顏傳鋮

摘要：本文利用EXCEL對船舶輪機(jī)中午報(bào)告的參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，分析主機(jī)燃油、副機(jī)燃油和氣缸油的耗油率以及各自清濾器工況，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和保養(yǎng)，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

關(guān)鍵詞：中午報(bào)告 統(tǒng)計(jì) 對比 圖表

1 中午報(bào)告簡介

通常船舶每日中午都要向公司發(fā)送正午報(bào)告（見圖1），

1 中午報(bào)告簡介

通常船舶每日中午都要向公司發(fā)送正午報(bào)告（見圖1），使船公司及時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)及主機(jī)的耗油和船舶存油量等。此文設(shè)計(jì)的輪機(jī)中午報(bào)告遠(yuǎn)比發(fā)公司的正午報(bào)告參數(shù)詳盡，輪機(jī)中午時(shí)分要統(tǒng)計(jì)的主要數(shù)據(jù)有：主機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器、主機(jī)功率（如有）、主機(jī)燃油流量計(jì)、副機(jī)燃油流量計(jì)、副機(jī)功率、主機(jī)氣缸油總沖程數(shù)等。次要數(shù)據(jù)有鍋爐燃油耗量、加油量、各種滑油的加油量和消耗量、備注等。

利用EXCEL設(shè)計(jì)的輪機(jī)中午報(bào)告內(nèi)又分六個(gè)工作表（見圖2）：輪機(jī)中午報(bào)告、自清濾器次數(shù)、周四滑油耗量、駕駛臺(tái)中午報(bào)告、氣缸油耗油率圖表和燃油耗油率圖表。為了統(tǒng)計(jì)計(jì)算，需要駕駛臺(tái)輸入每日航行里程、航行時(shí)間和抵港距離。此表格內(nèi)藍(lán)色標(biāo)題為機(jī)艙中午時(shí)要輸入的數(shù)據(jù)，粉色為駕駛臺(tái)要輸入的數(shù)據(jù)，彩色底色的為重要的數(shù)據(jù)。其他顏色的標(biāo)題一般不需要輸入，不需要輸入的參數(shù)可以鎖定，設(shè)置密碼保護(hù)。

2 輪機(jī)中午報(bào)告

輪機(jī)中午報(bào)告工作表內(nèi)主要有三種參數(shù)：主機(jī)的相關(guān)參數(shù)（見圖3）、燃油相關(guān)參數(shù)（見圖4）和滑油相關(guān)參數(shù)（見圖5）。

2.1 主機(jī)相關(guān)參數(shù)

主機(jī)總轉(zhuǎn)數(shù)：每日中午時(shí)分，由值班人員在同一時(shí)間記錄主機(jī)計(jì)數(shù)器上的總轉(zhuǎn)數(shù)。

主機(jī)的運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際平均航速和每日的航行里程是由駕駛臺(tái)中午報(bào)告內(nèi)自動(dòng)導(dǎo)入的，輪機(jī)中午報(bào)告工作表內(nèi)不需要再輸入。

主機(jī)油門輸出值：由值班人員輸入。主機(jī)油門輸出值反映了主機(jī)負(fù)荷的大小。

主機(jī)平均轉(zhuǎn)速、理論航速和滑失率是由公式自動(dòng)計(jì)算所得出來的。

主機(jī)有效功率：主機(jī)有效功率又稱軸功率。有的船舶有功率表，可以直接記錄當(dāng)時(shí)正常航行時(shí)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的軸功率，這只是某一時(shí)刻下的軸功率。如果船舶沒有安裝功率表，可以用一個(gè)公式進(jìn)行計(jì)算，此公式只是供參考。P=Cn C 是一個(gè)常數(shù)，主機(jī)軸功率與轉(zhuǎn)速的立方成正比。每月測量主機(jī)示功圖時(shí)，可以量出主機(jī)的指示功率，再乘以機(jī)械效率得出軸功率，用此功率除以當(dāng)時(shí)主機(jī)轉(zhuǎn)速的立方即可得出。船舶二沖程增壓柴油機(jī)的機(jī)械效率通常為0.85～0.94。對同一主機(jī)，不同轉(zhuǎn)速對應(yīng)不同的效率，一般轉(zhuǎn)速越高效率越大。

2.2 燃油相關(guān)參數(shù)

主副機(jī)燃油流量計(jì)：流量計(jì)的計(jì)量準(zhǔn)確與否對中午報(bào)告的統(tǒng)計(jì)是至關(guān)重要的。故要校正流量計(jì)的準(zhǔn)確度，最好在船舶正常航行時(shí)，主機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定情況下測量。記錄固定時(shí)間段內(nèi)（如4個(gè)小時(shí)或6個(gè)小時(shí)等）主副機(jī)流量計(jì)的讀數(shù)，在這段時(shí)間內(nèi)，停燃油分油機(jī)，記錄這段時(shí)間內(nèi)燃油日用柜的燃油消耗量，檢查流量計(jì)和實(shí)際的燃油消耗量有無差別，如有區(qū)別，可以在計(jì)算主副機(jī)日耗量時(shí)乘以一個(gè)系數(shù)加以修正。通過公式計(jì)算主副機(jī)每日的耗油量時(shí)，必須考慮燃油溫度對比重的影響以及不同燃油的比重也不相同的實(shí)際情況，隨時(shí)進(jìn)行正確修正比重。

主副機(jī)日耗量：這兩個(gè)參數(shù)是由公式計(jì)算得出。注意比重的變化。這兩個(gè)參數(shù)是重要參數(shù)之一。

鍋爐耗量：如果船舶鍋爐沒有流量計(jì)，只能根據(jù)運(yùn)行時(shí)間的長短，輸入日耗量。

柴油的耗量：柴油的消耗量也是輸入的，柴油存量是自動(dòng)計(jì)算的。

燃油日耗量：這個(gè)參數(shù)是由主副機(jī)和鍋爐的日耗量相加所得出的。這個(gè)是重要參數(shù)之一。

燃油存量：這是自動(dòng)計(jì)算的。但是最好每周至少一次去測量船舶實(shí)際存油量，如有偏差及時(shí)修正，可以通過修改燃油比重進(jìn)行調(diào)整，或者在計(jì)算主副機(jī)日耗量時(shí)乘以一個(gè)系數(shù)來調(diào)整。一般情況下，由于油艙油腳無法駁出以及吃水差和船舶搖晃的影響，最好是船舶實(shí)際存量要大于此表格內(nèi)計(jì)算得出的存油量。但是這個(gè)差值一定要在合理范圍之內(nèi)，一般不超過1%。

船舶冷箱數(shù)和加油量是要輸入的。航行里程由駕駛中午報(bào)告內(nèi)自動(dòng)導(dǎo)入。

燃油節(jié)超：這個(gè)參數(shù)供參考，有一定的誤差。它是由每日航行里程乘以公司給的燃油定額（kg/kn）加上冷箱的定額再加上停泊燃油定額（kg/h）減去實(shí)際每日的消耗量。如果得出黑色字體就是節(jié)油，紅色字體就是超耗。

備注內(nèi)記錄船舶的動(dòng)態(tài)，如所靠港口或拋錨，不輸表示正常航行。

主機(jī)耗油率：主機(jī)耗油率是主機(jī)每日耗油量除以主機(jī)的有效功率（軸功率）再除以24小時(shí)得出。注意單位的變化。這是一個(gè)最重要參數(shù)之一。

燃油耗油率：是每日所有機(jī)器的耗油量除以航行里程所得的。這也是最重要參數(shù)之一。

副機(jī)功率和耗油率：這兩個(gè)參數(shù)是新加的。副機(jī)耗油率是副機(jī)耗油量除以副機(jī)功率再除以24小時(shí)所得出的。

2.3 滑油相關(guān)參數(shù)

滑油的相關(guān)參數(shù)包括氣缸油和主副機(jī)滑油。這里所講的電子注油器，在集控室面板上有電子注油器的人機(jī)界面，通過內(nèi)部數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算。

氣缸油總沖程數(shù)：每日中午時(shí)分記錄人機(jī)界面內(nèi)的氣缸油總沖程數(shù)，它是由高位（五位數(shù)）和低位（五位數(shù)）組成一個(gè)十位數(shù)。

氣缸油日耗量：是由公式計(jì)算而來。每日的沖程數(shù)乘以柱塞容積再乘以氣缸油比重除以1 000，得出每日消耗氣缸油數(shù)量（KG）?？梢酝ㄟ^單位小時(shí)內(nèi)實(shí)際耗量同計(jì)算得出的耗量進(jìn)行比較后修正。

氣缸油耗油率（g/kW.h）：它等于每日消耗量乘以主機(jī)額定轉(zhuǎn)速除以24小時(shí)除以實(shí)測轉(zhuǎn)速再除以額定功率。

氣缸油耗油率（kg/kn）：它等于每日氣缸油消耗量除以實(shí)際每日的航程。

氣缸油節(jié)超：這個(gè)參數(shù)僅供參考。它等于公司給的定額乘以每日航程加上停泊時(shí)的定額減去實(shí)際每日的耗油量。紅色為負(fù)值表示虧損。endprint

氣缸油加油量、主副機(jī)滑油的加油量和消耗量的單位是KG，在這里不需要輸入，要在周四滑油耗量工作表內(nèi)輸入，周四滑油耗量工作表內(nèi)的單位是L。

氣缸油和主副機(jī)滑油的存量是自動(dòng)計(jì)算的，但要注意和實(shí)際校正。

3 駕駛臺(tái)中午報(bào)告

這里的駕駛臺(tái)中午報(bào)告比實(shí)際的駕駛臺(tái)中午報(bào)告數(shù)據(jù)要少很多，僅僅有部分?jǐn)?shù)據(jù)要輸入。這些數(shù)據(jù)要駕駛臺(tái)在每日中午時(shí)分輸入（此電子表格已共享）。

駕駛臺(tái)要輸入的數(shù)據(jù)有：實(shí)際航行時(shí)間、實(shí)際航行距離和實(shí)際抵港距離（見圖6）。

平均航速是每日的實(shí)際航行距離除以每日的實(shí)際航行時(shí)間得出。

利用公式可以計(jì)算預(yù)計(jì)抵港時(shí)間和預(yù)計(jì)抵港存油供管理人員參考。

4 自清濾器次數(shù)

每日中午記錄主機(jī)燃油自清濾器沖洗總次數(shù)、副機(jī)自清濾器沖洗總次數(shù)和主機(jī)滑油自清濾器沖洗總次數(shù)。通過計(jì)算可得出當(dāng)日的沖洗次數(shù)。

自清濾器次數(shù)工作表內(nèi)有日期、沖洗總次數(shù)和當(dāng)日沖洗次數(shù)（見圖7）。當(dāng)日沖洗次數(shù)是自動(dòng)生成的，如果超過設(shè)定的次數(shù)，如變成紅色，表示濾器臟，需要更換。如果當(dāng)日沖洗次數(shù)逐漸變大，則濾器的壓差也變大，需要清洗濾器。這有助于管理人員監(jiān)視濾器的工況。

5 周四滑油耗量

周四滑油耗量的工作表內(nèi)包括主機(jī)的相關(guān)參數(shù)、氣缸油的有關(guān)參數(shù)和主副機(jī)滑油的相關(guān)參數(shù)（見圖8）。

5.1 主機(jī)的相關(guān)參數(shù)

這里的參數(shù)有主機(jī)總轉(zhuǎn)數(shù)、運(yùn)行時(shí)間、主機(jī)平均轉(zhuǎn)速和主機(jī)功率。它們是從輪機(jī)中午工作表內(nèi)自動(dòng)導(dǎo)入的。

5.2 氣缸油的相關(guān)參數(shù)

氣缸油耗油量是由輪機(jī)中午報(bào)告內(nèi)自動(dòng)導(dǎo)入的。

氣缸油加油量是要輸入的。氣缸油存量是自動(dòng)計(jì)算的。

每周氣缸油消耗總量（上周四到本周四）、每月氣缸油消耗總量、每周航行距離和每月氣缸油消耗總量是由公式（SUM）自動(dòng)計(jì)算而成。

氣缸油周耗油率和月耗油率是公式計(jì)算而成，是由耗油總量除以航行距離所得出的。通過監(jiān)測周和月耗油率，來掌握船舶實(shí)際氣缸油的消耗情況。

5.3 主副機(jī)滑油的相關(guān)參數(shù)

主機(jī)滑油的加油量和消耗量、副機(jī)滑油的加油量和消耗量、小品種滑油的加油量和消耗量是要輸入的。它們的存量是自動(dòng)計(jì)算得到。

6 氣缸油耗油率

氣缸油耗油率工作表內(nèi)主要是圖表顯示出主機(jī)氣缸油耗油率每日的變化。這里氣缸油耗油率有兩個(gè)不同單位：

g/kW.h和kg/kn。（見圖9），圖表內(nèi)還包含主機(jī)平均轉(zhuǎn)速和主機(jī)油門。本船使用的是電子注油器，注油率的計(jì)算設(shè)定為與平均有效壓力（MEP）成比例。

圖表分析：

3月2日至3月11日，主機(jī)有一只缸套換新處于磨合期。主機(jī)油門不變，主機(jī)轉(zhuǎn)速升高，航速增加，氣缸油耗油率逐漸下降。故在順風(fēng)順流的情況下，主機(jī)氣缸油耗油率相對較小。

3月18日靠泊期間檢查缸套和活塞環(huán)工況，氣缸油量稍大，分別調(diào)小各缸氣缸油注油量。3月20日至3月27日，氣缸油耗油率相比前一段時(shí)間有所下降。

3月27日至3月30日，船舶航行于運(yùn)河，主機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，由于河水較淺，主機(jī)負(fù)荷較大，氣缸油耗油率明顯上升。

4月7日至4月29日，船舶從大西洋經(jīng)好望角到達(dá)印度洋最后抵新加坡。在大西洋里順風(fēng)順流，主機(jī)氣缸油耗油率相對較??；到達(dá)好望角后，船舶受頂流頂風(fēng)作用，同一油門下，主機(jī)轉(zhuǎn)速較低，航速下降，主機(jī)氣缸油耗油率上升。

7 燃油耗油率

燃油耗油率工作表內(nèi)包括有主機(jī)燃油耗油率（g/kW.h）、燃油耗油率（kg/kn）和副機(jī)燃油耗油率（g/kW.h），如圖示。這三個(gè)參數(shù)放在同一圖表內(nèi)進(jìn)行對比，查看主機(jī)、船舶和副機(jī)在不同工況的耗油率情況，從而可以制定可行的節(jié)能措施。

圖表分析：

同一油門下，主機(jī)轉(zhuǎn)速越高，航速越快，燃油耗油率就越低，反之燃油耗油率越高。

通常情況下，主機(jī)轉(zhuǎn)速越低，燃油耗油率（kg/kn）越低。故在班期節(jié)余時(shí)，可以降速航行來降低耗油率，節(jié)約燃油，降低船舶營運(yùn)成本。

過運(yùn)河期間，由于水淺，主機(jī)負(fù)荷較大，耗油率較高。

如船舶受到順風(fēng)順流影響，燃油耗油率會(huì)明顯下降，反之耗油率會(huì)增加。

由于船舶空壓機(jī)、甲板冷箱等設(shè)備周期性運(yùn)轉(zhuǎn)，副機(jī)的負(fù)荷也是變化的，導(dǎo)致副機(jī)的燃油耗油率也是周期性變化。

8 結(jié)束語

利用輪機(jī)中午報(bào)告的參數(shù)，便于管理者掌握主副機(jī)的耗油情況和機(jī)艙各自清濾器的工況，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。endprint