朱繼濤

（中鐵十局,濟(jì)南 250001）

1 便梁法

主要有D12、D16、D24等幾種，可根據(jù)跨度不同選用。支點(diǎn)一般架在挖孔樁上，左右兩側(cè)各挖兩棵樁做為橋后防護(hù)?？讟兜臋M向間距4.2m，縱向間距為便梁的跨度，樁徑一般為1.2m-1.5m，主要檢算其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。后背主要是檢算臺后土壓力是否能頂力的需要。

主要優(yōu)點(diǎn)是安全，工法成熟，易于操作。主要缺點(diǎn)是慢行時(shí)間較長，要利用慢行點(diǎn)挖樁，吊裝運(yùn)輸較困難，受跨度限制，頂進(jìn)框架橋跨度不宜超過16M等。

主要工序：吊軌梁加固線路→板樁支護(hù)道碴→逐節(jié)開挖挖孔樁→拆除吊軌梁→穿入鋼枕→連接鋼枕與便梁→支座縱橫向支擋，便梁組裝完成。頂進(jìn)時(shí)框架橋從橋下穿過。

便梁組裝的施工工藝：提前將既有線路枕木的位置用油漆點(diǎn)做好標(biāo)志，便于將來恢復(fù)線路。安裝橫梁的位置應(yīng)與枕木的位置一致，所以事先應(yīng)將枕木的間距適當(dāng)調(diào)整。抽換橫梁應(yīng)按工務(wù)規(guī)則要求“六抽一”。由縱梁兩端向中心排列抽換。抽一根枕木，穿一根橫梁，其中一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。穿入橫梁時(shí)要對準(zhǔn)主梁連接板并定位。同時(shí)上好扣件，墊好橡膠軌墊。橫梁安裝完畢后，將另一片縱梁就位，并連接縱橫梁。便梁各聯(lián)接件聯(lián)接牢固后，調(diào)整支座高度，順接兩端線路。逐段扒除道碴，安裝斜拉桿（斜拉桿 不得漏裝，尤其在曲線上使用更要注意）。并將未抽出的軌枕用鋼管連接，以防挖空脫落。組裝過程中，聯(lián)結(jié)板及牛腿上的螺栓孔均應(yīng)布滿螺栓、彈簧墊圈，不得漏裝。便梁就位完畢，經(jīng)檢查各部分均符合規(guī)范要求后，方可進(jìn)行線下路基的開挖。

2 工便梁法

這種梁是一種下承式梁，由山橋集團(tuán)制作是一種吊梁加固法的制式化，采用工廠制作縱梁和橫梁，縱橫梁間采用螺栓聯(lián)接起來，起到穩(wěn)定與加固線路的目的，具有寬度可調(diào)，長度可加的優(yōu)點(diǎn)。工便梁法主要構(gòu)件就是縱橫梁的工廠化制作，有主梁（大梁）和枕梁，通過吊梁的形式連接，形成整個(gè)框架結(jié)構(gòu)，共同傳遞荷載。主梁長12M，高1.15m，可縱向拼裝。橫梁長5m，眼距可調(diào)節(jié)跨度，布置上比較靈活。適用范圍較廣，優(yōu)其可用于道岔的加固，安全性較高。缺點(diǎn)一是工便梁比較少，二是支點(diǎn)仍然需要挖樁，三是頂進(jìn)時(shí)仍需穿入橫抬梁，四是尚應(yīng)增加一排迎頭樁，與縱橫抬梁相比的優(yōu)勢不很明顯。在結(jié)構(gòu)檢算上，需檢算孔樁承載力，橫抬梁的（跨度確定）強(qiáng)度和剛度，一般布置是單根，兩根，最多三根并聯(lián)。

其主要結(jié)構(gòu)為樁基、縱梁、小橫梁、便梁、橫抬梁，其樁基布置在縱向?yàn)?m，橫向單線為4.2m，雙線為8.2m。具體布置參考下圖。主要施工工序：在路肩上施工挖孔樁→吊裝挖孔樁上縱梁→穿入枕梁→扣縱梁→穿橫抬梁→挖土、處理地基、頂進(jìn)，每次不超過2m→箱橋靠上挖孔樁后，破除挖孔樁頂進(jìn)→就位后，上碴、整道、穩(wěn)定線路，抽出橋上縱、橫抬梁，橋后回填→同時(shí)開挖擋墻，施工擋土墻→拉出縱橫梁，恢復(fù)常速。

3 縱橫抬梁法

就是利用縱橫向型鋼與樁基共同形成支撐結(jié)構(gòu)加固線路，以頂進(jìn)箱橋。主要施工特點(diǎn)是便于就地取材，僅用型鋼即可完成線路加固。主要適用于大跨度連體框架橋，無法使用D型便梁時(shí)加固線路，頂進(jìn)框架橋。受力體系從下至上主要是：樁基、縱梁、橫梁、線下小縱梁。縱梁扣至樁基上，橫梁穿至線下其兩端支撐在縱梁上，小縱梁設(shè)在軌枕下主要起到分配梁的作用。各部分之間采用U型卡加固，連為一個(gè)整體，頂進(jìn)到樁前，橫抬梁一端落在框架橋上，破除樁基繼續(xù)頂進(jìn)，直至就位。主要應(yīng)檢算其縱橫向抬梁的強(qiáng)度和剛度，按圖示布置均能通過。

4 結(jié)束語

采用D型便梁加固線路施工，設(shè)計(jì)限速可達(dá)45km/h，施工工藝及所需的設(shè)備簡單，可使用于各種地質(zhì)情況，不受地勢條件的限制，能夠確保既有線在橋涵改造或頂進(jìn)施工中的行車安全，拆裝方便。例如在上海局平改立改造中使用了D型便梁加固線路，收到了良好的效果，目前濟(jì)南局也推廣應(yīng)用D型便梁加固線路。

工便梁是一種較新的線路加固方法，由于其便梁鋼枕的橫向可調(diào)，縱梁可縱向連接為一個(gè)整體，可變?yōu)檫B續(xù)梁使用，理論上跨度無限延長，尤其對于道岔加固具有不可替代的優(yōu)勢，對于大跨度連續(xù)框架橋頂進(jìn)施工具有不可比擬的優(yōu)勢。在濟(jì)局京九線、呼局均有應(yīng)用。

縱橫抬梁法，便于就地取材，受力上與工便梁相似之處，使用上與工便梁具有相似的用途，與工便梁相比，工藝比較復(fù)雜，用料較多，穩(wěn)定性稍差。在北京局應(yīng)用較廣，也有成熟的工法。

此三種方法均可達(dá)到加固線路的目的，主要視不同的跨度、鐵路局的要求和材料設(shè)備情況而定，實(shí)踐中要靈活運(yùn)用。

[1]橋涵頂進(jìn)設(shè)計(jì)與施工[M].中國鐵道出版社，2001.

[2]鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范[M].中國鐵道出版社，2005.

[3]郭永全.組合工便梁在既有線頂進(jìn)施工中的應(yīng)用[J].《北方交通》，2012（02）.