吳江

筆者喜愛火車旅行，經(jīng)常往返滬寧、滬杭，也多次乘坐動車高鐵長途旅行。相比過去，高鐵動車的上座率的確大幅提升，尤其在周末等時段的熱門線路，甚至已有超員，但這并不妨礙在一些冷門時段的高鐵，仍然有著大量空座。即便如此，去訂這些冷門車的車票，也別想有任何打折或優(yōu)惠。

假如高鐵動車的定價機(jī)制，能夠更加靈活，例如通過提前銷售打折票，以提升冷門時段動車高鐵的上座率，即便是對提升高鐵動車的運營績效，也將大有益處。假如公眾能有更便宜出行的選擇，高鐵運營方也能提升績效，這樣的浮動票價機(jī)制，的確是令人期待的雙贏。

不過，高鐵票價究竟會如何浮動，卻仍然語焉不詳，只是提及“貨運價格提高25%，高鐵試點航空定價模式、實現(xiàn)運價市場化，普通列車接受政府補貼”。既然貨運價格大幅提升，如果不是有政府補貼，普通列車票價恐怕也要上漲。浮動之后沒有補貼的高鐵票價，上浮概率會否大于下浮，自然會引發(fā)熱議。

那么，高鐵票價究竟該如何浮動？在這方面，完全有成熟經(jīng)驗可資借鑒。以法國高鐵為例，如果提前訂票，通常能享受較低的折扣，同時，法國鐵路公司還針對不同人群推出優(yōu)惠政策。比如，26周歲以下青年人可持有“青年卡”，60周歲以上老年人有“老年卡”。持有這些卡的人在購票時可享受不同程度的折扣。法國鐵路公司的網(wǎng)上訂票系統(tǒng)還經(jīng)常推出一些“閃電銷售”。這些票通常是不能改簽不能退的，但價格很便宜，頭等車廂的票價甚至比二等車廂還便宜許多。

法國甚至將推出“廉價高鐵”，每年將向乘客提供100萬張低于25歐元（約合208元人民幣）的車票。那么，法國高鐵莫非是在自砸牌匾？雖然叫做“廉價高鐵”，但人家顯然不會去賠本賺吆喝，法國“廉價高鐵”正是充分借鑒了廉價航空公司降低成本的經(jīng)驗，就連“廉價高鐵”的速度更快，竟然也是為了達(dá)到多拉快跑的目的，以提高效率，繼而攤薄成本。

無論如何，在這個交通方式已進(jìn)入全面競爭狀態(tài)的時代，不會“浮動”，甚至打折不到位的“高鐵”注定難有競爭力。

（摘自《東方網(wǎng)》）