首先我要拋出一堆可能大家都有的疑問(wèn)——630是在凱越的平臺(tái)上開發(fā)的，為什么610不另起爐灶在英朗（或者已經(jīng)停產(chǎn)的凱越HRV）基礎(chǔ)上開發(fā)呢？上汽通用、泛亞設(shè)計(jì)到底和寶駿共享了什么資源？

610的身世與大東家的關(guān)系

按合資自主品牌習(xí)慣的手法，只要把合資品牌過(guò)氣的車型換個(gè)自主LOGO就能上市，還能跟合資車型同店銷售，可以說(shuō)換了個(gè)LOGO就能便宜上萬(wàn)甚至幾萬(wàn)元，消費(fèi)者當(dāng)然受落，剛提完車走去汽配城買個(gè)“原裝”LOGO換上去，照樣進(jìn)出4S店保養(yǎng)維修，享受合資車的待遇。作為合資自主品牌中比較“生性”的寶駿顯然不是跟他們一派的，其實(shí)廠方人員更愿意稱自己是自主品牌，屬性就跟長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽一樣，但在本質(zhì)上，寶駿又跟后兩者不同，畢竟寶駿的老爸五菱是做微面出身的，沒(méi)有什么轎車方面的經(jīng)驗(yàn)。

我將開頭的疑問(wèn)全部拋給廠方，他們淡然表示，大東家通用在車輛設(shè)計(jì)、開發(fā)方面并沒(méi)有太多的硬件支持，更多的是企業(yè)管理、人才培養(yǎng)等軟性支持。至于外形設(shè)計(jì)泛亞與寶駿的關(guān)系就像老師跟學(xué)生。套用一句老話，授之魚不如授之漁，寶駿造轎車得利用五菱的資源自力更生，對(duì)未來(lái)的他們是件好事。

630在2011年上市后其實(shí)不斷傳出寶駿要研發(fā)兩廂版630，誰(shuí)知道這一傳就是兩年多。兩年對(duì)一款車型來(lái)說(shuō)，可以進(jìn)行一次小改款，對(duì)前臉進(jìn)行一次小手術(shù)，或者增加動(dòng)力配置。寶駿的工程師在這兩年都做了什么？“我們不急于推新車型，是因?yàn)橹烙行┘?xì)節(jié)我們還可以做得更好，現(xiàn)在我們覺得時(shí)機(jī)成熟了，所以今年內(nèi)你們會(huì)看到610，還有在北京車展上推出730?！辈粩酁?30升級(jí)，同時(shí)在其基礎(chǔ)上研發(fā)610。對(duì)于寶駿來(lái)說(shuō)，這是最安全的做法，也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程。

略顯保守的設(shè)計(jì)卻是最安全的

雖然近年兩廂車受到很多消費(fèi)者的青睞，但很多家庭第一次購(gòu)車還是傾向于三廂車，特別在三四線城市，兩廂車依然是非主流的選擇。寶駿的消費(fèi)群體從一開始就定在非一線城市，根據(jù)廠家對(duì)這部分城市消費(fèi)人群的調(diào)查，他們對(duì)630的設(shè)計(jì)很受落，特別是從五菱轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的用戶，在廠家的眼里，他們是一群務(wù)實(shí)的用戶，對(duì)外形、品牌并不太看重，反而更注重車輛的品質(zhì)。

所以當(dāng)大部分媒體認(rèn)為610應(yīng)該有一副更動(dòng)感更符合年輕人審美的外形時(shí)，寶駿卻很清晰地告訴我們，他們的目標(biāo)人群并不是長(zhǎng)安致尚XT的消費(fèi)者，而是吉利帝豪EC7-RV的消費(fèi)群，說(shuō)得再具體一點(diǎn)的話，如果你家里有或曾經(jīng)有一臺(tái)五菱的微面，那么你就是610的潛在用戶。

主打手動(dòng)擋動(dòng)力輸出平順

動(dòng)力依舊是630身上的1.5升DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，有五擋手動(dòng)和六擋手自一體，均來(lái)自通用的產(chǎn)品。對(duì)細(xì)節(jié)的講究是我對(duì)這副動(dòng)力系統(tǒng)的最開始的評(píng)價(jià)。比起前兩年我試駕630的時(shí)候有不少的提升，怠速更平穩(wěn)了，聲音也更安靜，手動(dòng)擋車型的離合器更容易控制，電動(dòng)助力方向盤各角度的阻尼感也更平均。如果你試駕過(guò)最新款的630，那么一定很熟悉610的駕駛。

成熟的動(dòng)力系統(tǒng)是610的優(yōu)勢(shì)之一，但也有些細(xì)節(jié)可以做得更好。譬如手動(dòng)擋擋位掛入時(shí)齒輪好像不夠滋潤(rùn)劑一樣，還是有點(diǎn)生澀。擋位還是很清晰的，而且相比其它自主品牌的手動(dòng)擋要好。換擋行程適中，擋桿短小，手肘支撐在手扶箱換擋高度剛好，不過(guò)手扶箱材質(zhì)比較硬，像我這樣的瘦子時(shí)間一長(zhǎng)手肘就感覺痛了。

離合器反饋力很輕，相信女士也能輕松操作。剛開始很難找到接合點(diǎn)，適應(yīng)離合器的力度后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)無(wú)論左腳抬高多少，動(dòng)力都能輕松接上，這時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)半坡起步并不是那么的難。更容易駕駛的是動(dòng)力輸出很平順，二擋至五擋動(dòng)力輸出差別不大，相信是各擋位的齒比很接近。好處是換擋時(shí)頓挫感不明顯，提高行車舒適性。不足之處在于，當(dāng)你需要超車時(shí)一般情況下只需要通過(guò)踩深油門或者直接降一擋，但對(duì)于這副動(dòng)力來(lái)說(shuō)，有時(shí)候還得從四擋降到二擋才有足夠的動(dòng)力輸出，也就是說(shuō)你想要理想的動(dòng)力就得頻繁換擋，這也是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法避免的情況。

即使掛五菱LOGO也很有面子

寶駿的馬頭標(biāo)志還是有很多消費(fèi)者不認(rèn)識(shí)，但當(dāng)告之其為五菱推出的轎車品牌他們又會(huì)恍然大悟。五菱做了三十多年微面積聚下來(lái)的品質(zhì)和口碑并不是浪得虛名的，即使寶駿車頭掛五菱的LOGO也不會(huì)掉面子。好消息是，以后消費(fèi)者不但可以在五菱經(jīng)銷商買到寶駿車型，而且還可以享受同4S店同等的維修保養(yǎng)服務(wù)，升級(jí)后的寶駿經(jīng)銷商將會(huì)超過(guò)2600家。

6.58-8.58萬(wàn)元的售價(jià)與同排量的630相差不大，也是自主品牌兩廂車的價(jià)格區(qū)間，610有成熟的機(jī)械技術(shù)，輕松舒適的駕駛體驗(yàn)和不俗的乘坐空間，再加上五菱的質(zhì)量保證，必定能吸引五菱之外的更多用戶。endprint