北京卓聯(lián)海運公司總經(jīng)理 宋琨

從短周期來看，全年呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢。2013年上半年，BDI指數(shù)總體處于低位徘徊，延續(xù)2012年萎靡走勢，進入下半年在中國鐵礦石進口海運需求拉動下BDI指數(shù)急速拉升。10月8日BDI指數(shù)達到2146點，創(chuàng)自2011年11月以來最高值。截至2013年12月25日，BDI報收2277點。

大型船舶運價回升較快。2013年前10月海岬型船市場走勢呈現(xiàn)出大幅上揚態(tài)勢，在2013年三季度至四季度初一路走高后沖頂回落。在11月底，市場運價又大幅反彈，市場波動劇烈。巴拿馬型船市場前期低位徘徊，后期受海岬型船帶動穩(wěn)定增長，隨著寒冷冬季的到來，煤炭海運需求將有效支撐巴拿馬船型市場運價。靈便型船市場走勢總體表現(xiàn)平穩(wěn)增長，市場波動幅度最小。

從形勢分析，可以看到國際海運未來發(fā)展的新趨勢。新造船訂單下降明顯，尤其是2011-2013運費市場長期低迷導致新造船訂單顯著下降。世界海運貿(mào)易量穩(wěn)步上升，特別是在2013年底2014年初，世界海運貿(mào)易量增長繼2008年以來首次超過凈運力的增長。世界海運貿(mào)易量的增長不均衡，導致對船舶運力需求增加明顯。大量船舶采用經(jīng)濟航速運營船舶，無形中減少船舶凈運力供應量。隨著世界海運貿(mào)易量增加，港口壓港日趨嚴重，同樣也會造成船舶凈運力供應量的減少。在2013-2016年期間航運市場逐步地筑底反彈過程中，季節(jié)性的因素將是導致市場大幅上漲下跌的主要因素。預計2017年航運市場將迎來又一個久違的大幅上漲的階段，世界海運貿(mào)易量的增長也將在2018年到達峰值。