張廣雷+黃錦彬

【摘 要】 為確保上海長(zhǎng)江口水域狹水道往來(lái)船舶的安全航行，通過(guò)對(duì)船舶在該水域狹水道航行的方法及經(jīng)驗(yàn)介紹，分析船舶在長(zhǎng)江口北槽12.5 m深水航道和圓圓沙至吳淞口航道內(nèi)安全操縱的技巧，以供常年進(jìn)出長(zhǎng)江口水域船舶的駕駛員參考。

【關(guān)鍵詞】 長(zhǎng)江口水域；狹水道；船舶；安全航行

1 上海長(zhǎng)江口水域狹水道的特點(diǎn)

上海長(zhǎng)江口水域狹水道具有航道狹窄、水深頻變、航道彎曲、燈浮較多、潮流湍急、流向多變等特點(diǎn)。航行船舶在嚴(yán)格遵守《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》《內(nèi)河避碰規(guī)則》《上海港章和特定水域的航行條例》《上海港航路指南》《上海港航行示意圖》等系列規(guī)則的同時(shí)，在進(jìn)出長(zhǎng)江口水域時(shí)務(wù)必精確掌握潮時(shí)和潮高，尤其應(yīng)特別注意潮流的流速和流向，事先配好流壓差，并盡量避開(kāi)急漲或急落時(shí)間通過(guò)彎頭或靠離泊位。

長(zhǎng)江口南北水域狹水道內(nèi)航區(qū)情況復(fù)雜、障礙物多，這就要求進(jìn)出口船舶加強(qiáng)瞭望，并隨時(shí)準(zhǔn)確掌握本船船位，尤其在晚上或視線不良的天氣狀況下，更應(yīng)注意及時(shí)避讓來(lái)船和障礙物，確保狹水道航行安全。上海港長(zhǎng)江口水域南北來(lái)船眾多，面對(duì)復(fù)雜的通航情況，船舶駕駛員不僅要用“舵”避讓?zhuān)刂坪剿?，還要用“車(chē)”進(jìn)行安全錯(cuò)時(shí)避讓?zhuān)?jǐn)慎操縱船舶。

2 狹水道中船舶操縱要領(lǐng)

2.1 熟悉狹水道的“面”“線”“點(diǎn)”

航道“面”方面應(yīng)熟悉：（1）整個(gè)航道水域的水文地理情況；（2）航道寬度、水深和由于避讓能偏離航線的最大范圍以及必要時(shí)可供安全錨泊的區(qū)域；（3）各助航標(biāo)志；（4）掌握季候性的風(fēng)流、潮汐、能見(jiàn)度、船舶通航密度等情況，選妥最有利于安全航行的通過(guò)時(shí)間及注意事項(xiàng)。

航道“線”方面應(yīng)熟悉：（1）按客觀實(shí)際擬定航線，標(biāo)繪出各航線的羅經(jīng)航向、航程及經(jīng)過(guò)時(shí)應(yīng)用的風(fēng)流壓差；（2）選擇各段航線上的導(dǎo)航物標(biāo)及決定導(dǎo)航方法，盡可能地多維組合運(yùn)用相關(guān)參照物；（3）選擇各段航線上白天和黑夜作為判斷船位偏離依據(jù)的有關(guān)物標(biāo)。

航道“點(diǎn)”方面應(yīng)熟悉：（1）按本船旋回要素決定轉(zhuǎn)向時(shí)操舵點(diǎn)的位置，特別在航道狹窄或航道彎曲度較大的地段尤為重要；（2）決定采用何種方法轉(zhuǎn)向，且轉(zhuǎn)向后與計(jì)劃航線間的誤差應(yīng)降到最小；（3）選定各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的轉(zhuǎn)向依據(jù)。

2.2 保證船舶航行在計(jì)劃航線上

在狹水道中航行時(shí)，必須隨時(shí)掌握船位，熟練運(yùn)用一系列避險(xiǎn)方法，并依據(jù)雷達(dá)和電子海圖確保船舶航行在預(yù)定的計(jì)劃航線上，避免誤入險(xiǎn)區(qū)或造成不必要的會(huì)船。

2.3 正確掌握狹水航道的寬度、水深及航行避讓幅度，把握好轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)

在狹水道航行的船舶在對(duì)水道情況全面了解、研究和熟悉的基礎(chǔ)上，解決航行中的避讓問(wèn)題，把握好航道轉(zhuǎn)向的最佳時(shí)機(jī)。

3 長(zhǎng)江口區(qū)域狹水道中船舶操縱的 注意事項(xiàng)

3.1 按正規(guī)航法航行

船舶在狹水道中航行除應(yīng)正確掌握航道水域所謂的“點(diǎn)”“線”“面”的正規(guī)航法外，還應(yīng)用目測(cè)的方法，隨時(shí)注意修正風(fēng)流壓差，及時(shí)掌握正確的船位。轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)先叫航向，并注意舵工是否落實(shí)，然后找出對(duì)應(yīng)船首方向的燈浮或岸標(biāo)，切忌只叫舵角不叫航向的錯(cuò)誤做法，在能見(jiàn)度不良時(shí)尤為重要。在避讓中下達(dá)的舵令、車(chē)鐘令等必須準(zhǔn)確，并應(yīng)注意舵角指示器、車(chē)鐘指示器和舵工操舵是否有誤。由于長(zhǎng)江口水域往來(lái)船舶密度大，船舶避讓較為頻繁，在避讓后要及時(shí)恢復(fù)原航線，并核實(shí)航向和船位。在長(zhǎng)江口北槽航行應(yīng)嚴(yán)格遵守《長(zhǎng)江口深水航道（12.5 m）通航安全管理辦法》。

3.2 及時(shí)開(kāi)啟雷達(dá)和備車(chē)、備錨

船用雷達(dá)從接通到顯示清晰圖像，一般約需3 min。在夜間航行或能見(jiàn)度不良的情況下，應(yīng)提早開(kāi)啟2臺(tái)雷達(dá)助航，及時(shí)觀測(cè)來(lái)船和掌握準(zhǔn)確船位。特別是長(zhǎng)江口北槽航道與南槽航道交叉口水域、吳淞口水域的情況最為復(fù)雜，航行避讓和操縱行為較為頻繁，船舶隨時(shí)都可能需要加速、減速或停車(chē)避讓。如遇雷暴天氣或能見(jiàn)度變壞的情況，依據(jù)上海海事部門(mén)的規(guī)定還可能需要拋錨等候，故應(yīng)及時(shí)備車(chē)、備錨；在正常天氣情況下航行，若遇特殊情況或特殊航段（如黃浦江陸家嘴120€暗淖虻悖┮燦Ρ賦?、痹摙眠x？

3.3 守聽(tīng)VHF無(wú)線電話，嚴(yán)格執(zhí)行VTS報(bào)告制度

使用VHF無(wú)線電話進(jìn)行通話，這是船舶間避免動(dòng)作不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生緊迫局面的有力輔助措施。凡有VHF無(wú)線電話的船舶，都必須按照海事部門(mén)的規(guī)定，守聽(tīng)VHF 16公共頻道。

依據(jù)海事部門(mén)的要求，分別用08、09、13、19、26、71頻道與各自水域的VTS交管中心聯(lián)系，報(bào)告船舶信息，通話時(shí)應(yīng)清楚準(zhǔn)確，不講與航行安全無(wú)關(guān)的話；當(dāng)聽(tīng)到他船通話時(shí)，不作干擾或插話。在能見(jiàn)度不良環(huán)境下航行時(shí)，應(yīng)注意及時(shí)自報(bào)船名、船位、航向、航速，并注意監(jiān)聽(tīng)他船的動(dòng)態(tài)。

3.4 嚴(yán)格保持正規(guī)不間斷瞭望

保持正規(guī)瞭望是預(yù)防船舶碰撞的前提，也是駕駛?cè)藛T航行值班最重要的職責(zé)。

船舶在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)瞭望，以便對(duì)危險(xiǎn)局面和碰撞作出充分估計(jì)。因此，在狹水道中航行，駕駛臺(tái)必須保持安靜，負(fù)責(zé)全方位、不間斷地瞭望，在瞭望中要做到精神集中。在夜間航行時(shí)，要對(duì)可能出現(xiàn)的不點(diǎn)燈小船或燈光被蓬帆遮蔽的漁船保持高度警惕；在能見(jiàn)度不良時(shí)，瞭望站立的位置應(yīng)有利于收聽(tīng)他船霧號(hào)，要布置人員在船首協(xié)助瞭望，并及時(shí)使用雷達(dá)進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)。由于長(zhǎng)江口水域?yàn)榈Ｋ粎R區(qū)域，適合魚(yú)類(lèi)生長(zhǎng)，在捕漁季節(jié)，該水域情況更加復(fù)雜，駛經(jīng)該區(qū)域的船舶須特別謹(jǐn)慎。

3.5 使用安全航速行駛

船舶在航行中是否能避免發(fā)生碰撞，在很大程度上取決于當(dāng)時(shí)所采用的航速是否恰當(dāng)，即是否采用安全航速。在上海港黃浦江的航行規(guī)則中，明確規(guī)定了限速，即船舶航行時(shí)，航速不得大于8 kn；2011年5月正式開(kāi)通的長(zhǎng)江口北槽12.5 m深水航道規(guī)定了航速不能大于15 kn；圓圓沙燈船以上航速不能大于12 kn。這些規(guī)定不僅有利于避免發(fā)生船舶碰撞，而且對(duì)節(jié)能減排、建立和諧通航的海事環(huán)境都有積極助推作用。因此，在進(jìn)出港航行中，所有進(jìn)出口船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度、海事規(guī)則、航經(jīng)區(qū)域、風(fēng)流狀況、船舶性能、倒車(chē)能力、吃水與可用水深關(guān)系、通航密度和雷達(dá)性能等情況采取最合適的航速。

3.6 熟練掌握避讓要領(lǐng)

由于狹水道中往來(lái)船舶頻繁，且航道寬度和水深受限，在船舶避讓中應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)際避碰規(guī)則和有關(guān)港章的特殊規(guī)定。在長(zhǎng)江口北槽12.5 m水深區(qū)域，船舶一般為主管海事部門(mén)編制的船隊(duì)，小型船舶船隊(duì)尾隨大型船舶船隊(duì)進(jìn)出。尾隨他船航行時(shí)不宜過(guò)近，尤其在乘潮順?biāo)叫袝r(shí)更應(yīng)注意。一般情況下，順?biāo)畷r(shí)不得少于船舶長(zhǎng)度的5倍，逆水時(shí)不得少于船舶長(zhǎng)度的3倍。在最為狹窄的黃浦江航道中，由于邊岸碼頭、船廠林立，環(huán)境復(fù)雜，為避免碰撞，船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境采取措施，掌握早讓、寬讓的原則，并注意運(yùn)用車(chē)、舵配合，時(shí)時(shí)用VHF通報(bào)船舶動(dòng)態(tài)，謹(jǐn)慎駕駛，密切關(guān)注過(guò)往大小船舶，確保安全通航。

3.7 運(yùn)用操縱聲號(hào)

兩船相遇時(shí)為了協(xié)調(diào)兩船行動(dòng)，在采取避讓措施前，除用VHF取得聯(lián)系外，還應(yīng)注意及早按章鳴放會(huì)船聲號(hào)，使對(duì)方了解本船的操縱意圖。上海長(zhǎng)江口區(qū)域的1月份至4月份為霧季，在這時(shí)間段進(jìn)出口的船舶，合理鳴放汽笛至關(guān)重要。鳴笛可以警示來(lái)船，表明本船的存在、種類(lèi)、動(dòng)態(tài)、意圖等，或?qū)λ袆?dòng)表示懷疑、提醒或警告，以便早、大、寬、清避讓相關(guān)船舶。

4 長(zhǎng)江口至吳淞口航道船舶的安全航行

4.1 長(zhǎng)江口附近航行方法和注意要點(diǎn)

長(zhǎng)江口船舶定線制區(qū)域劃分為A、B、C等3個(gè)區(qū)，并由分道通航相連接，通航分道為船舶推薦航路，實(shí)現(xiàn)雙向通航。長(zhǎng)江口A區(qū)至長(zhǎng)江口北槽燈船水域船舶航行情況復(fù)雜，尤其是A區(qū)和B區(qū)交匯處更為復(fù)雜，東西方向進(jìn)出上海港的船舶與南北方向途經(jīng)東海水域的船舶交叉相遇。在該水域航行的船舶應(yīng)按《上海長(zhǎng)江口水域通航安全管理規(guī)定》航行，使用VHF 16頻道與他船聯(lián)系協(xié)調(diào)避讓?zhuān)⒁獯┰胶降赖男O船，謹(jǐn)慎駕駛，避免發(fā)生碰撞。長(zhǎng)江口南、北槽燈船附近水流湍急，流壓差大，小型船舶應(yīng)適配流壓差，與燈船保持一定距離，避免壓上燈船；同時(shí)在通過(guò)燈船時(shí)要向吳淞VTS報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)。

4.2 長(zhǎng)江口北槽12.5 m深水航道航行方法及 注意要點(diǎn)

4.2.1 航道情況

長(zhǎng)江口深水航道兩側(cè)人造導(dǎo)堤的修建，大大增強(qiáng)了水流速度，其最大值達(dá)6 kn，因此，船舶航行至北槽深水航道時(shí)務(wù)必注意水流變化。長(zhǎng)江口深水航道設(shè)D6至D47側(cè)面浮標(biāo)共42個(gè)，航道中心線為通航分道分隔線，進(jìn)出口船舶各自靠右航行。長(zhǎng)江口燈船至D12燈浮航道軸向?yàn)?70€？090€?，D12燈浮至D25燈浮航道軸向?yàn)?04€？124€埃珼25燈浮至D36燈浮航道軸向?yàn)?81€？101€埃珼36燈浮至D43燈浮航道軸向?yàn)?93€？113€?，D43燈浮至D47燈浮航道軸向?yàn)?98€？118€啊14燈浮以上潮流為往復(fù)流，D14以下潮流為順時(shí)針回轉(zhuǎn)流。在長(zhǎng)江口深水航道和南槽航道內(nèi)的5個(gè)交匯處設(shè)置5個(gè)警戒區(qū)，航行的船舶必須謹(jǐn)慎駕駛，不允許追越他船。如突遇大霧等惡劣天氣，貨船可適當(dāng)考慮在橫沙東、西錨地拋錨，危險(xiǎn)品船舶可考慮在橫沙危險(xiǎn)品船舶錨地拋錨，但在通常情況下，船舶連續(xù)錨泊時(shí)間不得超過(guò)72 h。

4.2.2 航行方法推薦

長(zhǎng)江口深水航道航行方法可分為交通管制時(shí)間進(jìn)出口航行和非交通管制時(shí)間進(jìn)出口航行。本文采用非交通管制時(shí)間進(jìn)出口航行方法分析某船舶在北槽深水航道的航行方法和注意要點(diǎn)。

長(zhǎng)江口北槽深水航道導(dǎo)堤內(nèi)的潮流為往復(fù)流，導(dǎo)堤外入?？诘某绷鳛轫槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)流。旋轉(zhuǎn)流流向自初漲流開(kāi)始，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，流速和流向每小時(shí)都在發(fā)生變化。北槽航道軸向?yàn)楦劭诋?dāng)局通過(guò)人造疏浚維護(hù)的喇叭口狀格局，潮汐流向與航道軸向的交角隨時(shí)間的變化而變化，因此，進(jìn)出口船舶在各個(gè)不同的航段務(wù)必要根據(jù)當(dāng)時(shí)的流向、流速配置好流壓角，以確保航行安全。如遇五級(jí)以上大風(fēng)，還應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)向、風(fēng)力，設(shè)定好風(fēng)、流壓角。

船舶在長(zhǎng)興高潮前5 h進(jìn)口，航行3.5 h，即在長(zhǎng)興高潮前1.5 h時(shí)抵達(dá)D47燈浮。按規(guī)定，長(zhǎng)興高潮前2.5 h到高潮前1.5 h這一時(shí)間段，為吃水受限的重載船舶出口時(shí)間。此時(shí)進(jìn)口的船舶在深水航道除遇到吃水受限的出口重載船舶外，在航道中還會(huì)遇到疏浚作業(yè)船舶，因此，船舶在進(jìn)出口航行中，如遇疏浚作業(yè)船舶，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓。

4.2.3 航行注意事項(xiàng)

（1）嚴(yán)格遵守上海海事局公布和實(shí)施的《長(zhǎng)江上海段深水航道（12.5 m）水域通航安全管理規(guī)定》。

（2）應(yīng)保持足夠的富余水深，航行中應(yīng)充分注意船體下沉量、淺水效應(yīng)、縱傾變化、橫風(fēng)影響等對(duì)船舶航向穩(wěn)定性的影響，嚴(yán)格執(zhí)行最高航速15 kn的限制。

（3）為維護(hù)航道水深和寬度，長(zhǎng)江口深水航道內(nèi)常年有疏浚作業(yè)船舶在航道內(nèi)施工。疏浚作業(yè)船舶使用VHF 06頻道和VHF 09頻道對(duì)外聯(lián)絡(luò)，進(jìn)出口船舶應(yīng)加強(qiáng)瞭望，及早聯(lián)系，及時(shí)避讓。

4.3 圓圓沙至吳淞口航行方法和注意要點(diǎn)

5 結(jié) 語(yǔ)

隨著上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的速度不斷加快及上海長(zhǎng)江口北槽12.5 m深水航道的開(kāi)通，來(lái)往船舶大量增加，極大地促進(jìn)了上海及長(zhǎng)三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，確保世界各地船舶的安全運(yùn)營(yíng)，需要船舶當(dāng)班駕駛員及時(shí)研究、掌握長(zhǎng)江口水域狹水航道航行規(guī)則和方法。