文 許凌峰 攝影 沙印松 設(shè)計 田偉

大塊頭的逆擊 試駕改款昂科雷

文 許凌峰 攝影 沙印松 設(shè)計 田偉

昂科雷，不折不扣的大家伙。但和其他大家伙不太相同，有些大家伙更適合去越野路面上豁一把，但昂科雷是一款更適合奔跑在城市中的移動城堡。時間追溯到2008年，昂科雷的塊頭和表現(xiàn)都讓我們眼前一亮，時過六年，這款全尺寸SUV重新改款，但它會有怎樣的表現(xiàn)呢？

>>外觀

離遠(yuǎn)了看并發(fā)現(xiàn)不了什么，也許能觀察到的就只有比較時尚的外觀。但只要走到近處，我才徹底感受這輛車的體型龐大，長5 113mm、寬2 007mm、高1 842mm，這種尺寸就定位在城市的中國SUV市場來看，可以說沒有與之可以媲美的。當(dāng)然外部的尺寸也很好的詮釋了車內(nèi)的空間，出奇的大，特別是3 020mm的超長軸距，讓這輛車的第二排甚至第三排空間都很寬敞。這里我還要說一句，昂科雷的座椅設(shè)計比較特殊，第二排為分割式的雙座椅，這種設(shè)計類似于MPV。不過不可否認(rèn)，坐在里面空間感絕對可以媲美別克旗下最火爆的GL8商務(wù)艙，但舒適度個人認(rèn)為昂科雷要明顯在GL8之上，畢竟昂科雷是一款SUV，較高的車身和柔軟的懸架調(diào)校賦予了這款車更好的減振能力，這點是GL8無法比擬的，毋庸置疑。

先來說說改款昂科雷的變化吧。憑心而論，這輛車的變動并不大，可以說對上一代的經(jīng)典造型設(shè)計賦予了原汁原味的保留，只是在細(xì)節(jié)上進行了一系列的升級。這些細(xì)節(jié)體現(xiàn)在了別克家族的全新直瀑式格柵，前大燈采用的則是展翼式全新造型，并加入了如今流行的LED日間行車燈，另外腳下采用了全新設(shè)計的20英寸超大鍍鉻輪圈等。這些改動雖然看上去不起眼，但讓新昂科雷看上去明顯比老款車型更具有視覺沖擊力，并且達(dá)到了與潮流同步的理念。

>>內(nèi)飾

>>空間

全新昂科雷的車內(nèi)采用了棕黑相間的主色調(diào)內(nèi)飾，全部采用了皮質(zhì)材料的覆蓋，這可比老款車型顯得高檔了不少。此外，新昂科雷采用了當(dāng)下比較流行的雙屏幕顯示器，上面負(fù)責(zé)的是導(dǎo)航以及車內(nèi)設(shè)置信息等重要的控制，下面的顯示器則負(fù)責(zé)了娛樂影音及倒車影像，而下面的顯示器完全是原裝進口配件，還沒有被漢化。不過從實際操作來看，由于車的體型太大作因此控制大部分車內(nèi)主要系統(tǒng)的上顯示屏距離駕駛位有點過遠(yuǎn)，這讓我一個胳膊較短的人情何以堪……當(dāng)然，多功能方向盤后的儀表盤也能顯示出不少信息，如胎壓監(jiān)測、盲區(qū)監(jiān)測等。

一輛車不管外在怎么樣，關(guān)鍵還得開上去識別一下。這次我們的試駕路線是從上海到蘇州，全程約100km左右。從車輛起步的一剎那，我對這款車就開始另眼相看了，動力很足，早就知道這款車搭載的3.6L發(fā)動機，本以為這款發(fā)動機的動力不足以配得上體型這么龐大的昂科雷，畢竟它的整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了2.3噸。但事實并不是我想象的那種給油后發(fā)動機狂吼車卻不動的感覺，還是具有一定的推背感的。后來經(jīng)過介紹我才得知昂科雷上搭載的這款3.6L V6 SIDI直噴發(fā)動機是著名的“沃德全球十佳發(fā)動機”之一，配合著6擋手自一體變速器后，可以達(dá)到215kW的最大功率和366N·m的峰值扭矩。至于我對變速器的評價就是有點過時，如今的SUV少說也得7擋起步，9擋都已經(jīng)相當(dāng)流行了，10擋明年就將配備在奧迪的車型上。但從體驗的角度來看，這款6擋的變速器在行駛中表現(xiàn)很好，尤其換擋時比較平穩(wěn)、順暢，反應(yīng)比較迅速，不過相比于多擋位的變速器來說，燃油經(jīng)濟性將成為它的致命弱點。在0～100km/h的加速測驗中，官方給的數(shù)據(jù)為8.7s，我們車上坐了兩個人，堆放了2人份的行李，最終的測試結(jié)果為9.0s，雖然這個數(shù)據(jù)和官方有點出入，但這個重量級的車型還有這樣的加速能力已經(jīng)讓我們比較滿意，畢竟同為自然吸氣式發(fā)動機的雷克薩斯LX570在0～100km/h加速時間也僅為8.4s。

在整個路途中，不管是開還是乘坐，新昂科雷給我最大的感觸就是舒適。即使進入了沒有鋪裝的碎石路面上，車內(nèi)也幾乎感覺不到什么顛簸，就算碰上了較大的坑和坎，坐在車內(nèi)就好像乘坐在豪華郵輪上一樣，僅僅是上下晃悠幾下而已，完全感受不到什么硬性的沖擊。此外，車內(nèi)的多種舒適配備也成為我們這趟行程中最好的伙伴，如BOSE的5.1聲道環(huán)繞立體聲音響，后座的8英寸WVGA高清數(shù)碼顯示屏、全自動恒溫空調(diào)以及可加熱及通風(fēng)的座椅等，都是非常實用的配置。另外，新昂科雷還有一個優(yōu)點值得我來提一下，那就是靜音，只要把車窗完全關(guān)閉，車內(nèi)、車外完全是兩個世界，尤其是在高速上超越大型貨車的時候，開著車窗貨車傳進來的噪聲用震耳欲聾來形容絕對不夸張，但關(guān)上車窗后基本車內(nèi)沒什么感覺，用我們同事的一句話來形容這輛車：“昂科雷是一輛適合睡覺的車型！”后來才得知新昂科雷搭載了一套別克最高等級的Library-Quiet?圖書館級靜音科技。

當(dāng)然，新昂科雷也搭載了不少智能安全科技系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在我們這一趟的旅途中也起到了不少作用，給我的感覺是實用性強，并非那些形容的天花亂墜，卻無實際意義的電子系統(tǒng)。就如行駛軌跡偏離系統(tǒng)，當(dāng)車速大于80km/h，駕駛員如果沒有轉(zhuǎn)動方向盤，車輪即將壓線的情況下，儀表盤上會顯示報警圖標(biāo)并用聲音進行提示，也許試駕那天起的有點過早，所以精神稍微恍惚，在高速上這套行駛軌跡偏離系統(tǒng)著實提醒了我不少次。但在我進行轉(zhuǎn)動方向盤的變線情況中，這套系統(tǒng)并沒有進行過任何干預(yù)。此外，后視鏡上的盲點警示和前車距離過近提醒等都是相當(dāng)實用的功能。

>>總評

新昂科雷是一款比較特立獨行的車型，既是全尺寸豪華SUV，卻又和越野一點都不掛鉤。但我想也許其最大的競爭力就是價位了，新昂科雷兩個不同級別的車型分別為50.9萬元和64.9萬元，這對于全進口車型來說價格相當(dāng)吸引人，再加上空間大和豪華感強的特點，也許它將成為又一個讓國內(nèi)SUV市場上風(fēng)起云涌的車型。

別克昂科雷3.6L四驅(qū)智享旗艦型技術(shù)規(guī)格表價格 元 649 000發(fā)動機型式 V6排量mL 3 564最大功率kW（r/min） 215（6 300）最大扭矩N·m（r/min）366（3 400）變速器形式 6擋手自動一體驅(qū)動形式 智能全時四驅(qū)車身尺寸長、寬、高 mm 5 113、2 007、1 842軸距 mm 3 020輪距 前/后 mm 1 722/1 714懸架前麥克弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架行李廂容積L 657油箱容積L 83整備質(zhì)量kg 2 316輪胎 255/55R20制動系統(tǒng) 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式性能0～100km/h加速時間s9.0最高車速km/h 174綜合油耗L/100km 13.1接近角/離去角° 12.1/16.2最小離地間隙mm 188最小轉(zhuǎn)彎半徑m 6.25