閆金龍　林杰

摘 要：本文介紹石河二號(hào)特大橋箱梁頂推施工技術(shù)，并總結(jié)和探討了施工中質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；箱梁頂推；施工技術(shù)

1 工程概況

石河二號(hào)特大橋是秦沈客運(yùn)專線上的一座特大橋，位于遼寧綏中縣境內(nèi)，橋長(zhǎng)1178.5m.其中西邊過(guò)渡橋?yàn)?×42（m）預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁，其截面為等高度單箱單室截面。箱梁高2.8m，高跨比1/15，支座橫向中心距5.4m，箱梁上翼緣寬15.0m，其寬跨比為1/2.8.根據(jù)橋位所處的地形、地質(zhì)狀況，采用頂推法施工；由于連續(xù)梁所跨各墩均為柔性墩，所以采用多點(diǎn)頂推法施工。

2 箱梁頂推準(zhǔn)備工作

1、滑道及側(cè)限滑道及側(cè)限是箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。其控制因素有：滑道標(biāo)高、平整精確度、側(cè)向限位安裝等因素。施工時(shí)計(jì)算出滑道頂標(biāo)高，進(jìn)行測(cè)量精確控制，要求平整度偏差小于1毫米；側(cè)向限位系統(tǒng)及時(shí)正確安裝完善。

2、頂推牽引動(dòng)力裝置頂推牽引裝置是ZL系列自動(dòng)連續(xù)頂推系統(tǒng)，由一套主控系統(tǒng)，若干套泵站系統(tǒng)及所對(duì)應(yīng)若干套千斤頂系統(tǒng)等小系統(tǒng)構(gòu)成。頂推系統(tǒng)的因素有：起頂架、千斤頂安裝及調(diào)試、牽引索安裝及調(diào)整等因素。起頂架預(yù)埋時(shí)必須精確定位，否則影響千斤頂?shù)陌惭b；精心組織，合理安排人員，及時(shí)安裝各泵站及千斤頂，進(jìn)行調(diào)試工作。

3 箱梁頂推

1、頂推施工操作箱梁預(yù)應(yīng)力束張拉完后，下降底模，穿牽引鋼束，利用自動(dòng)連續(xù)千斤頂或240KN油壓千斤頂調(diào)整牽引鋼束受力狀況，并開(kāi)始頂推。

在施工中采用了“多點(diǎn)頂推，分級(jí)調(diào)壓，集中控制”的方法進(jìn)行頂推施工。

多點(diǎn)頂推，在每個(gè)墩點(diǎn)都設(shè)置了動(dòng)力設(shè)備水平千斤頂；分散調(diào)壓則是液壓站上安裝有三個(gè)電磁換向閥控制油壓不超過(guò)容許范圍；集中控制是通過(guò)頂推指揮室電器總控臺(tái)與各墩液壓站的分控制并聯(lián)，由色燈信號(hào)或?qū)υ挋C(jī)聯(lián)系指揮來(lái)進(jìn)行操作。

頂推前啟動(dòng)靜阻系數(shù)按8%，動(dòng)力摩阻系數(shù)按5%根據(jù)每工況各支點(diǎn)反力來(lái)預(yù)計(jì)水平頂推的出力噸位。各墩準(zhǔn)備就緒將信號(hào)送回主控臺(tái)，總指揮通過(guò)主控臺(tái)發(fā)出頂推指令，各墩連續(xù)千斤頂即同時(shí)工作，然后根據(jù)推力需要加大施力噸位，直到梁體開(kāi)始前移，啟動(dòng)后摩阻系數(shù)下降，摩擦力減小，此時(shí)適當(dāng)降低各墩千斤頂?shù)某隽Φ燃?jí)來(lái)適應(yīng)摩擦力的變化，使梁體平衡地向前推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)各墩同步頂推。

2、塞四氟板梁體頂推時(shí)，墊塞四氟板是一項(xiàng)重要工作，梁體要平穩(wěn)安全頂推，四氟板必須及時(shí)跟進(jìn)墊塞，梁體與滑道間不得脫空。四氟板的質(zhì)量直接影響梁體的摩阻系數(shù)，給梁體頂推帶來(lái)極大的不利因素。

3、測(cè)量控制梁體頂推過(guò)程中，測(cè)量控制因素主要是：梁體中心線及各墩頂偏位。隨著梁體的推進(jìn)，側(cè)向限位控制其中心線偏位在10mm以內(nèi)，強(qiáng)力控制各千斤頂同步頂推，各墩頂?shù)钠痪谠O(shè)計(jì)要求范圍之內(nèi)。箱梁頂進(jìn)時(shí)，測(cè)量人員跟蹤監(jiān)測(cè)各墩的偏位及梁體中心線位置，當(dāng)中心線偏移時(shí)，及時(shí)利用側(cè)向限位調(diào)整，然后將其鎖定；由于第1、2、3段梁沒(méi)有側(cè)向限位，只能使用臨時(shí)導(dǎo)向設(shè)施或調(diào)整上下游連續(xù)千斤頂?shù)捻斄?lái)控制。在頂推過(guò)程中對(duì)墩頂瞬間偏位的觀測(cè)尤為重要，一旦墩頂瞬間偏位超過(guò)設(shè)計(jì)值需立即停止施力，重新調(diào)整各墩頂施力分布，以保證各墩的偏位滿足設(shè)計(jì)要求。

3 頂推施工注意事項(xiàng)

①每次頂推，必須對(duì)頂推的梁段中線和各滑道頂?shù)臉?biāo)高進(jìn)行測(cè)量，并控制在允許范圍以內(nèi)：

a、導(dǎo)梁中線偏差不大于2.0mm；

b、梁體中線偏差不大于2.0mm；

c、相鄰兩跨支點(diǎn)同側(cè)的滑移裝置頂面高差±1.0mm；

d、同墩兩支點(diǎn)滑移裝置頂面高差±0.5mm.

②頂推過(guò)程中，隨梁體前移，均需不斷地以四氟板墊塞滑移，配足人員，端正插入，保持黑色的一面貼緊箱梁腹板，白色一面朝向不銹鋼滑板，切記不可放反。

③四氟滑板兩面均應(yīng)保持清潔，白色一面涂上潤(rùn)滑用的硅脂以減少摩擦，清理四氟板不可使用汽油或柴油。

④頂推過(guò)程中若四氟板未及時(shí)跟進(jìn)，應(yīng)立即停止，頂起箱梁腹板，放進(jìn)四氟板后才可繼續(xù)頂推。

⑤每節(jié)段開(kāi)始頂推時(shí)時(shí)，先推進(jìn)5cm，立即停止，回油，再推進(jìn)5cm，再停止，回油，為此反復(fù)兩三次，以松動(dòng)各滑動(dòng)面并檢查各部分設(shè)施，然后正式頂推。

⑥頂推時(shí)，各千斤頂應(yīng)同步逐級(jí)加力頂推，當(dāng)箱梁處于動(dòng)與不動(dòng)的臨界狀態(tài)時(shí)，注意保持其余千斤頂油壓穩(wěn)定不動(dòng)，只讓18#墩千斤頂升壓，以防止箱梁不勻速前進(jìn)，加力順序?yàn)椋合扔?8#墩各頂同步加力，然后其余各頂逐級(jí)同步加力，并注意保持聯(lián)系。

⑦頂推時(shí)，如果導(dǎo)梁桿件有變形、螺絲松動(dòng)，導(dǎo)梁與箱梁聯(lián)結(jié)處有變形或混凝土開(kāi)裂等情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)立即停止頂推，進(jìn)行處理。

4 施工質(zhì)量控制

①箱梁偏差：結(jié)構(gòu)尺寸±10.0mm，標(biāo)高±5.0mm.

②各墩頂滑板標(biāo)高與預(yù)制平臺(tái)之間各控制點(diǎn)的標(biāo)高控制誤差為±1.0mm，左右兩滑道鋼板頂面的橫向誤差≤0.5mm，相對(duì)誤差為±1.0mm.

③梁體中線偏差不大于2.0mm.

5 施工過(guò)程中值得注意的地方

1、鋼導(dǎo)梁安裝：常規(guī)做法是將鋼導(dǎo)梁埋入梁體（埋入深度與導(dǎo)梁等高），通過(guò)勁性骨架與梁體錨固成整體，其優(yōu)點(diǎn)是橫向、豎向抗扭剛度較大。缺點(diǎn)是受力復(fù)雜，安裝難度大，拆除不方便（拆除時(shí)需將導(dǎo)梁割斷，影響倒用）。湘江特大橋采用的方案是，用精軋螺紋鋼在鋼導(dǎo)梁端部通過(guò)施加預(yù)應(yīng)力進(jìn)行錨固，其優(yōu)點(diǎn)是導(dǎo)梁不用埋入梁體，避免了梁體端部設(shè)計(jì)和施工的復(fù)雜性，安裝拆除簡(jiǎn)單，受力明確，缺點(diǎn)是抗扭剛度較小，安裝時(shí)應(yīng)注意預(yù)應(yīng)力粗鋼筋必須有足夠的錨固長(zhǎng)度（采用的為3—5m），錨固截面錯(cuò)開(kāi)，因?yàn)殚L(zhǎng)度太短，張拉回縮量對(duì)粗鋼筋的預(yù)應(yīng)力損失很大。

2、支承滑道安裝：支承管管道安裝的精度、剛度、平整度，對(duì)頂推梁施工起很關(guān)鍵的作用。在頂推過(guò)程中它對(duì)導(dǎo)梁的抗扭性、梁體的受力及摩阻力的變化都有直接影響，因此在安裝過(guò)程中要保證其精確位置（滑道受力面應(yīng)與箱梁腹板寬度重合），足夠的剛度和平整度。

3、底模安裝：底模安裝要有足夠的剛度和平整度，要便于脫模和立模調(diào)整，采用將底模與分配梁用小三角鋼板連成整體，脫模和立模調(diào)整非常方便。