高帥　呂曉琳　許輝

摘 要：V94.3A燃?xì)廨啓C(jī)是國內(nèi)比較典型的發(fā)電機(jī)組，其DEH系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)的電液調(diào)節(jié)功能。當(dāng)燃機(jī)出現(xiàn)故障和異常時(shí)，DEH系統(tǒng)對電液調(diào)節(jié)的相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷并發(fā)出遮斷信號(hào)送至保護(hù)裝置，遮斷機(jī)組運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：V94.3A；DEH；遮斷

1 引言

V94.3A燃?xì)廨啓C(jī)是國內(nèi)比較典型的發(fā)電機(jī)組，其DEH系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)的電液調(diào)節(jié)功能，包含：

燃機(jī)的低應(yīng)力啟動(dòng)與停機(jī)。

與電網(wǎng)同步

負(fù)荷控制與甩負(fù)荷控制

頻率控制

防止燃機(jī)過載

防止壓氣機(jī)過載

對故障和異常做出反應(yīng)

當(dāng)燃機(jī)出現(xiàn)故障和異常時(shí)，燃機(jī)控制系統(tǒng)的保護(hù)裝置需要對運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，以確定是否需要對機(jī)組保護(hù)遮斷。

遮斷功能的實(shí)現(xiàn)有三部分進(jìn)行判斷，一是主要是保護(hù)裝置本身功能正常與否的檢測判斷，其主要由保護(hù)裝置在線自檢完成判斷。另外一類是燃機(jī)控制系統(tǒng)TCS的判斷并通過保護(hù)裝置觸發(fā)機(jī)組遮斷，最后一類是DEH系統(tǒng)對電液調(diào)節(jié)的相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷并發(fā)出遮斷信號(hào)送至保護(hù)裝置，遮斷機(jī)組運(yùn)行。

那么哪些情況會(huì)引發(fā)DEH系統(tǒng)進(jìn)行遮斷，以下簡單介紹一下該DEH的遮斷功能。

2 DEH遮斷的組成及檢查處理

V94.3A燃?xì)廨啓C(jī)DEH系統(tǒng)的遮斷項(xiàng)目主要包含：

（1）燃?xì)獗壤汀＿@種情況主要就意味著其中一個(gè)氣體燃料隔離閥不全打開，或者上游氣體燃料壓力不處在指定范圍內(nèi)（28至50巴）。

（2）三個(gè)燃料閥的閥位信號(hào)異常，包括DEH裝置兩側(cè)測量偏差超過允許值或者是閥位測量故障。這種情況需要檢查閥位傳感器、測量回路或者燃料閥本體以及DEH裝置的數(shù)據(jù)采集設(shè)備。

三個(gè)燃料閥“關(guān)閉”指令已經(jīng)出現(xiàn)2秒鐘以上，三個(gè)燃料閥仍沒有關(guān)閉。這種情況意味著燃料閥無法正常關(guān)閉，應(yīng)檢查調(diào)節(jié)閥及其執(zhí)行機(jī)構(gòu)，位置測量和控制回路的功能是否正確。

（3）排氣溫度故障。這種情況主要意味燃機(jī)排氣溫度過高或惡化。

（4）天然氣緊急關(guān)斷閥前壓力測量雙故障。這種情況可以檢查壓力測量傳感器或者DEH裝置的數(shù)據(jù)采集裝置及回路。

（5）轉(zhuǎn)速測量系統(tǒng)故障。這種情況需要檢查為DEH提供轉(zhuǎn)速信號(hào)的裝置及測量回路。

（6）燃燒室振動(dòng)加速度信號(hào)異常。這種情況包含加速度傳感器兩個(gè)以上故障，或者燃機(jī)運(yùn)行期間加速度測量值超標(biāo)。加速度超標(biāo)有幾種情況：第一種情況，如果超過加速度極限2.5g/S持續(xù)時(shí)間在4秒鐘以上，負(fù)荷就減低約6MW。只要再超過2.5g/S時(shí)，就每4秒鐘逐步重復(fù)進(jìn)行減負(fù)荷。如果持續(xù)超過加速度極限2.5g/S，在首次減負(fù)荷以后15秒，就將遮斷燃?xì)廨啓C(jī)。第二種情況，如果超過加速度極限3.0g/S持續(xù)時(shí)間在1秒鐘以上就進(jìn)行一次減負(fù)荷15MW。如果在減負(fù)荷以后，仍然超過加速度極限3.0g/S，就在12秒鐘以后將遮斷燃?xì)廨啓C(jī)。最后一種情況在燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行期間燃燒室加速度高于8.0g/S，直接遮斷燃?xì)廨啓C(jī)。

（7）機(jī)組負(fù)荷測量雙故障。這種情況需要檢查為DEH提供負(fù)荷信號(hào)的傳感器及測量回路。

（8）頻率調(diào)節(jié)欠頻或過頻。這種情況意味著燃機(jī)的調(diào)頻功能出現(xiàn)了異常。需要檢查DEH裝置或者為DEH提供轉(zhuǎn)速信號(hào)的測量系統(tǒng)。

（9）燃機(jī)入口導(dǎo)葉IGV位置故障，包括DEH裝置兩側(cè)測量偏差超過允許值或者是IGV位置測量故障。這種情況需要檢查IGV、IGV位置傳感器及測量回路。

3 DEH遮斷功能的實(shí)現(xiàn)

V94.3A燃?xì)廨啓C(jī)DEH系統(tǒng)遮斷燃?xì)廨啓C(jī)，需要通過保護(hù)裝置來實(shí)現(xiàn)。

國內(nèi)西門子燃機(jī)控制系統(tǒng)T2000或者T3000系統(tǒng)，熱工保護(hù)裝置不同，但都是通過對天然氣緊急關(guān)斷閥緊急關(guān)斷而實(shí)現(xiàn)對燃機(jī)遮斷，因此最終都需要對天然氣緊急關(guān)斷閥ESV的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)泄油，因此兩者DEH遮斷信號(hào)都是通過硬件繼電器控制ESV的卸荷閥帶電完成燃機(jī)遮斷，裝置雖然不同但原理和實(shí)現(xiàn)方式都是一致的。

這就要求V94.3A燃?xì)鈾C(jī)組的控制系統(tǒng)維護(hù)人員要對DEH遮斷功能與保護(hù)裝置聯(lián)系的繼電器或硬件回路，定期檢查并維護(hù)，以確保燃?xì)廨啓C(jī)DEH遮斷功能的可靠安全。

4 結(jié)束語

充分了解V94.3A燃機(jī)故障和異常狀態(tài)時(shí)，DEH系統(tǒng)遮斷燃?xì)廨啓C(jī)原理，可有效指導(dǎo)維護(hù)人員科學(xué)合理的開展定期維護(hù)及機(jī)組啟動(dòng)試驗(yàn)工作，避免保護(hù)裝置誤動(dòng)或者最快的分析出燃機(jī)遮斷的正確原因，為燃機(jī)的安全可靠運(yùn)行提供保證。

致謝

感謝本次數(shù)據(jù)分析過程中熱工專業(yè)各參與人員的積極配合

參考文獻(xiàn)

[1]SIMADYN D General Diagnostics User Manual西門子用戶手冊.Siemens AG.

[2]V94.3A燃機(jī)控制系統(tǒng)說明及維護(hù)手冊.Siemens AG

作者簡介：高帥（1978-），男，河南平頂山市人，本科，工程師，從事燃?xì)廨啓C(jī)組儀控專業(yè)技能帶頭人。

呂曉琳（1971-），男，河南新鄉(xiāng)人，本科，工程師，從事燃?xì)廨啓C(jī)組維護(hù)。

許輝（1985-），男，河南開封人，本科，助理工程師，從事燃?xì)廨啓C(jī)組維護(hù)。endprint