的“太行7”燃?xì)廨啓C(jī)，在深圳東南約180公里的海上油氣平臺成功“點(diǎn)火”運(yùn)行。這是我國首臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、正式在海上油氣平臺上投用的燃?xì)廨啓C(jī)。 燃?xì)廨啓C(jī)是海上油氣生產(chǎn)平臺的動(dòng)力來源，相當(dāng)于“心臟”?！疤?”燃?xì)廨啓C(jī)是在“太行”航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上衍生發(fā)展的7兆瓦級輕型航改燃?xì)廨啓C(jī)，突破了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。該燃?xì)廨啓C(jī)具有功率大、啟動(dòng)快、能耗低、維護(hù)簡便等優(yōu)點(diǎn)，1小時(shí)發(fā)電量超過5000千瓦時(shí)，可以滿足1座海上油氣平臺的全部生產(chǎn)和生活需要。與同功率燃油發(fā)電機(jī)組相比

全電力推進(jìn)。燃?xì)廨啓C(jī)具備資源利用率高、啟動(dòng)速度快等優(yōu)勢[1]，被廣泛應(yīng)用于艦船動(dòng)力系統(tǒng)中。對于燃?xì)廨啓C(jī)來說，轉(zhuǎn)速控制至關(guān)重要[2]。合理控制燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速，可提升艦船航行的安全可靠性[3]。如鄧望權(quán)等[4]利用遺傳算法優(yōu)化PI 控制器的參數(shù)，利用參數(shù)優(yōu)化后的PI 控制器，控制艦船燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速。該方法在轉(zhuǎn)速調(diào)整過程中，具備較快的上升時(shí)間與調(diào)整時(shí)間。郭森闖等[5]為提升燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速控制效果，設(shè)計(jì)雙輸入反正切神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制方法。該方法在不同工作環(huán)境溫度時(shí)，均可有效控

25300)燃?xì)廨啓C(jī)在起動(dòng)過程中,燃料量的設(shè)定需要與起動(dòng)設(shè)備的響應(yīng)時(shí)間相匹配。本文基于某電站在調(diào)試階段對燃?xì)廨啓C(jī)起動(dòng)過程中發(fā)生熄火故障的分析、起動(dòng)設(shè)備測試以及故障處理的敘述,為同類型故障的處理提供方向。1 故障現(xiàn)象某電站燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組調(diào)試過程中,燃?xì)廨啓C(jī)在起動(dòng)升速階段時(shí),當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速升高到3 000 r/min時(shí),發(fā)出燃?xì)廨啓C(jī)火焰缺失報(bào)警并熄火停機(jī)。由于機(jī)組在起機(jī)前進(jìn)行了氮?dú)庵脫Q,為排除燃?xì)夤艿纼?nèi)殘余的氮?dú)鈱?dǎo)致燃?xì)廨啓C(jī)點(diǎn)火不充分的可能,現(xiàn)場進(jìn)行了幾次燃

公司0 前言燃?xì)廨啓C(jī)車是一類以燃?xì)廨啓C(jī)為動(dòng)力來源，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)走行裝置的鐵路牽引動(dòng)力機(jī)車[1]。燃?xì)廨啓C(jī)車由動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置、車體車架、走行制功裝置、操作控制系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等部分組成，除燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置和與其相關(guān)的傳動(dòng)、控制操縱、輔助裝置有其特殊性外，其它部分與內(nèi)燃機(jī)車基本相似。燃料在燃?xì)廨啓C(jī)內(nèi)燃燒做功，一般用電力傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪。1 燃?xì)廨啓C(jī)車發(fā)展概況最早燃?xì)廨啓C(jī)車采用的是復(fù)式燃?xì)廨啓C(jī)。1933年瑞典制成一臺480 kW的自由活塞燃?xì)廨啓C(jī)車，195

國內(nèi)首套重型燃?xì)廨啓C(jī)R0110 燃機(jī)在深圳電廠成功并網(wǎng)，標(biāo)志著我國已完整掌握了重型燃?xì)廨啓C(jī)的自主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、調(diào)試、改造等全過程關(guān)鍵技術(shù)。R0110 燃機(jī)是我國首臺自主研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的10 萬kW 級燃?xì)廨啓C(jī)，它打破了國外燃機(jī)技術(shù)壟斷，填補(bǔ)了相應(yīng)的技術(shù)空白，解決了燃機(jī)核心技術(shù)“卡脖子”問題，它的成功并網(wǎng)發(fā)電標(biāo)志著中國成為世界上第五個(gè)具備重型燃?xì)廨啓C(jī)研制能力的國家。

000)某型燃?xì)廨啓C(jī)長期在海洋環(huán)境下運(yùn)行，機(jī)組面臨進(jìn)口空氣高含鹽量的影響[1]。燃?xì)廨啓C(jī)葉片等部件在高速、高壓、濕度大和高含鹽量空氣的沖刷下會(huì)發(fā)生磨損腐蝕，葉片表面粗糙度增大，改變了葉片表面流場分布，葉片表面附面層增大。燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣流量、壓氣機(jī)壓比、效率等性能也隨之改變[2]。目前國內(nèi)外大部分研究均針對燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)葉片表面積垢的影響。Borell等發(fā)現(xiàn)壓氣機(jī)葉片積垢主要集中在葉片前緣、壓力面50%葉高處及吸力面50%葉高以下部位[3]。Diakuncha

0 MW等級燃?xì)廨啓C(jī)在國內(nèi)現(xiàn)有的分布式能源裝機(jī)結(jié)構(gòu)中較常見，應(yīng)用最多的燃?xì)廨啓C(jī)主要有工業(yè)型燃?xì)廨啓C(jī)和航改型燃?xì)廨啓C(jī)兩個(gè)流派，具有各自的特點(diǎn)[1]。針對30 MW等級分布式能源用燃?xì)廨啓C(jī)，選用SGT-700工業(yè)型燃?xì)廨啓C(jī)與LM2500+G4航改型燃?xì)廨啓C(jī)開展了對比分析[2]，本次針對50 MW等級分布式能源用燃?xì)廨啓C(jī)，分別選取SIEMENS公司的SGT-800工業(yè)型燃?xì)廨啓C(jī)和GE公司LM6000航改型燃?xì)廨啓C(jī)為研究對象，綜合分析兩種機(jī)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、熱力性能、

1 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備的應(yīng)用現(xiàn)狀2 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備生命周期理論的基本內(nèi)容2.1 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備全壽命周期的內(nèi)涵燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備的生命周期過程是指在設(shè)計(jì)階段考慮燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備生命歷史的各個(gè)方面，在燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備設(shè)計(jì)階段對所有相關(guān)因素進(jìn)行綜合規(guī)劃和優(yōu)化的設(shè)計(jì)理論。燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備生命周期設(shè)計(jì)是指對燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備的設(shè)計(jì)，不僅是對燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備的功能和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，而且是對燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配送、運(yùn)營、使用、維護(hù)，直至回收再利用處置的生命

0）1.我國燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用現(xiàn)狀為了提高燃?xì)廨啓C(jī)的工作效率，要充分考慮到燃?xì)廨啓C(jī)的使用現(xiàn)狀，加強(qiáng)設(shè)備優(yōu)化，全面提升設(shè)備整體的安全性和穩(wěn)定性，保障其相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)能夠高效穩(wěn)定的開展[1]。改革開放以后，全國各地的燃?xì)廨啓C(jī)型號有十幾種。1962年，上海汽輪機(jī)廠試制燃?xì)廨啓C(jī)將其應(yīng)用到海上，1964年與上海船廠制成了550kW的燃?xì)廨啓C(jī)。而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，燃?xì)廨啓C(jī)的功率逐漸加大，且得到了廣泛的應(yīng)用。2.燃?xì)廨啓C(jī)使用中存在的問題2.1 外界環(huán)境影響在燃?xì)廨啓C(jī)

動(dòng)了內(nèi)燃機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)的研發(fā)、利用與發(fā)展，同時(shí)也加速了電氣化及交通方面的發(fā)展。燃?xì)廨啓C(jī)裝置中的結(jié)構(gòu)等不同于汽輪機(jī)與蒸汽機(jī)。在使用燃?xì)廨啓C(jī)時(shí)應(yīng)對其結(jié)構(gòu)、原理等進(jìn)行深入的研究，并對結(jié)構(gòu)間的關(guān)系進(jìn)行充分的了解，發(fā)揮出燃?xì)廨啓C(jī)的作用，提升其使用效率。關(guān)鍵詞：燃?xì)廨啓C(jī);發(fā)電技術(shù)1我國燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電技術(shù)發(fā)展概述1.1萌芽階段二十世紀(jì)五十年代燃?xì)廨啓C(jī)被我國所引入，并將其應(yīng)用到我國油田生產(chǎn)中。直到二十世紀(jì)六十年代后我國才開始構(gòu)建起燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組，并在我國南方地區(qū)建立了研發(fā)基

航發(fā)動(dòng)科南方燃?xì)廨啓C(jī)有限公司，湖南 株洲 412000)隨著國內(nèi)西門子燃?xì)廨啓C(jī)數(shù)量的增多，本公司直接銷售的西門子工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)已超過30套。燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行過程中振動(dòng)值一直是燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行的重要指標(biāo)。燃?xì)廨啓C(jī)振動(dòng)好壞直接影響燃?xì)廨啓C(jī)的壽命，嚴(yán)重者可能直接造成燃?xì)廨啓C(jī)損壞。造成燃?xì)廨啓C(jī)振動(dòng)異常的因素很多，例如：轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡發(fā)生變化、轉(zhuǎn)子軸瓦磨損或損壞、軸承密封系統(tǒng)以及滑油系統(tǒng)油壓不穩(wěn)定等。很多情況下是由于軸系或者單個(gè)轉(zhuǎn)子平衡發(fā)生變化造成的，例如：燃?xì)廨啓C(jī)與其他輔助驅(qū)動(dòng)

輕型/中小型燃?xì)廨啓C(jī)，可配置背壓或抽凝式汽輪機(jī)構(gòu)成聯(lián)合循環(huán)實(shí)現(xiàn)熱(冷)電聯(lián)產(chǎn)[3]。燃?xì)廨啓C(jī)是分布式能源系統(tǒng)的核心動(dòng)力部分，目前主流的分布式能源用燃?xì)廨啓C(jī)主要有工業(yè)型燃?xì)廨啓C(jī)和航改型燃?xì)廨啓C(jī)。工業(yè)型燃?xì)廨啓C(jī)繼承了發(fā)電和工業(yè)驅(qū)動(dòng)設(shè)備的特點(diǎn)，工況穩(wěn)定，維護(hù)間隔時(shí)間長，生產(chǎn)企業(yè)多出自汽輪機(jī)廠商；主流的航改型燃?xì)廨啓C(jī)從航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改型而來，其輕質(zhì)設(shè)計(jì)使其能夠在高熱應(yīng)力梯度下有效運(yùn)行，能在基本負(fù)荷和頻繁啟停時(shí)均保持高效穩(wěn)定運(yùn)行[4]。目前市場主流的30 MW等級

的應(yīng)用普及，燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備在環(huán)保及提高熱效率方面都具有其獨(dú)特的優(yōu)勢。目前國際上主要由GE、SIEMENS、MHPS等大型燃?xì)廨啓C(jī)制造商占據(jù)主流市場，國內(nèi)重型燃機(jī)制造主要采用和國際公司合作或技術(shù)引進(jìn)模式進(jìn)行。本文介紹了國際燃?xì)廨啓C(jī)制造及發(fā)展情況，對主要燃?xì)廨啓C(jī)制造商的潤滑油品規(guī)格發(fā)展進(jìn)行了梳理，總結(jié)其對油品的性能要求，提出燃汽輪機(jī)油的發(fā)展方向。燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī)

款適用于微型燃?xì)廨啓C(jī)的非線性PID控制器，并將非線性PID控制器和經(jīng)典PID控制器分別加入微型燃?xì)廨啓C(jī)模型中進(jìn)行仿真對比，仿真結(jié)果表明非線性PID控制器可使微型燃?xì)廨啓C(jī)有更好的穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞微型燃?xì)廨啓C(jī);非線性PID控制器;穩(wěn)定性中圖分類號： TM311;TP273 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼： ADOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457 . 2020 . 08 . 170 引言微型燃?xì)廨啓C(jī)一般是指功率在幾百千瓦以內(nèi)的小型熱

近年來,微型燃?xì)廨啓C(jī)得到了快速發(fā)展,目前已成為成熟且具有商業(yè)競爭力的分布式發(fā)電設(shè)備。微型燃?xì)廨啓C(jī)由于具有體積小、質(zhì)量輕、污染少、發(fā)電效率高、運(yùn)行維護(hù)簡單等優(yōu)點(diǎn),且建造和運(yùn)行成本都相對較低,因此在分布式發(fā)電領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用[1-2]。與此同時(shí),微型燃?xì)廨啓C(jī)組還適用于備用發(fā)電、并網(wǎng)發(fā)電、削峰填谷等多種場景。微型燃?xì)廨啓C(jī)的性能與自身各個(gè)部件的運(yùn)行特性、機(jī)組的運(yùn)行工況等均有密切聯(lián)系,筆者通過耦合微型燃?xì)廨啓C(jī)不同部件的數(shù)學(xué)模型,建立有回?zé)峒盁o回?zé)醿煞N類型的微型燃?xì)廨?/div>

上海電氣技術(shù) 2020年1期2020-04-08

前電力企業(yè)中燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用十分廣泛，其作為一種新型的電力設(shè)備，在電廠運(yùn)行中發(fā)揮著極為重要的作用。但在實(shí)際燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行過程中，在多種因素影響下易發(fā)生故障，從而對電廠正常運(yùn)行帶來較大的影響，因此需要做好電廠燃?xì)廨啓C(jī)的檢修和運(yùn)行維護(hù)工作，保證燃?xì)廨啓C(jī)性能的穩(wěn)定性，進(jìn)一步延長燃?xì)廨啓C(jī)的使用壽命。文中分析了燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備運(yùn)行和檢修的現(xiàn)狀，并進(jìn)一步對燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電設(shè)備的檢修及運(yùn)行策略進(jìn)行了具體的闡述。燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行過程中是借助于壓力機(jī)吸入空氣，并逐漸增加等級，使空氣在壓力

本文對微小型燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)國際發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，以及我國發(fā)展水平及國內(nèi)外差距進(jìn)行了系統(tǒng)梳理；并針對我國微小型燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)發(fā)展存在的問題及面臨的挑戰(zhàn)，提出了相關(guān)對策建議。一、關(guān)于微小型燃?xì)廨啓C(jī)燃?xì)廨啓C(jī)是涉及國家能源和國防安全的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是能源動(dòng)力裝備領(lǐng)域的最高端產(chǎn)品，代表裝備制造業(yè)的最高技術(shù)水平。按照功率等級，燃?xì)廨啓C(jī)可分為微型、小型、中型和重型。其中：發(fā)電功率為1MW以下的稱微型燃?xì)廨啓C(jī)，1～10MW為小型燃?xì)廨啓C(jī)，10～100MW為中型燃?xì)廨啓C(jī)，100MW

由全國燃?xì)廨啓C(jī)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織制定的《燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用 用于發(fā)電設(shè)備的要求》(GB/T 38179—2019)及《微型燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用 安全》(GB/T 38180—2019)二項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)已于2019年10月18日發(fā)布，并將于2020年5月1日開始實(shí)施。現(xiàn)將具體標(biāo)準(zhǔn)介紹如下：GB/T 38179—2019《燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用 用于發(fā)電設(shè)備的要求》標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位為南京燃?xì)廨啓C(jī)研究所。該標(biāo)準(zhǔn)等同采標(biāo)ISO 19859：2016，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了設(shè)計(jì)和采購燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組時(shí)對

主系列化發(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)路線。中國航發(fā)已研制了十余個(gè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的船用和工業(yè)用微、輕、重型燃?xì)廨啓C(jī)型號，并規(guī)劃發(fā)展“三輕一重”燃?xì)廨啓C(jī)，形成一批具有市場競爭力的技術(shù)和特色產(chǎn)品。燃?xì)廨啓C(jī)具有功率大、尺寸小、質(zhì)量輕、起動(dòng)迅速、加速性和機(jī)動(dòng)性好、壽命長（幾千甚至上萬小時(shí)，而柴油機(jī)只能工作幾百或幾千小時(shí)）、操作簡單、維修方便、工作可靠、滑油消耗少、水下低頻噪聲小，以及采用箱裝體結(jié)構(gòu)可快速更換等諸多優(yōu)點(diǎn)，對國家國防安全與能源安全、改善能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展有

引 言雙燃料燃?xì)廨啓C(jī)是指利用雙燃料燃燒技術(shù)，可同時(shí)使用液體/氣體燃料的燃?xì)廨啓C(jī)。通過在燃?xì)廨啓C(jī)中實(shí)施雙燃料燃燒技術(shù)，可以提高燃?xì)廨啓C(jī)對燃料的適應(yīng)性，拓寬燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用領(lǐng)域。燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)作為高端裝備制造業(yè)的代表產(chǎn)品，是一個(gè)涉及到國家能源的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是能源動(dòng)力裝備領(lǐng)域的最高端產(chǎn)品。其技術(shù)難度大、投入經(jīng)費(fèi)多、研制周期長、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)高、高附加值的特點(diǎn)使之成為當(dāng)之無愧的工業(yè)強(qiáng)國的象征。2017年，聞雪友等發(fā)表了《燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)與發(fā)展》，系統(tǒng)性總結(jié)了燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展歷程，并

2000系列燃?xì)廨啓C(jī)首臺機(jī)組發(fā)運(yùn)儀式，產(chǎn)品將運(yùn)往國家電投上海電力股份有限公司位于上海前灘的分布式能源站項(xiàng)目現(xiàn)場，進(jìn)入示范運(yùn)行階段。這意味著在完成點(diǎn)火測試、全速空載、全速滿載等一系列廠內(nèi)測試，達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，累計(jì)運(yùn)行小時(shí)數(shù)超過100 h之后，首臺國產(chǎn)2 MW燃?xì)廨啓C(jī)正式發(fā)運(yùn)。此款ZK2000系列燃?xì)廨啓C(jī)為國內(nèi)首臺完全自主研發(fā)和正向設(shè)計(jì)的小型燃?xì)廨啓C(jī)。

000）微型燃?xì)廨啓C(jī)在西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)被研發(fā)了很多年，技術(shù)比較先進(jìn)。我國雖起步晚，但在20世紀(jì)末，也有一定的研究和發(fā)展。微型燃?xì)廨啓C(jī)與大中型燃?xì)廨啓C(jī)相比，優(yōu)勢越來越明顯。由于微型燃?xì)廨啓C(jī)具有質(zhì)量輕、體積小、安全可靠、燃料范圍廣泛、可遠(yuǎn)程控制和診斷等特點(diǎn)，再加上維護(hù)成本低的優(yōu)勢，可在城市中心、郊區(qū)、農(nóng)村乃至偏遠(yuǎn)山區(qū)，都可以隨著環(huán)境條件變化，輕松、方便地安裝使用，還可以廣泛應(yīng)用于并網(wǎng)發(fā)電、高峰負(fù)荷生產(chǎn)、備用發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)等。目前，根據(jù)我國能源狀況，必須大力推廣

.01/03燃?xì)廨啓C(jī)的全速空載試車站在南汽建成并投入使用，是GE在貝爾福工廠之外全球唯一的6F燃機(jī)試車6月27日，南京－GE發(fā)電集團(tuán)與南京汽輪電機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡稱南汽）聯(lián)合宣布，經(jīng)過兩年多的設(shè)計(jì)、建設(shè)，國內(nèi)唯一的GE 6F.01/03燃?xì)廨啓C(jī)的全速空載試車站在南汽建成并投入使用。此次南汽所建設(shè)的6F燃機(jī)全速空載試車站更突破性的采用了模塊化的設(shè)計(jì)，能夠滿足6F.01和6F.03兩種機(jī)型的出廠測試，是GE在貝爾福工廠之外全球唯一的6F燃機(jī)試車站。

孝堂[摘要]燃?xì)廨啓C(jī)在艦船動(dòng)力、戰(zhàn)車動(dòng)力、電力工業(yè)、油氣工業(yè)及化工冶金行業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，是影響國家國防和能源安全的重大戰(zhàn)略裝備，必須自主研發(fā)。借鑒國外成功的發(fā)展途徑，本文提出了我國自主系列化發(fā)展航改燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)路線，介紹了研發(fā)10余個(gè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的艦船和工業(yè)用微、輕、重型燃?xì)廨啓C(jī)型號。提出了自主知識產(chǎn)權(quán)燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)、示范、應(yīng)用存在的問題和政策建議。[關(guān)鍵詞]自主知識產(chǎn)權(quán)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展[中圖分類號] F206[文獻(xiàn)標(biāo)識碼）A[文章編號]1004-662

安英會(huì)燃?xì)廨啓C(jī)冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)是指制冷、供暖、發(fā)電三者合一的燃?xì)廨啓C(jī)用戶系統(tǒng)，通常配置的裝置有燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)余熱供暖系統(tǒng)、燃?xì)廨啓C(jī)余熱制冷系統(tǒng)以及控制裝置。冷熱電聯(lián)產(chǎn)有助于能源的更為合理分配、使用與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行[1]。系統(tǒng)由3臺30 kW的微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)、兩臺15萬大卡的余熱煙氣溴化鋰型吸收式空調(diào)、兩臺15萬大卡熱水爐和一臺可產(chǎn)生12 m3/h流量的換熱器以及一臺15 kW的低溫吸附式制冷機(jī)組成。余熱煙氣溴化鋰型吸收式空調(diào)用于制冷，熱水爐用于供暖和洗

0）淺談重型燃?xì)廨啓C(jī)現(xiàn)狀與發(fā)展展望劉毅敏（廣州打撈局，廣東 廣州 510260）重型燃?xì)廨啓C(jī)作為一種符合綠色環(huán)保要求的動(dòng)力裝置在船舶上的應(yīng)用已有數(shù)十年的歷史。船舶制造水平可通過重型燃?xì)廨啓C(jī)的研發(fā)與制造水平來直觀體現(xiàn)。鑒于此，本文以船舶燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢為切入角度，著重闡述船用重型燃?xì)廨啓C(jī)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)有水平，并對其在我國的發(fā)展趨勢加以探究。船舶；重型燃?xì)廨啓C(jī)；現(xiàn)狀；發(fā)展展望由于燃?xì)廨啓C(jī)因具有極高的發(fā)電熱效率，在船舶中得到了廣泛的應(yīng)用。經(jīng)過幾十年

海軍選用GE燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)通用電氣（GE）近日獲得訂單，為意大利海軍軍艦上的燃?xì)廨啓C(jī)提供電子啟動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)悉，此前，意大利海軍已決定為其數(shù)艘新建PPA多用途近海巡邏艦安裝GE的LM2500+G4燃?xì)廨啓C(jī)。該公司此次獲得訂單，意味著其電子啟動(dòng)系統(tǒng)將首次應(yīng)用于LM2500系列燃?xì)廨啓C(jī)。GE表示，與傳統(tǒng)的液壓啟動(dòng)系統(tǒng)相比，電子啟動(dòng)系統(tǒng)將為軍艦帶來更低的生命周期成本和更高的可靠性，且使其排放量減少82%，重量減少85%。不僅如此，該產(chǎn)品能使用戶的設(shè)備購置成本減少6

71023?燃?xì)廨啓C(jī)的市場分析張文毓中國船舶重工集團(tuán)公司 第七二五研究所河南洛陽471023發(fā)展集新技術(shù)、新材料、新工藝于一體的燃?xì)廨啓C(jī)，是國家高技術(shù)水平和科技實(shí)力的重要標(biāo)志之一。概述了燃?xì)廨啓C(jī)，分析了燃?xì)廨啓C(jī)民用和軍用市場，以及國內(nèi)大型民用工程燃?xì)廨啓C(jī)葉片的現(xiàn)狀，并介紹了我國目前燃?xì)廨啓C(jī)的研究進(jìn)展。燃?xì)廨啓C(jī)； 葉片； 市場； 分析燃?xì)廨啓C(jī)是繼蒸汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)之后的新一代動(dòng)力裝置，具有熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、機(jī)動(dòng)性好、可靠性高、壽命長等一系列優(yōu)點(diǎn)。自20世紀(jì)4

）F級改進(jìn)型燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣特點(diǎn)對主廠房布置的影響施海云，黃鏡歡（中國能源建設(shè)集團(tuán)廣東省電力設(shè)計(jì)研究院，廣州 510663）F級改進(jìn)型燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組節(jié)能高效，日益得到廣泛應(yīng)用。根據(jù)調(diào)研并結(jié)合我院設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，本文對F級改進(jìn)型燃?xì)廨啓C(jī)三種進(jìn)氣模式的特點(diǎn)和布置要求進(jìn)行比較研究，闡述其對“一拖一”多軸燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)電廠主廠房布置方案的影響，指出應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目自身特點(diǎn)和外部條件，結(jié)合三種燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣模式下的特點(diǎn)選擇合適的燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣布置方案。為后續(xù)工程設(shè)計(jì)提供參考

項(xiàng)目的天然氣燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組多來自國外巨頭.美國通用電氣、德國西門子、日本三菱公司憑借先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)幾乎壟斷了中國市場.同時(shí)，我國天然氣發(fā)電設(shè)備需承擔(dān)高昂維修費(fèi)，如上海漕涇天然氣燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電廠建成后，2009—2011年的檢修維護(hù)費(fèi)為3.83億元，這已超過其總投資的13%.由于我國燃機(jī)技術(shù)與國際先進(jìn)水平差距還很大，其產(chǎn)業(yè)化的道路既漫長又艱巨.中國工程院院士、清華大學(xué)燃?xì)廨啓C(jī)研究院院長蔣洪德認(rèn)為，從目前我國重型燃?xì)廨啓C(jī)情況來看，首先要認(rèn)真學(xué)習(xí)和消化吸收引進(jìn)的

、高效率艦船燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)發(fā)展途徑探討楊立山1，鄭培英2，聶海剛2，朱 敏2（1.海軍駐沈陽地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)軍事代表室，沈陽110043；2.中航工業(yè)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所，沈陽110015）為適應(yīng)艦船戰(zhàn)術(shù)性能和艦船噸位級別提高的要求，迫切需要研究大功率、高效率艦船燃?xì)廨啓C(jī)。通過對國內(nèi)外戰(zhàn)艦主動(dòng)力裝置進(jìn)行分析，認(rèn)為中國開發(fā)40000 kW的大功率燃?xì)廨啓C(jī)是十分必要的，利用現(xiàn)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)資源優(yōu)勢，采用先進(jìn)的間冷技術(shù)是發(fā)展大功率、高效率艦船燃?xì)廨啓C(jī)的1條現(xiàn)實(shí)

電公司)4臺燃?xì)廨啓C(jī)為美國GE公司生產(chǎn)的PG9171E型燃?xì)廨啓C(jī)，配套杭州鍋爐廠生產(chǎn)的余熱鍋爐和上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的LZN55－5．6/0．65型汽輪機(jī)，作為上海市的主力調(diào)峰機(jī)組，于2005年年底先后投產(chǎn)。隨著運(yùn)行時(shí)間、次數(shù)的增加，燃?xì)廨啓C(jī)熄火轉(zhuǎn)速出現(xiàn)了緩慢升高的趨勢。燃?xì)廨啓C(jī)在高轉(zhuǎn)速下熄火，尤其是在臨界轉(zhuǎn)速熄火，會(huì)對主設(shè)備產(chǎn)生較大的影響。奉賢發(fā)電公司組織相關(guān)專業(yè)人員對這一問題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，提出改進(jìn)方案，力求徹底消除這一安全隱患。1 機(jī)組現(xiàn)狀及存在的問題自2

-機(jī)械設(shè)計(jì)”燃?xì)廨啓C(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體(ГУ НПО“Зоря-Машпроект”)與美國GE公司和英國Rolls-Royce公司并列為世界三大主要船用燃?xì)廨啓C(jī)研制生產(chǎn)企業(yè)，設(shè)計(jì)制造了大量船用燃?xì)廨啓C(jī)。自20世紀(jì)60年代以來，一直到1991年，俄羅斯一直是船用燃?xì)廨啓C(jī)的最大使用國。到1990年，蘇聯(lián)海軍已安裝使用燃?xì)廨啓C(jī)近千臺。但是，在蘇聯(lián)解體后，前蘇聯(lián)惟一的船用燃?xì)廨啓C(jī)研制企業(yè)劃歸烏克蘭，致使俄羅斯海軍不得不依靠外國生產(chǎn)企業(yè)來供應(yīng)船用燃?xì)廨啓C(jī)。為此，俄羅斯

5）0 引言燃?xì)廨啓C(jī)是繼蒸汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)之后的新1代動(dòng)力裝置，是1個(gè)國家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，對保護(hù)國防與能源安全、改善能源結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。因其具有質(zhì)量輕、體積小、功率大、起動(dòng)快、污染小、熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，自20世紀(jì)30年代成功制造以來，燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展飛速，廣泛應(yīng)用于發(fā)電、分布式能源、天然氣管線動(dòng)力、艦船動(dòng)力、坦克戰(zhàn)車動(dòng)力等軍民領(lǐng)域，其產(chǎn)品譜系越來越全，應(yīng)用范圍越來越廣泛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大。中國燃?xì)廨啓C(jī)的研制起步較早

套MT 30燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組日前實(shí)現(xiàn)全功率運(yùn)行。MT 30燃?xì)廨啓C(jī)用于“朱姆沃爾特”D D G-1000項(xiàng)目,是美國海軍為 D D G-1000選擇的大型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組,將提供艦船推進(jìn)動(dòng)力和艦載系統(tǒng)所需的用電動(dòng)力。MT 30燃?xì)廨啓C(jī)在位于費(fèi)城的美國海軍陸上試驗(yàn)站進(jìn)行試驗(yàn),實(shí)現(xiàn) 36MW滿功率運(yùn)行。羅爾斯·羅伊斯公司負(fù)責(zé)人表示,“朱姆沃爾特”級驅(qū)逐艦是極其先進(jìn)的艦船,性能要求高。M T-30燃?xì)廨啓C(jī)是世界上功率最大的燃?xì)廨啓C(jī),實(shí)現(xiàn) 36 MW滿功率運(yùn)行進(jìn)一

5）1 引言燃?xì)廨啓C(jī)廣闊的應(yīng)用前景激發(fā)了人們對燃?xì)廨啓C(jī)循環(huán)（即布雷頓循環(huán)）理論研究的濃厚興趣，各種先進(jìn)循環(huán)得到了深入研究或推廣。間冷回?zé)嵫h(huán)（ICR-Intercooling Recuperated）燃?xì)廨啓C(jī)是在簡單循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)基礎(chǔ)上增加了壓縮空氣中間冷卻器、排氣回?zé)崞鞯炔考?span id="syggg00" class="hl">燃?xì)廨啓C(jī)，其突出優(yōu)點(diǎn)是在設(shè)計(jì)工況及低工況下均具有較高的熱效率，彌補(bǔ)了簡單循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)在低工況下熱效率低的缺點(diǎn)，從而為軍民用艦船采用全燃動(dòng)力裝置創(chuàng)造了條件。本文綜合闡述了國內(nèi)外間冷回?zé)?/div>

航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2010年3期2010-03-15