阮曉東

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。

根據(jù)消費者的不同特性及其使用交通信息的不同用途，可以將智能交通信息服務的對象分為普通個體用戶、企業(yè)級客戶和政府客戶三類。普通個體用戶是指有出行需求的廣大群眾，這是道路交通信息服務的最大和最終用戶群；企業(yè)級客戶主要是物流公司、汽車俱樂部、交通運輸公司等擁有大量汽車的用戶；政府客戶主要是政府部門的交通管理機構。

而針對不同的客戶群和服務類型，我國智能交通信息服務可分為以下產(chǎn)品模式：

產(chǎn)品模式一：交通管理系統(tǒng)平臺（針對政府）

根據(jù)《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》、《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014～2020年）》中指出，發(fā)展智能交通，實現(xiàn)交通誘導、指揮控制、調(diào)度管理應急處理的智能化方面的要求，我國各地政府、交通管理部門、道路規(guī)劃和建設管理部門等都在積極為實現(xiàn)交通誘導、指揮控制、調(diào)度管理應急處理的智能化進行積極籌備。

對于政府部門客戶，目前經(jīng)營模式主要采取招投標方式進行。政府部門客戶根據(jù)自身需求和咨詢服務商提供規(guī)劃方案公開招標，系統(tǒng)集成商通過投標向客戶提供智能交通管理整體解決方案，中標后以智能交通系統(tǒng)工程項目總包商的形式進行系統(tǒng)集成和工程施工，通過收取項目合同款和后續(xù)維護費用實現(xiàn)收入與盈利，產(chǎn)品提供商負責提供相關軟硬件產(chǎn)品。

據(jù)統(tǒng)計，目前交通管理系統(tǒng)招標工程中，道路監(jiān)控、GPS、交通信息發(fā)布和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)比較多。其中涉及針對城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應急等方面的智能調(diào)度系統(tǒng)，涉及信號燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控等交通管理系統(tǒng)；涉及安全管理和城市綜合應急管理的應急系統(tǒng)招標項目最多。

2014年5月，交通運輸部發(fā)布《關于加快推進城市公共交通智能化應用示范工程建設有關事項的通知》，確定支持太原、石家莊、青島、武漢、株洲、貴陽、蘇州、烏魯木齊、杭州、保定、銀川、蘭州、昆明、寧波、合肥等26個城市開展城市公共交通智能化應用示范工程建設，并對符合建設規(guī)范的試點給予資助，進而開展全國公共交通數(shù)據(jù)庫建設。這標志著智能交通從公共交通環(huán)節(jié)切入，進入實質(zhì)性實施階段。

隨著“十二五”交通信息化朝著智能交通的目標推進，智能交通將借助安防與物聯(lián)網(wǎng)新技術，可感知與可交互的特點，促進交通管理的精細化、行業(yè)服務的全面化、出行體驗的人性化，推動安全、暢通、便捷、高效、綠色的交通運輸業(yè)發(fā)展。且隨著傳感、定位等技術的日益成熟，以及國內(nèi)智能交通領域信息化應用的不斷實踐和創(chuàng)新，智能交通領域IT投資將大規(guī)模增長。預計未來2～3年內(nèi)，我國智能交通行業(yè)IT應用市場規(guī)模將保持20%以上的增長，達到700億元規(guī)模。

產(chǎn)品模式二：車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個人用戶）

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在城市交通網(wǎng)絡中的具體應用。

車聯(lián)網(wǎng)通過車輛網(wǎng)絡動態(tài)地收集分發(fā)和處理數(shù)據(jù)，使用無線通信方式共享信息，實現(xiàn)汽車與汽車、汽車與建筑物，以及汽車與其他基礎設施之間的信息交換，使汽車與城市網(wǎng)絡相互連接，它甚至可以幫助實現(xiàn)汽車與路上的行人和自行車、汽車與非機動車之間的對話。

車聯(lián)網(wǎng)技術結合了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無線通信技術，通過無線信號，可以隨時獲得以下三大類服務：交通信息與實時導航服務，安全駕駛與車輛故障診斷服務，娛樂及通信服務。汽車在車聯(lián)網(wǎng)的幫助下，將更加人性化。車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的互聯(lián)網(wǎng)體驗可以通過汽車這個體積更大、功能更全、儲能更多的智能終端實現(xiàn)。因此，許多在傳統(tǒng)移動終端上難以實現(xiàn)的華麗機能可以在車聯(lián)網(wǎng)的汽車環(huán)境中得到應用。例如耗能較大的激光鍵盤、視覺聽覺效果更強的顯示屏、診療器械等人機交互信息渠道，這將使得汽車帶來前所未有的移動互聯(lián)網(wǎng)體驗，成為移動的娛樂中心、辦公中心甚至是醫(yī)療中心。

車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品形態(tài)將車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息與客戶需求共同發(fā)酵形成，更好地搭建車-人、車-車、車-城市之間的互聯(lián)通道。對企業(yè)管理而言，車輛使用情況管理、精準保費定價、物流跟蹤管理等領域；對個人客戶而言，各類深度 LBS服務以及眾包模式的引入將為用戶出行提供更多便利。

車聯(lián)網(wǎng)結合了傳感器、射頻識別、無線通訊傳輸及后臺云計算等一系列先進的物聯(lián)網(wǎng)技術，是智能交通乃至智慧城市的重要基礎。目前我國車聯(lián)網(wǎng)應用相對成熟的是在車載導航和高速公路電子不停車收費方面。因此，基于 RFID、DSRC等技術的識別系統(tǒng)和車載信息服務系統(tǒng)中的電子地圖、導航定位等行業(yè)已經(jīng)開始啟動。在其他技術領域，我國由于缺乏成熟的商業(yè)模式，目前大多數(shù)還在試用階段。

目前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)剛剛進入導入期，表現(xiàn)為整車廠商開始加載車載信息終端，一些基本的車載信息服務如導航、定位、娛樂功能開始應用。同時，高速公路、城市交通中感知設備的應用開始推廣；如果能夠獲得政策的支持和產(chǎn)業(yè)鏈各方的積極參與，市場將進入發(fā)展階段。通過政府部門的干預和市場各方的實踐和協(xié)調(diào)，設備標準、服務標準、網(wǎng)絡接入標準等開始統(tǒng)一；可持續(xù)盈利的商業(yè)模式開始出現(xiàn)；智能交通與車聯(lián)網(wǎng)的應用開始爆發(fā)式增長。市場進入成熟期后，車聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內(nèi)部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展。整個成長過程可能經(jīng)歷10～20年的時間。

目前，一些企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)終端已經(jīng)開始上市。這種產(chǎn)品以移動通信、車載計算機、衛(wèi)星導航、移動數(shù)字電視、互聯(lián)網(wǎng)為依托，基于車聯(lián)網(wǎng)技術，并整合政府、交警、保險、加油站、維修救援、二手車等汽車后市場資源的車載電子產(chǎn)品。能夠為汽車用戶提供包含一鍵導航、倒車影像、行車記錄儀、車載電話、遠程診斷及保養(yǎng)提示、重大事故自動報警及定位急救、行車助理、中國汽車服務聯(lián)盟會員（CASA）等八大功能與服務，充分滿足了汽車用戶在安全、便捷、經(jīng)濟、時尚等方面的需求。

產(chǎn)品模式三：導航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個人用戶）

地圖已經(jīng)成為移動互聯(lián)網(wǎng)入口之一，而這一業(yè)務無疑是智能交通的重要組成部分。目前市面上常見的有凱立德、高德導航、圖吧導航、搜狗、百度、悠悠導航等不同的手機導航軟件。目前，地圖、交通、公交類App應用已經(jīng)突破上千款，在交通的眾多細分領域百花齊放。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心近日公布的一則數(shù)據(jù)頗為吸引眼球，手機地圖在國內(nèi)手機網(wǎng)民中的滲透率高達35.4%，用戶數(shù)量接近1.5億。業(yè)內(nèi)分析認為，手機地圖作為導航和查詢地點的工具性應用，對用戶來說具有一定的剛性需求，一直保持著較高的滲透率。隨著手機地圖服務的不斷優(yōu)化和完善，當用戶數(shù)量達到一定規(guī)模后，手機地圖將成為移動互聯(lián)網(wǎng)重要的開放性平臺。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，作為繼微博、微信之后的“第三個移動互聯(lián)網(wǎng)入口”，手機地圖已不再是傳統(tǒng)意義上的地圖——越來越多的人習慣于借助手機地圖來滿足各種生活需求。因此，手機地圖跟線上與線下結合的O2O業(yè)務相融合，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開辟的另一種商業(yè)模式。而互聯(lián)網(wǎng)三巨頭百度、阿里巴巴、騰訊（合稱BAT）相繼發(fā)力手機地圖市場，更使競爭急速升溫。目前，國內(nèi)最大的兩家電子地圖導航和位置服務解決方案提供商分別成為阿里和騰訊的囊中之物。高德軟件被阿里巴巴收購，四維圖新被騰訊收購，標志著阿里巴巴和騰訊全面入局地圖大戰(zhàn)，與百度進行直接對話，BAT對地圖市場的瓜分也初步完成。

很多地圖信息企業(yè)都開始致力于打造包括互聯(lián)網(wǎng)、無線領域、汽車導航、行業(yè)應用等在內(nèi)的全方位地圖應用服務。目前，導航地圖領域的競爭日趨激烈。

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國城鄉(xiāng)道路年平均變化率約20%，京津唐、長三角、珠三角三大經(jīng)濟圈城市道路年變化率接近30%。而目前，我國導航電子地圖市場更新頻率最高只能做到重要城市年更新2～4次，多達百萬的POI數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性更是難以保證，導致大量的錯誤引導和用戶抱怨。數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性已經(jīng)遠遠不能滿足各類基于導航電子地圖的高端應用需求，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的束縛已日漸凸現(xiàn)。因此，如何進行地圖數(shù)據(jù)的快速更新提升數(shù)據(jù)鮮度，保證地圖數(shù)據(jù)與現(xiàn)場的一致性成為當前地圖廠商面臨的首要挑戰(zhàn)。

目前，地圖信息企業(yè)的業(yè)務已全面覆蓋車載導航、便攜式導航、無線位置服務及互聯(lián)網(wǎng)位置服務四大領域，是國家批準認可的導航電子地圖廠商中唯一一家有能力跨平臺直接向客戶提供位置服務和相關產(chǎn)品的企業(yè)。在國內(nèi)外導航產(chǎn)業(yè)巨頭們都不約而同地把目光投向 TELEMATICS（車載智能信息終端），迎接通信導航新時代之際，選擇“全能型”的導航地圖廠商作為合作伙伴已經(jīng)成為這些企業(yè)在未來市場中制勝的關鍵。

產(chǎn)品模式四：智能汽車制造（個人及企業(yè)級用戶）

物聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡技術應用，智能汽車應用也成為未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能汽車將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于車輛的運行和管理，將實現(xiàn)在大范圍內(nèi)、全方位路況下汽車的實時、準確、高效的綜合交通運輸管理。

根據(jù)業(yè)內(nèi)專家預測，融合了物聯(lián)網(wǎng)、實景激光雷達和無人駕駛等多種技術的智能汽車將在未來成為智能交通領域主要的產(chǎn)品模式之一。特別是“無人駕駛”汽車，特別是伴隨著汽車導航系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理能力的快速提高，目前無人駕駛汽車的技術水平已經(jīng)非常接近實用化。預計將在2030年左右成為城市交通領域中重要的技術平臺。在最近兩年里，在汽車無人駕駛技術的研發(fā)上，豐田、奔馳、沃爾沃、通用等傳統(tǒng)車企，以及英特爾、高通、谷歌等IT巨頭都在積極參與無人駕駛汽車相關的項目運作。目前，谷歌公司宣布其研發(fā)的無人駕駛汽車已完成了長達22萬千米的測試；在2013年，美國內(nèi)華達州、佛羅里達州等批準了谷歌無人駕駛汽車上路。此外，通用汽車、大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等廠商的無人駕駛汽車都將在未來3～5年內(nèi)上路。據(jù)美國電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）公布的預計，到2040年道路上無人駕駛汽車將高達75%。

在我國，國防科技大學研制的紅旗HQ3無人車，軍事交通學院研制的無人駕駛智能汽車“軍交猛獅Ⅲ號”， 比亞迪、中國一汽等車企業(yè)也正開展無人駕駛的研發(fā)，量產(chǎn)時間有望在近期確定。我國無人駕駛汽車的研發(fā)已經(jīng)突破了一系列關鍵技術，正在向世界先進水平相比靠攏。

業(yè)內(nèi)估計到2020年，無人駕駛汽車可能成為道路上的常態(tài)，無人駕駛也將引爆21世紀的汽車革新。而如果無人駕駛汽車成為常規(guī)的交通工具，那么，前面所述的交通管理系統(tǒng)平臺、車聯(lián)網(wǎng)導航地圖、打車軟件等APP的產(chǎn)品形態(tài)都將因此而改變。未來，一個新的“無人駕駛革命”時代所創(chuàng)造的巨大價值，將催生出無數(shù)的商業(yè)機會。甚至有人預測，到那個時候，汽車將完全擺脫掉“工具”的帽子，成為我們社會中具備“思維形態(tài)”的朋友。