文 沙印松 攝影 張磊 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

踢館

文 沙印松 攝影 張磊 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

謳歌MDX 3.5L豪華型 VS. 奧迪Q7 35TFSI運(yùn)動(dòng)型 VS. 路虎第四代發(fā)現(xiàn)3.0 SC SE

長(zhǎng)久以來，中國(guó)的大型豪華SUV市場(chǎng)一直被歐洲品牌所占據(jù)著，奧迪、寶馬、奔馳、路虎、保時(shí)捷等品牌各據(jù)一方，而以雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌為代表的日系品牌很難在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域分得一杯羹。即便在SUV爆棚的中國(guó)市場(chǎng)，謳歌MDX的銷售成績(jī)也難以令人滿意，甚至一度非常慘淡。2014年，第三代MDX以全新的姿態(tài)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，它真的能夠撼動(dòng)歐洲品牌的地位嗎？

試駕對(duì)比車輛

外觀及車身尺寸

奧迪Q7

雖然從誕生至今，奧迪Q7的外觀設(shè)計(jì)沒有過重大的改變，但它始終很好地繼承著奧迪家族的風(fēng)格特征，再加上奧迪在中國(guó)市場(chǎng)有著其他品牌難以匹敵的認(rèn)知度，開在大街上即便沒有那么多的回頭率，也足夠顯檔次。奧迪Q7的車身尺寸是三者中最大，已經(jīng)達(dá)到了準(zhǔn)全尺寸的級(jí)別，側(cè)面看上去十分修長(zhǎng)，也為內(nèi)部營(yíng)造出寬裕的縱向空間，更為奢侈的是，奧迪Q7只提供兩排座椅。

謳歌MDX

和第二代車型相比，第三代謳歌MDX雖然在整體造型上的變化并不是很明顯，但在很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都采用了謳歌家族的全新語言。盡管沒有什么值得稱道的設(shè)計(jì)，但謳歌MDX看上去總是要比奧迪Q7要更吸引人，這是日本車的特點(diǎn)。本以為謳歌MDX是這三款車中尺寸最小的，但通過數(shù)據(jù)比較后，才發(fā)現(xiàn)它只比奧迪Q7小一些，比路虎第四代發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)出一截，只是由于高度的限制，頭部空間并不是那么充裕。

路虎第四代發(fā)現(xiàn)

如果說奧迪Q7和謳歌MDX在造型上是一款SUV的話，那么路虎第四代發(fā)現(xiàn)就是實(shí)實(shí)在在的越野車。25年未曾改變過的方方正正的造型讓它成為了SUV中的一個(gè)另類。與這種造型一樣沒有變化過的是發(fā)現(xiàn)的梯形車頂和尾門，這已經(jīng)成為了它的標(biāo)志。路虎第四代發(fā)現(xiàn)是三款車中尺寸最小的，沒錯(cuò)，它看上去魁梧的身軀只是一種假象，是它車身高度欺騙了你的眼睛。當(dāng)然，它的頭部空間是無法比擬的。

前大燈和輪胎輪圈

奧迪Q7

采用LED日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈和尾燈的車型。前大燈為遠(yuǎn)近光一體氙氣燈泡。輪圈的尺寸達(dá)到了20英寸，五輻設(shè)計(jì)，搭配的倍耐力P0 275/45R20的輪胎，采用非對(duì)稱花紋，是一款強(qiáng)調(diào)舒適和安靜的高性能輪胎，市場(chǎng)售價(jià)在1 800元/條左右。

謳歌MDX

標(biāo)配LED光學(xué)投影前大燈，對(duì)于謳歌來說是提升科技感一項(xiàng)重要配置。19英寸七輻輪圈不算大，還有提高的空間。尺寸為245/55R19的馬牌Cross Contact輪胎專為跑車設(shè)計(jì)，有著良好的排水性、制動(dòng)性和加速性，市場(chǎng)售價(jià)在1 700元/條左右。

路虎第四代發(fā)現(xiàn)

橫亙不變的矩形頭燈加入時(shí)尚的LED元素，但尾燈依然采用鹵素?zé)襞菡彰鳌?0英寸的輪圈對(duì)第四代發(fā)現(xiàn)來說有些奢侈。255/50R20的倍耐力Scorpion Zero是專為運(yùn)動(dòng)型SUV設(shè)計(jì)的，除了舒適、低噪外，大花紋體現(xiàn)SUV本質(zhì)，市場(chǎng)售價(jià)在1 900元/條左右。

雖然官方并沒有公布謳歌MDX的0～100km/h加速時(shí)間，但相信它的運(yùn)動(dòng)性能是最佳的。

從2013年開始，SUV的增長(zhǎng)率成為了拉動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)率的一股重要力量。以前首當(dāng)其沖的中級(jí)SUV市場(chǎng)的熱量已經(jīng)波及到了緊湊級(jí)SUV以及大型豪華SUV市場(chǎng)。雖然競(jìng)爭(zhēng)沒有緊湊級(jí)SUV和中級(jí)SUV市場(chǎng)那么激烈，但沒有任何一個(gè)品牌不看重大型豪華這塊市場(chǎng)。以前，大型豪華SUV市場(chǎng)幾乎一直被歐洲品牌所占據(jù)，唯一能夠與這些歐系品牌抗衡的只有豐田一家日本車企，關(guān)鍵是像普拉多和蘭德酷路澤這樣的車型早已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，而一直依靠進(jìn)口的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌則無能為力。尤其是謳歌，即便在鼎盛時(shí)期銷量也不容樂觀。2014年初，第三代在北美車展發(fā)布，同時(shí)讓人眼前一亮：這款車型看上去很時(shí)尚、很有科技感，而且更換了帶VCM可變氣缸管理系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，保證動(dòng)力的同時(shí)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。盡管如此，謳歌MDX還是該級(jí)別SUV中為數(shù)不多的采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

細(xì)節(jié)對(duì)比：駐車輔助系統(tǒng)

奧迪Q7

前后各配備了4顆雷達(dá)，后部還有獲得影像的攝像頭。奧迪的駐車輔助系統(tǒng)比較“復(fù)雜”，前行時(shí)可只關(guān)注經(jīng)典的俯視圖像，倒車時(shí)需要兩者結(jié)合，深淺程度不同的色塊代表車身寬度，變化的線條代表車身走向。

謳歌MDX

謳歌360°全景攝像頭系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地定位車身位置，不僅前后，左右兩側(cè)的障礙物也能清晰可見，對(duì)于有停車障礙的用戶可謂一條福音。當(dāng)然還可以根據(jù)情況選擇顯示效果以及攝像頭的捕捉范圍。

MDX的響應(yīng)速度快，更加節(jié)能

路虎第四代發(fā)現(xiàn)

第四代發(fā)現(xiàn)的駐車輔助系統(tǒng)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，內(nèi)側(cè)較粗的線條代表車輪的位置，外側(cè)虛線則是含有后視鏡的車身寬度，沒有顏色變化的提醒，只能依靠聲音的變化判斷距離。這塊屏幕具有觸控功能。

駕駛室體驗(yàn)：材料、做工、設(shè)計(jì)和功能

奧迪Q7 細(xì)節(jié)評(píng)價(jià)↑典型的奧迪風(fēng)格的內(nèi)飾，駕駛者擁有很高的地位，所有功能按鍵都略傾向于駕駛席一側(cè)。金屬和木紋裝飾的結(jié)合恰到好處，儀表盤閱讀方便，按鈕排列清晰而且實(shí)用?！@是我看到的唯一一款一鍵啟動(dòng)和一鍵熄火兩個(gè)按鈕車型，不經(jīng)意間就會(huì)搞錯(cuò)。

高端、清晰、直觀：這是德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度所決定的，它一目了然的駕駛室設(shè)計(jì)是其他車型所不能及的。工整的中控臺(tái)上沒有多余的按鈕（除了一鍵熄火外），即便剛剛接觸它也很容易在短時(shí)間內(nèi)上手。奧迪從不吝惜材料，幾乎整個(gè)前面板都覆蓋質(zhì)地柔軟的搪塑材料。

食品執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)缺乏規(guī)范性甚至過時(shí)。對(duì)于部分食品而言，其執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)缺乏規(guī)范性，還有部分食品仍然以老標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，在實(shí)施過程中沒有將我國(guó)現(xiàn)行食品安全執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作為重要依據(jù)，對(duì)于食品非常不利，使其與當(dāng)前安全檢測(cè)不相符[1]。

謳歌MDX 細(xì)節(jié)評(píng)價(jià)↑從仿生學(xué)中獲得靈感的對(duì)稱設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，不會(huì)讓你感覺有任何異樣感覺，反而很舒服。雙顯示屏的設(shè)計(jì)在同級(jí)車中并不多見，精簡(jiǎn)了中控臺(tái)上的按鈕，使操作更加直觀。↓多功能方向盤下方的加熱和巡航按鈕操作起來并不如上面的順手。

看上去很舒服：謳歌的設(shè)計(jì)總是讓你看上去就很舒服，而且也能很充分地考慮到前排乘客的舒適感。作為高端品牌，謳歌的做工顯然要精致得多。作為一家外國(guó)企業(yè)，能夠?qū)⒅锌嘏_(tái)上主要按鈕的功能改為中文，是非常稀少的，而且字體和字號(hào)的選擇很恰當(dāng)，看上去一點(diǎn)不突兀。

路虎第四代發(fā)現(xiàn) 細(xì)節(jié)評(píng)價(jià)↑按整個(gè)前面板的設(shè)計(jì)超級(jí)整潔，功能按鈕的布局井然有序，并且高度集成，沒有任何多余的按鈕。在家族中普及的旋鈕式換擋裝置是亮點(diǎn)。→保留了發(fā)現(xiàn)家族濃重的越野傳統(tǒng)，沒有絲毫華而不實(shí)?！考墓に囁疁?zhǔn)依然那樣糟糕，喇叭按鈕偏小。

少即是多：這臺(tái)頂配第四代發(fā)現(xiàn)的駕駛室內(nèi)充滿了你所需要的配置，包括懸架升降系統(tǒng)，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)這兩種在其他兩款試駕車型尚不具備的裝置。第四代發(fā)現(xiàn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)保留了發(fā)現(xiàn)家族的傳統(tǒng)，對(duì)于想換換口味的用戶是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

細(xì)節(jié)對(duì)比：三車前排座椅

全新謳歌MDX所搭載的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了215kW，并擁有360N·m的最大扭矩。由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性所決定，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩并不及奧迪Q7和路虎第四代發(fā)現(xiàn)的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率還是超過了奧迪Q7的200kW。另外，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比增加發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力響應(yīng)上更加快速。雖然官方并沒有公布全新MDX的0～100km/h加速時(shí)間，但體驗(yàn)后感覺它的加速性能相比奧迪Q7有過之而無不及。更難能可貴的是，它的綜合油耗從原來的11.7L/100km降低到了10.2L/100km，是這三款車中最經(jīng)濟(jì)的，盡管它的6擋自動(dòng)變速器在擋位數(shù)量上不及另外兩款車型的8擋自動(dòng)變速器。不過，這臺(tái)技術(shù)非常成熟的6擋自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契，急加速或緊急制動(dòng)時(shí)很難察覺到擋位的跳動(dòng)，有著同樣出色的平順性。擋位在1擋或者2擋時(shí)，謳歌MDX的加速感非常明顯，給駕駛者強(qiáng)烈的推背感。在高擋位上加速時(shí)，變速器會(huì)積極降擋，以便提高轉(zhuǎn)速發(fā)揮最大扭矩的作用。另外，這臺(tái)變速器還具有運(yùn)動(dòng)模式，人為對(duì)換擋時(shí)機(jī)進(jìn)行干預(yù)，帶來暢快淋漓的駕駛感。變速器的5、6擋為超速擋，可以輕松愉悅地巡航駕駛，降低油耗。

MDX的精彩之處還在于它的配置是三款車型中首屈一指的。除了大多數(shù)平常所能常用到的，還有一些意想不到配置，比如360°全景攝像頭系統(tǒng)。如果非要在雞蛋里挑出骨頭來，MDX的單天窗在奧迪和路虎面前還是稍顯小氣。無論是設(shè)計(jì)還是乘坐起來的感覺，謳歌的內(nèi)飾不像是一款SUV，更像是一款轎車，不僅舒適，甚至長(zhǎng)時(shí)間在高速公路上駕乘也不腰酸背疼，這要?dú)w功于柔軟真皮面料的應(yīng)用、透風(fēng)和加熱功能的配備以及符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)。

第四代發(fā)現(xiàn)的公路是副業(yè)，越野是強(qiáng)項(xiàng)

細(xì)節(jié)對(duì)比：多媒體系統(tǒng)

空間體驗(yàn)：座椅比例、行李廂空間和變化情況

奧迪Q7 空間 細(xì)節(jié)評(píng)價(jià)↑奧迪Q7是三款車型中唯一一款只提供兩排座椅的車型。后排座椅可按照4/6折疊放倒，能夠提供一個(gè)非常平臺(tái)的表面，擴(kuò)大儲(chǔ)物空間?！欣顜麑挾炔淮?，也沒有行李廂擋板。

長(zhǎng)軸距顯神威：超長(zhǎng)的軸距為奧迪Q7提供了非常理想的縱向空間，保證了行李廂的長(zhǎng)度，但寬度并不是很理想，寬大的行李需要花費(fèi)點(diǎn)心思考慮擺放方案。由于沒有配備全尺寸備胎，行李箱地板和備胎之間布置了一個(gè)私密儲(chǔ)物盒。

謳歌MDX 空間 細(xì)節(jié)評(píng)價(jià)↑相布置了第三排座椅，還有一定的空間和舒適度。5/5分的第三排座椅、4/6分的第二排座椅為MDX在載客和載物兩者間有了更多選擇?！谌抛蔚倪@些方式并沒有什么新意。

中規(guī)中矩：MDX的內(nèi)部空間絕不像它外觀表現(xiàn)的那樣，幾乎每個(gè)位置都很舒適，進(jìn)出第三排也比較方便。雖然行李廂容積最小，兩排座椅放倒后，能夠呈現(xiàn)出一個(gè)平整的表面。在行李廂地板下也有個(gè)私密儲(chǔ)物盒，但顯然要比奧迪Q7小得多。

路虎第四代發(fā)現(xiàn) 空間細(xì)節(jié)評(píng)價(jià)↑行李廂的最大容積達(dá)到2 476L，提供了5/5分的第三排座椅，第二排座椅的可以按照1/1/1的比例三段折疊。天地開的尾門設(shè)計(jì)?！谌抛蔚牟僮鞣绞竭^于復(fù)雜。

贏在高度：第四代發(fā)現(xiàn)在三者中軸距最短，但也布置了第三排座椅，乘坐空間上也不輸于MDX，這得益于它的高度，為布置下更高坐姿的座椅提供可能。非常“復(fù)雜”的第二排座椅，為靈活應(yīng)用空間提供更多選擇。行李廂兩側(cè)各有一個(gè)私密儲(chǔ)物盒，但容積不大。

空間體驗(yàn)：后排乘坐空間

如果我沒記錯(cuò)的話，路虎引以為豪的空氣懸架和全地形反饋系統(tǒng)的首次應(yīng)用是在發(fā)現(xiàn)車型上的，這就造就了發(fā)現(xiàn)始終是一款在坎坷路面上表現(xiàn)非常出色的車型。雖然路虎第四代發(fā)現(xiàn)的V6 SC是三者中動(dòng)力最強(qiáng)勁的，但顯然并不是為實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性能而準(zhǔn)備的，由于車重超過2.5t，略顯慵懶的加速讓你很難想象這是一臺(tái)扭矩達(dá)到450N·m的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，來自ZF的8擋自動(dòng)變速也沒有發(fā)揮其所具有的作用。但這樣的動(dòng)力在完成越野任務(wù)時(shí)則是另外一種表現(xiàn)，強(qiáng)大的動(dòng)力通過近乎專業(yè)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很輕松讓第四代發(fā)現(xiàn)完成MDX和Q7所不能完成的任務(wù)。 盡管如此，你根本不會(huì)在第四代發(fā)現(xiàn)身上看到任何傳統(tǒng)SUV所具有的變速器和四驅(qū)系統(tǒng)的雙換擋桿，完全被按鈕或者旋鈕所取代。沒錯(cuò)，變速器擋桿也在第四代發(fā)現(xiàn)上消失。取而代之的是最早應(yīng)用于捷豹車型、目前已經(jīng)在整個(gè)捷豹路虎家族中普及的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，大大解放了中控臺(tái)上的空間，也更顯科技感。唯一需要注意的是，千萬不能把它當(dāng)作多媒體系統(tǒng)的控鈕。

如果你是一個(gè)十足的越野愛好者，第四代發(fā)現(xiàn)的內(nèi)飾絕對(duì)是你最中意的。保留了原始越野車的造型，簡(jiǎn)單樸實(shí)，沒有木紋，只有少量金屬的點(diǎn)綴，和第四代發(fā)現(xiàn)的特點(diǎn)非常合拍。不過，粗糙的內(nèi)飾工藝實(shí)在不敢令人恭維，或許你會(huì)說這是一款越野性能強(qiáng)大的SUV，這樣才有返璞歸真的感覺。這顯然不是路虎放棄工藝的理由。作為一款價(jià)格近乎百萬元的SUV，絕不能把做工工藝放在一個(gè)注重成本的低端車的標(biāo)準(zhǔn)上。

第四代發(fā)現(xiàn)的座椅還是值得信賴的。坐上去的感覺就像是坐在自己的餐椅上，即便調(diào)整到最低位置，身體的每個(gè)部位都很自然。再加上闊綽的頭部空間，也不會(huì)有壓抑的感覺。另外，路虎的座椅是三款車型中包裹性最好的，難道這是為了彌補(bǔ)側(cè)傾帶來的身體晃動(dòng)？

路虎第四代發(fā)現(xiàn)的越野通過性能是毋庸置疑的，這得益于空氣懸架和全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的應(yīng)用。

細(xì)節(jié)對(duì)比：后排特點(diǎn)

公路駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力、操控性、舒適性

奧迪Q7 35TFSI quattro

細(xì)節(jié)評(píng)價(jià)↑動(dòng)力充沛，最大扭矩很早便開始提供，8擋自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常美妙，加速時(shí)沒有明顯的遲滯，轉(zhuǎn)向清晰精準(zhǔn)，懸架的響應(yīng)很快。→ 轉(zhuǎn)向相對(duì)較沉，不遲鈍、不暴躁。

中庸之選：如果單把運(yùn)動(dòng)和舒適拿出來，奧迪都不會(huì)成為首選，恰恰是這種在運(yùn)動(dòng)和舒適之間取得的平衡才是很多人的不二選擇。奧迪Q7的懸架設(shè)計(jì)在操控性和舒適性之間的平衡點(diǎn)恰到好處，對(duì)路面上傳遞來的振動(dòng)有著不錯(cuò)的吸收，同時(shí)在彎道上對(duì)車身也有著一定的支撐。

謳歌MDX

細(xì)節(jié)評(píng)價(jià)↑自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)直接的特點(diǎn)展露無遺，油門踏板對(duì)速度的響應(yīng)快，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的線性輸出明顯，懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合默契。↓懸架系統(tǒng)偏硬，對(duì)路面振動(dòng)的反饋很明顯。

運(yùn)動(dòng)型Crossover：雖然相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低了0.2L，但MDX動(dòng)力并沒有受到很大的影響，由于沒有采用增壓技術(shù)，且排量較大，MDX采用了VCM氣缸管理系統(tǒng)來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。MDX是為運(yùn)動(dòng)而生的，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)之間的配合堪稱完美。

路虎第四代發(fā)現(xiàn)V6 SC

細(xì)節(jié)評(píng)價(jià)↑發(fā)動(dòng)力強(qiáng)大，8當(dāng)自動(dòng)變速器兼顧了動(dòng)力輸出和經(jīng)濟(jì)性，空氣懸架帶來舒適的乘坐感受同時(shí)，增加了通過能力?！D(zhuǎn)向系統(tǒng)偏輕，高速時(shí)也沒有明顯增加，過彎時(shí)懸架對(duì)車身的支撐不夠。

長(zhǎng)途旅行的能手：路虎第四代發(fā)現(xiàn)的動(dòng)力是三款車中最強(qiáng)勁的，但這并沒有表現(xiàn)在它的運(yùn)動(dòng)性能上。第四代發(fā)現(xiàn)坐上去很舒適，長(zhǎng)途旅行也不會(huì)有強(qiáng)烈的疲勞感。它采用的空氣懸架讓這款有著英國(guó)皇家血統(tǒng)的車型在長(zhǎng)途旅行中成為完美的先驅(qū)者。

細(xì)節(jié)對(duì)比：發(fā)動(dòng)機(jī)

中庸不是貶義詞，是一種平衡

科技奧迪絕不是浪得虛名。無論是奧迪Connect互聯(lián)科技、電視接收，還是下坡輔助系統(tǒng)，奧迪幾乎都安裝了。多媒體系統(tǒng)MMI簡(jiǎn)單大氣，按鈕不多卻值得信賴。動(dòng)力上，排量同為3.0L，同樣是機(jī)械增壓，奧迪Q7的動(dòng)力調(diào)校并沒有路虎那么暴躁，但400N·m的最大扭矩早早地在2 150r/min發(fā)揮作用。雖然官方數(shù)據(jù)上，奧迪Q7的0～100km/h加速時(shí)間僅領(lǐng)先第四代發(fā)現(xiàn)0.2s，但親身體驗(yàn)的感覺卻截然不同。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)相當(dāng)迅速，并且牽引力很快能將2.3t的車身推動(dòng)轉(zhuǎn)化為加速度。雖然這種加速談不上推背感，但這種一氣呵成的感覺并不會(huì)帶給你疲憊感。奧迪的運(yùn)動(dòng)底盤使得Q7擁有運(yùn)動(dòng)的駕駛系統(tǒng)，坐在駕駛室里，我們同樣可以獲得很多路面帶來的反饋。

奧迪Q7是三款車型中最老的一款，但依然精力充沛、無堅(jiān)不摧。它的座椅設(shè)計(jì)給整車增添了色彩，它的后排座椅可以根據(jù)需求前后移動(dòng)，因此乘客可以獲得充足的腿部自由活動(dòng)空間。沒有布置第三排座椅的奧迪Q7擁有更加寬敞的行李廂空間，更重要的是地板下的私密空間足夠放下一臺(tái)40英寸的液晶電視機(jī)。盡管奧迪Q7老了，但仍然走在時(shí)代的前沿。雖然沒采用謳歌MDX的LED前大燈，但LED技術(shù)在奧迪Q7上應(yīng)用更趨向完美，甚至在我剛剛接觸到奧迪Q7的時(shí)候，根本不知道前大燈下面長(zhǎng)長(zhǎng)的一條LED燈組是干嗎用的（后來才知道那是轉(zhuǎn)向燈）。

奧迪Q7的各項(xiàng)性能非常平均，以至于比較中庸，這也是它吸引用戶的最大特點(diǎn)。

越野駕駛體驗(yàn)：四驅(qū)系統(tǒng)、交叉軸

奧迪Q7 35TFSI quattro↑擁有204.8mm的最小離地間隙（配備空氣懸架的高配車型為239.8mm），帶托森中央差速器和EDL電子差速鎖的quattro四驅(qū)系統(tǒng)?！鷿M足公路和一般越野路況使用，無法應(yīng)付更加苛刻的路況

日常之選：作為一款SUV車型，奧迪quattro系統(tǒng)非常稱職，它比普通多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)功能更加豐富，也沒有傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)那么復(fù)雜，幾乎所有的功能都由電子控制，根本不需要你來判斷和切換。正常情況下，前后軸的動(dòng)力分配按照40∶60的比例，特殊情況，前輪根據(jù)需要可以分配到15～65%的動(dòng)力，后輪則可以分配到85～35%的動(dòng)力。

謳歌MDX→相比普通轎車較高的離地間隙，帶有全時(shí)四驅(qū)功能的SH-AWD系統(tǒng)?！x地間隙相比其他兩款車型過低，四驅(qū)系統(tǒng)在前后軸之間分配動(dòng)力的比例差值過小

越野？NO：這項(xiàng)體驗(yàn)對(duì)于MDX來說太殘酷了，它的越野通過性能只強(qiáng)于和普通轎車或者兩驅(qū)SUV相比較。它引以為傲的SH-AWD系統(tǒng)只能在前后軸之間在30∶70到70∶30之間的比例傳遞，而后軸左右車輪100∶0到0∶100之間的動(dòng)力無級(jí)分配更多的作用是在ESP功能啟動(dòng)前來保證車身的穩(wěn)定性，使車輛轉(zhuǎn)向時(shí)有更好的運(yùn)動(dòng)性，對(duì)越野性能的提升沒有太多幫助。

路虎第四代發(fā)現(xiàn)V6 SC↑帶有差速鎖止和低速扭矩放大功能的多片離合器中央差速器，多片離合器后橋，空氣懸架、高達(dá)240mm的離地間隙和由電腦進(jìn)行功能匹配的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。

無可匹敵的性能：如果你了解發(fā)現(xiàn)系列的歷史，你就會(huì)知道發(fā)現(xiàn)系列的越野性能是非常強(qiáng)大的。全系標(biāo)配空氣懸架，離地間隙可以從185mm到240mm之間選擇，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)模擬了四種不同的路況，可以根據(jù)使用環(huán)境進(jìn)行選擇，而剩下的就交給第四代發(fā)現(xiàn)自己來完成了。由于采用空氣懸架，后懸架的行程非常大，在交叉軸測(cè)試中，輪胎與地面之間的距離也最小。

評(píng)估總結(jié)（分值） 奧迪Q7 35TFSI 謳歌MDX 路虎發(fā)現(xiàn)V6 SC內(nèi)部空間整體空間 2 1 3座位 312行李廂空間/靈活性 213功能操作 3 2 1材料/做工 3 2 1配置 231視野 213動(dòng)力及操控性能發(fā)動(dòng)機(jī)特性 3 2 1駕駛性能 2 3 1駕乘舒適度 2 1 3變速器 3 1 2轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 2 3 1操控性 2 3 1越野性能四驅(qū)性能 2 1 3最小離地間隙 2 1 3角度 213其他油耗 231安全保障 2 3 1保養(yǎng)間隔 2 1 2保修政策 1 3 2價(jià)格 132測(cè)評(píng)結(jié)果 45 42 40

＋品牌知名度高

＋乘坐空間足夠大

＋滿足大多數(shù)人需要

－設(shè)計(jì)有些陳舊

第一名

奧迪Q7

謳歌MDX

第二名

＋配置豐富

＋價(jià)格實(shí)在

－通過性不高

－認(rèn)知度不高

第三名

路虎第四代發(fā)現(xiàn)

＋通過性能卓越

＋空間富裕

－座椅操作復(fù)雜

－工藝不夠完美

我不會(huì)拿奧迪Q7的越野性能與第四代發(fā)現(xiàn)死磕，我知道它很中庸，這種比較只能讓它一敗涂地。但中庸絕不是貶義詞，而象征著一種平衡。日常生活中，開著奧迪會(huì)讓我很放心。

誰能勝出？

奧迪的暢銷和路虎的一車難求不是沒有道理的。這兩款車都完全可以用“物美價(jià)廉”來形容，尤其是路虎第四代發(fā)現(xiàn)，即便是“乞丐版”也能將空氣懸架、全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)這樣的配置收入囊中，而奧迪Q7配備了你日常幾乎所有需要的裝置。在價(jià)格這一項(xiàng)中，我愿意給謳歌MDX打更高的分值，而不是3分，相對(duì)于奧迪和路虎來說，謳歌的價(jià)格有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，雖然它的個(gè)性太過鮮明，不像奧迪Q7那么均衡和路虎第四代發(fā)現(xiàn)的越野性能那么強(qiáng)大。謳歌MDX有著強(qiáng)烈的日系車的特點(diǎn)，做工用心，配置豐富，這一點(diǎn)對(duì)于那些對(duì)內(nèi)飾精細(xì)度“吹毛求疵”的消費(fèi)者來說，謳歌MDX排在路虎第四代發(fā)現(xiàn)之前勝之有道。奧迪Q7的勝出是在情理之中的，它太均衡了，拿出任何一個(gè)單項(xiàng)，它都有可能落后于兩個(gè)對(duì)手，恰恰這種均衡正是大多數(shù)消費(fèi)者所需要的，畢竟他們不可能開著MDX去飆車，或者開著第四代發(fā)現(xiàn)去撒野，他們所需要就是開著它舒適地行走在上下班的路上，或者帶著家人和所有裝備去短途旅行，只有偶爾在面對(duì)稍微復(fù)雜的路況時(shí)，可以毫無忌憚通過。

沒能湊在一起的兩款車

寶馬X5 xDrive 35i

誕生于2013年的第三代寶馬X5除了外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)有較為顯著的變化外，其底盤設(shè)計(jì)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)依然延續(xù)了上一代車型的配備，2013年底推出的寶馬X5 xDrive35i更是如此。縱向布置的3.0L直列6缸單渦輪雙渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供225kW的最大功率和400N·m的最大扭矩，這項(xiàng)數(shù)據(jù)和奧迪Q7的V6渦輪增壓增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，但從最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)和所能持續(xù)提供的轉(zhuǎn)速區(qū)間來看，寶馬X5 xDrive35i更加靠前和寬泛，甚至從踩下油門踏板的瞬間，最大扭矩便源源不斷地通過xDrive系統(tǒng)傳遞給四個(gè)車輪。盡管在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上并沒有占得很大的優(yōu)勢(shì)，但它的0～100km/h加速卻令人刮目相看，6.5s的成績(jī)足以把其他車型甩在身后，寶馬很好地將它一直所提倡的駕駛樂趣融入到這款大型豪華SUV的身上。

寶馬X5依然是這個(gè)級(jí)別車型中為數(shù)不多配備非獨(dú)立后懸架的車型，但這并沒有過分影響到它的操控性能和舒適性，反而在寶馬工程師的精心調(diào)校下，非獨(dú)立懸架的弊端并沒有在X5身上顯現(xiàn)出來。

我個(gè)人認(rèn)為，盡管寶馬X5是一款SUV，并且配備了寶馬引以為豪的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，但它在鋪裝路面上表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)由于它在非鋪裝路面上的性能。從技術(shù)上來看，xDrive不及路虎第四代發(fā)現(xiàn)，甚至比奧迪的quattro還有些差距，但寶馬賦予了它quattro所不能比擬的功能，它幾乎能夠?qū)?00%的動(dòng)力單獨(dú)傳遞給前輪或者后輪，而quattro最多只能做到75%。這樣使得寶馬X5在特定情況下分別能夠?qū)崿F(xiàn)前驅(qū)車或者后驅(qū)車的特性，比如在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)力更多傳遞給后輪來彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向不足。

2014款寶馬X5 xDrive35i技術(shù)規(guī)格表價(jià)格元 928 000～1 115 000發(fā)動(dòng)機(jī)型式 直列6缸，單渦輪雙渦管增壓排量mL 2 979最大功率kW（r/min） 225（5 800～6 400）最大扭矩N·m（r/min） 400（1 200～5 000）變速器形式 8擋手自動(dòng)一起驅(qū)動(dòng)形式 xDrive全時(shí)四驅(qū)車身長(zhǎng)、寬、高mm 4 909、1 938、1 772軸距mm 2 933輪距 前/后mm 1 644/1 650懸架形式前/后 雙叉臂式獨(dú)立/整體鋁制后橋油箱容積L 85行李廂容積L 650/1 870整備質(zhì)量kg 2 200輪胎 255/55R18制動(dòng)系統(tǒng)前/后 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式性能0～100km/h加速時(shí)間s 6.5最高車速km/h 235綜合油耗L/100km 9.7接近角/離去角/通過角° 25/20/20（國(guó)外版）最小離地間隙mm 209（國(guó)外版）最大涉水深度mm 500（國(guó)外版）最小轉(zhuǎn)彎半徑m —乘坐人數(shù) 5

從第三代寶馬X5開始不再提供第三排座椅，這就使得寶馬X5在乘坐空間和舒適性上以及載物能力上比以往更加出色。寶馬X5的內(nèi)飾風(fēng)格略像奧迪Q7，蘊(yùn)藏的是德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格。雖然和老款相比變化不大，但僅僅一個(gè)中央顯示屏的重新設(shè)計(jì)便能體現(xiàn)出寶馬設(shè)計(jì)師的用心良苦，全新的設(shè)計(jì)不僅更加美觀，同時(shí)也注重使用的安全性。

寶馬X5 xDrive35i是五款車型中起步價(jià)最高的，保養(yǎng)的價(jià)格也偏貴一些。拋開這些因素來說，寶馬X5是一款更符合日常使用的車輛。

梅賽德斯-奔馳ML 320 4MATIC

代號(hào)為W166的奔馳M級(jí)是其第三代產(chǎn)品，2011年推出。和第二代M級(jí)相比，第三代產(chǎn)品的變化不大，僅僅是外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上。但是，隨著渦輪增壓技術(shù)在全球范圍內(nèi)的復(fù)興，2014年，奔馳針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了搭載3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的M級(jí)，根據(jù)調(diào)校的不同，有低調(diào)校版的奔馳ML320 4MATIC和高調(diào)校的奔馳ML400 4MATIC兩種車型。ML320 4MATIC的最大功率為200kW，官方并沒有提供最大扭矩值，估計(jì)應(yīng)該在400～450N·m之間，整體性能和奧迪Q7 35TFSI相當(dāng)。奔馳ML320 4MATIC采用的7G-TRONIC PLUS變速器相比老款改善了離合器性能，使離合器打滑減少，效率更高，并且加入了自動(dòng)啟停功能。這套全新的組合使得ML320 4MATIC的0～100km/h加速時(shí)間僅比老款ML350慢了0.2s，為7.7s，比搭配8擋自動(dòng)變速器的奧迪Q7快了0.2s。不過，奔馳的整體設(shè)計(jì)不會(huì)像奧迪那樣中庸，更不像寶馬那樣運(yùn)動(dòng)，而是保持了其一貫的舒適性，這一點(diǎn)從全新變速器中采用新的扭振減振器來降低了變速器的振動(dòng)進(jìn)而改善舒適性便能清晰看出。

奔馳ML 320 4MATIC的舒適性還體現(xiàn)在它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。首先從空間上來看，奔馳ML 320 4MATIC的內(nèi)部乘坐空間不遜于任何對(duì)手，每個(gè)座椅的設(shè)計(jì)都非常符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，并且提供了全席座椅的加熱功能。

作為奔馳在中國(guó)市場(chǎng)上的入門級(jí)M級(jí)車型，ML 320 4MATIC只標(biāo)準(zhǔn)配備了4MATIC全是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，原來一直未提供給中國(guó)市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)作為選裝的ON&OFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)此次只有頂級(jí)的ML 400 4MATIC豪華型作為標(biāo)準(zhǔn)配置。并且，ML 320 4MATIC也沒有配備其他車型標(biāo)配的空氣懸架系統(tǒng)。奔馳的4MATIC全是四驅(qū)系統(tǒng)有些類似寶馬xDrive，中央差速器配備多片離合器，前后為開放式差速器，通過四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引力輔助系統(tǒng)4ETS對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)。從這點(diǎn)上來看，ML 320 4MATIC的越野性能并不是它的首要賣點(diǎn)，但對(duì)于那些難度不大的越野路面還是能夠輕松應(yīng)付的。

如果預(yù)算充分的話，ML 400 4MATIC動(dòng)感型是個(gè)不錯(cuò)的選擇，不僅動(dòng)力上有大幅的提升，并且增配了空氣懸架、帶一體化硬盤導(dǎo)航系統(tǒng)的駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)COMAND APS、全景式滑動(dòng)天窗等豪華舒適配置，像360°攝像頭駐車組件只有頂配車型才有配備。

2014款奔馳ML 320 4MATIC技術(shù)規(guī)格表價(jià)格元 808 000發(fā)動(dòng)機(jī)型式 V6，渦輪增壓排量mL 2 996最大功率kW（r/min） 200（5 000～6 000）最大扭矩N·m（r/min） —變速器形式 7G-TRONIC PLUS7擋自動(dòng)增強(qiáng)版驅(qū)動(dòng)形式 4MATIC全時(shí)四驅(qū)車身長(zhǎng)、寬、高mm 4 839、1 926、1 758軸距mm 2 915輪距 前/后mm 1 648/1 663懸架形式 前/后 雙叉臂式獨(dú)立/多連桿獨(dú)立油箱容積L —行李廂容積L —整備質(zhì)量kg —輪胎 255/50R19制動(dòng)系統(tǒng) 前/后 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式性能0～100km/h加速時(shí)間s 7.7最高車速km/h 230綜合油耗L/100km 9.8接近角/離去角/通過角° 27/—/26最小離地間隙mm 210最大涉水深度mm —最小轉(zhuǎn)彎半徑m —乘坐人數(shù) 5

技術(shù)規(guī)格表2014款?yuàn)W迪Q7 35TFSI運(yùn)動(dòng)型 2014款謳歌MDX3.5L豪華型 2014款路虎第四代發(fā)現(xiàn)3.0 V6 SC SE價(jià)格 元 897 800 795 000 828 000發(fā)動(dòng)機(jī)型式 V6，DOHC，直噴，機(jī)械增壓 V6，SOHC，直噴、VCM V6，DOHC，直噴，機(jī)械增壓排量mL 2 995 3 471 2 995最大功率kW（r/min） 200（4 750～6 500） 215（6 200） 250（6 500）最大扭矩N·m（r/min） 400（2 150～4 780） 360（4 500） 450（3 500～5 000）變速器形式 tiptronic 8擋手自動(dòng)一體 帶運(yùn)動(dòng)換擋模式的6擋自動(dòng) ZF 8HP70 8擋自動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式 quattro全時(shí)四驅(qū) SH-AWD全時(shí)四驅(qū)/AHA敏捷操控輔助系統(tǒng) Terrain Response全時(shí)四驅(qū)車身長(zhǎng)、寬、高mm 5 092、1 993、1 731 4 935、1 960、1 715 4 829、1 915、1 882軸距mm 3 013 2 820 2 885輪距 前/后mm 1 651/1 681 1 685/1 685 —懸架形式 前/后 雙橫臂獨(dú)立/雙橫臂獨(dú)立 麥克弗遜滑柱式/多連桿獨(dú)立 空氣懸架，雙叉臂獨(dú)立/雙叉臂獨(dú)立油箱容積L 100 73.8 86行李廂容積L 775/2 035（第二排放倒） 234/676/1 344（第三/第二排放倒） 2 476（最大）整備質(zhì)量kg 2 295（2 325，指6或7座） 1 963 2 565輪胎 275/45R20 245/45R19 255/50R20制動(dòng)系統(tǒng) 前/后 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式 通風(fēng)盤式/盤式 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式性能0～100km/h加速時(shí)間s 7.9 — 8.1最高車速km/h 222 — 195綜合油耗L/100km 11.2 10.2 11.6接近角/離去角/通過角° 24/25.4/— 14.9/19.4/15.2 36.2/29.6/27.3（越野模式）最小離地間隙mm 204.8 185 185/240（標(biāo)準(zhǔn)模式/越野模式）最大涉水深度mm 500 — 700最小轉(zhuǎn)彎半徑m 約6 5.7 5.725乘坐人數(shù) 5 7 7

編輯點(diǎn)評(píng)

請(qǐng)給這位Q7老款車型一些尊重，幾年前奧迪的設(shè)計(jì)師創(chuàng)造了它的外 觀內(nèi)飾和技術(shù)，如果它依然很受人們的愛戴，它駕駛起來還是令人那么放心，也不會(huì)讓你在其他車型面前沒有面子。

擁有MDX是不會(huì)錯(cuò)的，它出色的運(yùn)動(dòng)性能會(huì)讓你在鋪裝道路上沒有任何閃失，可以讓你非常放縱地享受駕駛帶來的快感。更關(guān)鍵的是，它可以讓你的預(yù)算大大降低，而得到的沒有折扣。

路虎，是一個(gè)富有傳奇色彩的品牌，幾乎每輛路虎身上都流淌著不朽的血液。你可以讓第四代發(fā)現(xiàn)去干別人不能干的粗活累活，它不僅能夠很好完成，而且毫無怨言。