通過使用小木板將擋頭板與圍護之間的縫隙封閉起來。環(huán)向施工縫止水帶通過水平縱向施工縫止水帶時：第一，用鐵絲將鋼筋固定起來，當(dāng)混凝土灌注到施工縫下的時候，要施工人員動手進(jìn)行安裝，并且此時要使用鋼筋來將模板支架進(jìn)行臨時固定；第二，水平以及環(huán)向施工縫止水帶用專用的十字接頭焊焊接，環(huán)向以及縱向水平施工縫止水帶要嚴(yán)格按照設(shè)計長度進(jìn)行加工。環(huán)向施工縫端頭的模板進(jìn)行施工的時候，要確保模板的牢固性；第三，在澆筑混凝土基面的時候，要進(jìn)行鑿毛、將雜物清除干凈。

2.3 變形縫防水技術(shù)。變形縫主要是指由于結(jié)構(gòu)兩側(cè)的剛度不同、以及受力不均勻等引起結(jié)構(gòu)縫隙，并且一般情況下變形縫的寬度要控制在20毫米到30毫米之間。處理變形縫的技術(shù)主要包括以下幾個：將背貼式的止水帶放置在變形縫部位的混凝土外側(cè)，最終達(dá)到密封止水的效果。同時，要將注漿管固定在背貼式止水帶的兩翼最外側(cè)齒條的內(nèi)側(cè)根部，從而能夠?qū)⒚芊庵顾靡詫崿F(xiàn)。在變形縫部位進(jìn)行止水的時候，要選用鋼邊橡膠止水帶或者中埋式止水帶。除此之外，還需將密封膏運用到變形縫的里側(cè)，從而達(dá)到嵌縫密封止水的良好效果。

2.4 地下工程防水。除了上述滲漏外，地鐵車站中其它個別部位還有滲漏現(xiàn)象。

有的車站底板出現(xiàn)滲漏。造成滲漏的原因主要是：底板混凝土振搗不密實，施工質(zhì)量差；在底板澆筑過程中突遇大雨，使混凝土含水量過大，混凝土配合比無法控制；降水井點關(guān)閉過早，造成局部沉降不均勻而導(dǎo)致底板開裂。其解決的主要辦法就是加強施工管理，提高混凝土澆筑質(zhì)量。

支撐頭預(yù)埋件周圍是發(fā)生滲漏的常見部位，主要是該部位混凝土澆搗難，不易密實，預(yù)埋件有銹蝕層或受振后松動都會使混凝土產(chǎn)生裂縫。為此，支撐埋件應(yīng)設(shè)包裹它的遇水膨脹止水條或預(yù)留注漿管，并且埋設(shè)前應(yīng)作除銹、防銹處埋。

地下墻鋼筋接駁器處也容易發(fā)生滲漏，應(yīng)在其上加套膨脹止水圈或加焊止水鋼片止水。另外，在模板的拉桿螺栓處也可采用相似的辦法止水。

3 處理地鐵防水施工中處理一些問題的技術(shù)

由于地鐵工程的防水施工中存在一些的問題，并且主體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生裂縫以及局部漏水的現(xiàn)象，所以需要掌握處理地鐵防水施工中相關(guān)問題的處理技術(shù)，提高地鐵工程的施工質(zhì)量。

3.1 施工縫、變形縫縫滲水。造成施工縫、變形縫滲水的原因主要包括：第一，止水帶或者止水鋼板等相關(guān)的材料存在一定的質(zhì)量問題；第二，止水帶以及止水鋼板不牢固以及定位不精確；第三，在止水帶以及混凝土之間存在氣泡或者縫隙。為了能夠很好的解決這些問題，要采用微晶水泥砂漿來平整施工縫的側(cè)墻面。在定位止水帶以及止水鋼板的時候要確保牢固以及準(zhǔn)確。

3.2 地下連續(xù)墻夾縫滲漏。面對地下連續(xù)墻夾縫滲漏這一情況要找出漏水點，并且要使用鑿子將混凝土鑿開，然后處理好漏點周圍的泥漿。在漏水點周圍要放置兩根橡皮管，并且要充分結(jié)合化學(xué)劑的作用，完成漏水點的周圍工作。如果邊墻、底板等相關(guān)的部分出現(xiàn)大面積漏水的情況，這就要對滲漏水部位的滲漏點進(jìn)行及時檢查，并且要及時劃分滲漏范圍，確保防水工程的順利開展。

3.3 頂板冷裂縫以及收縮縫。為避免出現(xiàn)頂板收縮縫以及冷裂縫的情況，要采用水化熱較低的礦渣水泥，從而可以避免由于混凝土水化熱產(chǎn)生的收縮裂縫情況。在頂板開口中，要確報開口的封閉性，這樣可以防止冷空氣形成對流最終使得混凝土出現(xiàn)開裂的情況。同時要采用低模量的聚硫密封膏，并且在結(jié)構(gòu)內(nèi)部要采用化學(xué)注漿法來處理防水。如果在混凝土基面經(jīng)常會出現(xiàn)點滲漏水的情況，這就要及時用導(dǎo)管將水導(dǎo)出，從而能夠確保表面的修整。

4 結(jié)語

地鐵車站工程施工防水技術(shù)是地下工程施工中的其中一個重要環(huán)節(jié)，我們一定要重視，為了能夠保證地鐵工程的施工質(zhì)量，我們需要不斷提高設(shè)計和施工方案，對特殊環(huán)節(jié)采取有針對性的施工方法。通過做好地鐵車站工程的防水工作從而確保地鐵的安全穩(wěn)定運行，最終使得地鐵工程的使用壽命得以延長。

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