李川

摘 要：為了滿足CCAR-141部對單發(fā)陸地飛機(jī)私用駕駛員執(zhí)照申請人的訓(xùn)練要求，學(xué)生駕駛員在本場篩選階段應(yīng)熟悉飛機(jī)系統(tǒng)和操作，了解飛機(jī)的基本性能。能夠控制飛機(jī)狀態(tài)，掌握基本的機(jī)動飛行，起落航線的飛行方法和注意力分配。

關(guān)鍵詞：CCAR 起落航線

中圖分類號：V323 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（c）-0153-01

學(xué)員上飛機(jī)開始飛行時(shí)，前幾個小時(shí)樹立正確概念和注意力分配尤為重要，注意力分配的引導(dǎo)是比較花精力的，飛行過程中要給學(xué)員灌輸注意力分配的要領(lǐng)，外面狀態(tài)穩(wěn)定，檢查座艙儀表，同時(shí)握桿的左手不要隨意亂動，狀態(tài)改變時(shí)立馬看外面，可能他們動的不準(zhǔn)確不到位，通過座艙數(shù)據(jù)可以反映出外面狀態(tài)的變化，再看外面調(diào)整，通過多次練習(xí)他們就會出現(xiàn)正常。剛開始慢一點(diǎn)，養(yǎng)成每個動作要先與正常概念相比較最后才動的飛行習(xí)慣，至于這樣，操縱才有依據(jù)不會盲目，初學(xué)階段要發(fā)揮學(xué)員的主觀能動性，多鼓勵。

1 課程內(nèi)容

1.1 一轉(zhuǎn)彎（警戒轉(zhuǎn)彎）的觀察意識和方法

穩(wěn)定上升后要引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行尋找前機(jī)。視線從右上角30 °到左側(cè)90 °這個扇區(qū)來回掃視（學(xué)生在找前機(jī)時(shí)容易盯著前機(jī)找前機(jī)，教員應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)學(xué)生正確尋找前機(jī)的方法）。目前由于ADS-B的運(yùn)用，指揮員有時(shí)候代替了飛行員的觀察，導(dǎo)致有的學(xué)生沒有聽到指令就不知道什么時(shí)候做一轉(zhuǎn)彎，丟失了尋找前機(jī)的意識和能力。即便是轉(zhuǎn)彎中也要注意對外進(jìn)行觀察。

1.2 航線建立

不論在地面教學(xué)還是在空中，都要教會學(xué)生依據(jù)跑道建立航線。這有助于學(xué)生養(yǎng)成良好的觀察意識和能力。所有的教材中關(guān)于航線建立依據(jù)，地標(biāo)只是作為參考。目前學(xué)生過分的依賴地標(biāo)，找不到地標(biāo)建立不好航線的學(xué)生很多。更有的學(xué)生通過ADSB來判斷轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)以及建立航線，而忽略了對跑道的觀察，這個需要教員的注意。

1.3 三轉(zhuǎn)彎的教學(xué)重點(diǎn)

重點(diǎn)：改下滑的狀態(tài)。

難點(diǎn)：俯仰與橫測不能同時(shí)兼顧。

過分注意了下滑的油門而失去對狀態(tài)的監(jiān)控。

1.4 四邊注意力分配的重點(diǎn)

對于剛進(jìn)入起落航線學(xué)習(xí)的駕駛員來講，每個階段“看什么”“怎么看”尤其重要。四邊是為四轉(zhuǎn)彎打基礎(chǔ)的，四邊控制飛機(jī)的目的就是：把握好四轉(zhuǎn)彎進(jìn)入的時(shí)機(jī)，控制好四轉(zhuǎn)彎的進(jìn)入高度。

“看”的方法（注意力分配）就是循回檢查：

跑道—— 狀態(tài)—— 跑道—— 高度/速度

1.5 四轉(zhuǎn)彎

進(jìn)入：抓狀態(tài)?？茨睦铮靠礄C(jī)頭于大地的關(guān)系

保持：怎么看？（注意力分配）

跑道—— 狀態(tài)—— 跑道—— 高度

跑道—— 狀態(tài)—— 跑道—— 速度

油門—— 記憶。動一次記一次，通常會隨著高度的降低而增加

改出：要根據(jù)當(dāng)時(shí)的高度/速度，選擇好改出的俯仰姿態(tài)和改出的提前量，適時(shí)調(diào)整油門。（教學(xué)當(dāng)中常常忽略的就是改出俯仰姿態(tài)與高度的對應(yīng)關(guān)系，導(dǎo)致對四轉(zhuǎn)彎改出的狀態(tài)失控）。

1.6 五邊注意力分配與目測

五邊的注意力分配：

下滑點(diǎn)—方向（位置）—下滑點(diǎn)—速度/油門

尤其在低空進(jìn)近種要對飛機(jī)的運(yùn)動軌跡，速度變化趨勢，做到心中有數(shù)，心中有數(shù)就是：根據(jù)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的下滑點(diǎn)，下滑線和下滑速度趨勢以及油門的大小，決定怎么收油門。

收油門應(yīng)考慮到：時(shí)機(jī)—— 早晚

動作—— 快慢

什么時(shí)候收光（穩(wěn)定平飄2 s，不知不覺）

1.7 五邊偏差的修正

下滑方向側(cè)風(fēng)修正：

無風(fēng)條件下的方向位置修正：兩個小角度轉(zhuǎn)彎。

上風(fēng)面：切入，不做大角度的切入，只需要放平坡度，側(cè)風(fēng)大時(shí)都可以不帶交叉。退出，先向上風(fēng)面適當(dāng)壓盤、回盤，再按需要抵反舵，縱軸正。

下風(fēng)面：切入：帶切入的交叉角，側(cè)滑法切入。

退出：減小交叉、坡度，一旦位置好，迅速上風(fēng)盤，下風(fēng)舵，縱軸正。

低空方向位置的修正：以穩(wěn)為主，少量多次，見動就收。（學(xué)生低空往往不敢對盤舵有動作，教員應(yīng)多做在可控范圍內(nèi)的低空偏差的示范教學(xué)）

1.8 落地視線與落地手法

從五邊下滑的50 m開始，就要引導(dǎo)飛機(jī)向下滑點(diǎn)運(yùn)動，并且余光要照顧好機(jī)頭?？刂坪眠M(jìn)近速度“入口速度”，對收油門心中有數(shù)。

落地視線的看法：隨著飛機(jī)下沉快慢，視線自然順著機(jī)頭的前方而前移，余光照顧好飛機(jī)狀態(tài)，學(xué)生在學(xué)習(xí)落地過程中往往丟失機(jī)頭和地面，從而失去對狀態(tài)的判斷造成落地偏差過大，并且還發(fā)現(xiàn)不了，從而危及飛行安全。

落地手法：隨著飛機(jī)下沉快慢，相應(yīng)的向后拉桿，判斷飛機(jī)高度與狀態(tài)的對應(yīng)關(guān)系，下沉改變姿態(tài)，不沉舊逐漸收油門，判斷【找】一米，退出俯角，拉平飛機(jī)，不知不覺收光油門，柔和一致地出兩點(diǎn)，在出兩點(diǎn)的過程中接地。

1.9 判斷學(xué)生落地視線

判斷學(xué)生落地視線是否正確的方法：從第一落地就要檢查學(xué)生的視線，在正確的落地視線條件下才能建立正確概念，不能等到學(xué)習(xí)落地時(shí)才抓。新教師由于精力不夠有時(shí)候忽略檢查學(xué)生視線，在剛開始帶飛的時(shí)候就要有意識的檢查學(xué)生的視線。

判斷學(xué)生視線的方法：

觀察：在落地的過程中一邊做好落地的同時(shí)，一邊檢查學(xué)生視線的遠(yuǎn)近，是否看地面，余光有無飛機(jī)狀態(tài)。

詢問：詢問學(xué)生在落地過程中如何看地面的，尤其是在實(shí)施放手教學(xué)的時(shí)候，和粗線偏差不能發(fā)現(xiàn)修正時(shí)，學(xué)生是如何看的，教員上手的時(shí)候?qū)W生看的哪里，有沒有發(fā)現(xiàn)偏差，什么時(shí)候發(fā)現(xiàn)的，這點(diǎn)很重要。

放手：放手的目的一是看學(xué)生技術(shù)掌握的程度，再就是輔助判斷學(xué)生落地視線是否正常，只要學(xué)生能夠看出高度、姿態(tài)與地面的關(guān)系，出于本能他是不會讓飛機(jī)撞地的。

此外可以要求學(xué)生在教員做示范，或者自己飛的時(shí)候讓學(xué)生報(bào)落地高度，也是刺激學(xué)生主動判斷的方法之一。

2 結(jié)語

沒有不想飛好的學(xué)生，只有不想努力就想飛好的學(xué)生。學(xué)生沒有飛好肯定是有原因的，生氣不能解決任何問題，教員可以把這次機(jī)會當(dāng)成偏差修正的教學(xué)機(jī)會。

一來，可以緩解駕駛艙內(nèi)緊張的氛圍；

二來，可以糾正學(xué)生在注意力分配和動作上面的錯誤；

三來，給學(xué)生樹立一個正確的概念，使飛行效果達(dá)到事半功倍的效果。

注意觀察學(xué)生的精神狀態(tài)和心理情緒，合理安排好教學(xué)時(shí)間和教學(xué)方法。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄭孝雍，關(guān)立欣，徐建民，等.航線運(yùn)輸駕駛員整體課程訓(xùn)練大綱，2010.

[2] 王大海，楊俊，余江.飛行原理[M].西南交通大學(xué)出版社，2004.endprint