王大鵬

摘 要：在普通臥式車床上完成螺紋加工是非常常見的一道工序，也是非常容易出現(xiàn)故障的一道工序。該文將主要針對(duì)論述普通臥式車床加工螺紋時(shí)常見故障及處理方法。

關(guān)鍵詞：螺紋加工 螺距 臥式車床

中圖分類號(hào)：TG62；TG51 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）03（a）-0101-02

螺紋是根據(jù)螺旋線在圓柱表面或圓錐表面上加工出具有相同斷面的連續(xù)凸起和溝槽。在各行各業(yè)，螺紋在聯(lián)接、傳動(dòng)、密封等方面的應(yīng)用非常廣泛。該文將主要針對(duì)在普通臥式車床上車削螺紋容易出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析。

在普通臥式車床上除了能車削公制、英制、模數(shù)制和徑節(jié)制標(biāo)準(zhǔn)螺紋，也能根據(jù)需要車削出非標(biāo)準(zhǔn)螺紋，無論哪種螺紋，車床主軸帶動(dòng)工件的主運(yùn)動(dòng)與刀具的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)之間必須保持嚴(yán)格同步傳動(dòng)關(guān)系：即主軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周（帶動(dòng)工件同步轉(zhuǎn)動(dòng)），刀具就應(yīng)該勻速的移動(dòng)一個(gè)螺紋導(dǎo)程的距離。它們之間的傳動(dòng)關(guān)系如下：主軸帶動(dòng)工件同步轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞至掛輪箱，掛輪箱的齒輪可根據(jù)加工螺紋的螺距進(jìn)行換算更換，再傳至進(jìn)給箱；由進(jìn)給箱經(jīng)變速后（變速可加工不同螺距的螺紋）再傳遞至絲杠；經(jīng)開合螺母與絲桿配合帶動(dòng)刀架作縱向移動(dòng)，這樣工件的轉(zhuǎn)動(dòng)和刀具的移動(dòng)都是通過主軸同步運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，保證了工件和刀具之間傳動(dòng)的同步一致性。

在實(shí)際生產(chǎn)過程中，受操作不當(dāng)、設(shè)備精度不高等影響，會(huì)在主軸到刀具之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系出現(xiàn)問題，從而無法加工出符合要求的螺紋，需要找出故障點(diǎn)并及時(shí)處理。車削螺紋時(shí)常見故障及解決方法如下。

1 膨脹量

由于高速切削過程中存在擠壓變形、摩擦生熱等現(xiàn)象，導(dǎo)致螺紋牙型與標(biāo)準(zhǔn)牙型存在差異。解決方法：一般將外螺紋大徑車得比公稱尺寸小0.2～0.4 mm（約0.13 P），保證車好螺紋后牙頂處有0.125 P的寬度（P是螺距），鏜內(nèi)螺紋的底孔時(shí)保證底孔直徑=公稱直徑-P；螺紋加工過程中，由于車刀吃刀量逐漸增大、接觸面積增大對(duì)工件產(chǎn)生擠壓，會(huì)使牙型角擴(kuò)大，同時(shí)使工件膨脹，所以在刃磨車刀時(shí)，刀尖角度應(yīng)適當(dāng)減小30 ′；選擇合適的切削液，以起到減小摩擦和降低溫度的作用。

2 進(jìn)、退刀速度變化

螺紋切削在兩端的升速階段和降速退刀階段，會(huì)引起螺距的變化。解決方法：螺紋切削應(yīng)注意在兩端設(shè)置足夠的升速進(jìn)刀距離和降速退刀距離，以剔除兩端因變速而出現(xiàn)的非標(biāo)準(zhǔn)螺距的螺紋段，一般升速進(jìn)刀距離和降速退刀距離取螺距的2～3倍。同理，車削螺紋的過程中進(jìn)給速度是不能改變的；若需要暫停，車刀可在一次走刀過程結(jié)束后或先將車刀退出螺旋槽后再停止。

3 扎刀或工件彎曲變形

車刀刀尖安裝高度高于或低于工件回轉(zhuǎn)中心；中滑板絲杠間隙較大；工件剛性差，同時(shí)選擇的切削用量太大。解決方法：（1）車刀安裝高于或低于工件回轉(zhuǎn)中心：刀尖高于回轉(zhuǎn)中心，當(dāng)吃刀量達(dá)到一定深度時(shí)，車刀的后刀面將與螺紋牙型面接觸，由切削變?yōu)槟Σ?，?huì)將工件頂彎，造成扎刀現(xiàn)象；刀尖低于回轉(zhuǎn)中心，則切屑不易排出，車刀對(duì)工件的作用力向上，從而出現(xiàn)將工件向上抬起的趨勢(shì)，出現(xiàn)扎刀。在這種情況下，應(yīng)及時(shí)將車刀刀尖與工件的軸線調(diào)節(jié)至相同高度，可利用尾座頂尖對(duì)齊刀尖等方法。在粗車和半精車時(shí)，刀尖高度可比工件的中心高出1%D左右（D表示被加工工件直徑）。如果工件的外徑比較大，車刀高度允許有偏差（針對(duì)車外圓）。如果車內(nèi)孔車刀的高度也可以稍偏高。（2）中滑板絲杠間隙較大，車削過程中產(chǎn)生橫向竄動(dòng)，吃刀量不均勻，容易產(chǎn)生振動(dòng)、扎刀：調(diào)整中滑板絲杠間隙。（3）工件剛性差，同時(shí)選擇的切削用量太大：工件的結(jié)構(gòu)或材質(zhì)不能承受車削時(shí)的切削力，刀具的作用力會(huì)使工件產(chǎn)生彎曲變形，車刀刀尖與工件中心相對(duì)位置不斷變化，形成切削深度忽深忽淺，出現(xiàn)扎刀，此時(shí)應(yīng)使用頂尖等方法把工件裝夾牢固，以提高工件剛性；根據(jù)工件剛性來選擇合理的切削用量；可選用彈性刀桿，出現(xiàn)扎刀時(shí)起到緩沖作用。

4 亂牙

亂牙的原因是當(dāng)工件轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)，車刀未勻速移動(dòng)一個(gè)螺距的距離而造成的，即工件螺距不是絲杠螺距的整數(shù)倍。解決方法：（1）當(dāng)車床絲杠螺距與工件的螺距比例不是整數(shù)倍：只能使用車床的正反轉(zhuǎn)進(jìn)行進(jìn)退刀加工的方法，即在一次車削結(jié)束時(shí)，讓開合螺母不脫開，轉(zhuǎn)動(dòng)中滑板讓車刀沿徑向退出后，再將主軸反轉(zhuǎn)，使車刀沿縱向退回，再次車削時(shí)用中滑板調(diào)節(jié)車刀的切入深度，再繼續(xù)開順車，主軸正轉(zhuǎn)，進(jìn)行下一次走刀。因整個(gè)加工過程主軸、絲杠和刀架之間的傳動(dòng)沒有脫開過，車刀將始終在原來的牙型槽內(nèi)，就不會(huì)產(chǎn)生亂牙了。需要注意得的是，開合螺母使用時(shí)容易松動(dòng)，可以壓上重物防止加工過程中松動(dòng)。（2）當(dāng)車床絲杠螺距與工件螺距比值成整倍數(shù)：如果工件和絲杠都在轉(zhuǎn)動(dòng)，提起開合螺母后需要第二次加工再次合上開合螺母時(shí)，車刀切入牙型槽前至少有2～3倍螺距的空行程距離，以便消除絲桿間隙。合上開合螺母后一定要讓開合螺母與絲桿完全嚙合，加工過程中不能有松動(dòng)，這樣才保證了工件與絲桿之間的傳動(dòng)一致性，車刀就能重復(fù)上一次的加工路徑，不會(huì)出現(xiàn)亂牙，這時(shí)可以用提起開合螺母的方法進(jìn)行手動(dòng)退刀。

5 螺紋牙型角偏差

5.1 刀尖角不準(zhǔn)確

螺紋車刀尖角角度εr不標(biāo)準(zhǔn)，即車刀兩切削刃在基面上投影的夾角與被加工螺紋的牙型角α不一致，導(dǎo)致加工出的螺紋牙型角α不符合要求。解決方法：必須使用角度尺或標(biāo)準(zhǔn)的角度樣板來檢測(cè)刃磨的車刀角度。將角度樣板或角度尺與車刀前刀面平行，再用透光、涂色等方法檢查，刃磨出正確的刀尖角度。

5.2 修正車刀前角

車削螺紋時(shí)排屑流暢、工件表面粗糙度低、刀具耐用是提高加工質(zhì)量和效率的重要因素，磨出帶有徑向前角rp的車刀是解決這些問題的辦法之一，而帶有徑向前角rp的車刀會(huì)導(dǎo)致車刀兩側(cè)切削刃與工件軸線不等高，使得車出工件的螺紋牙型角大于車刀的刀尖角，徑向前角rp越大，牙型角的誤差也越大，如圖1所示。同時(shí)車削出的螺紋牙型在軸向剖面內(nèi)也不是直線，而是曲線，影響螺紋副的旋合質(zhì)量。解決方法：在刃磨有較大徑向前角的螺紋車刀時(shí)，刀尖角必須通過車刀兩刀刃在基面投影的夾角進(jìn)行修正，其修正計(jì)算方法如下：

tanεr=cosrp·tanα

式中，εr為車刀兩刃夾角；rp為徑向前角；α為牙型角。

一般粗加工為了排屑順暢可以采用大前角車刀，精加工時(shí)則可以采用沒有前角的車刀加工，這樣就可以保證牙型角的準(zhǔn)確性。

5.3 車刀安裝未找正

車刀在安裝時(shí)刀尖角的中心線必須與工件的回轉(zhuǎn)中心線垂直，如圖2所示。

總體而言，螺紋加工除了上述問題之外，還有螺紋牙型粗糙、螺距不準(zhǔn)確、多線螺紋螺距不一致等諸多問題。有機(jī)床本身傳動(dòng)精度的原因，也有操作不當(dāng)及檢測(cè)有誤等引起的故障，這就需要操作者有豐富的經(jīng)驗(yàn)，不斷總結(jié)，利用不同的檢測(cè)和診斷方法去解決問題。

參考文獻(xiàn)

[1] 顏偉.金工實(shí)訓(xùn)[M].北京理工大學(xué)出版社，2012.

[2] 盧志珍.機(jī)械測(cè)量技術(shù)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2011.endprint

摘 要：在普通臥式車床上完成螺紋加工是非常常見的一道工序，也是非常容易出現(xiàn)故障的一道工序。該文將主要針對(duì)論述普通臥式車床加工螺紋時(shí)常見故障及處理方法。

關(guān)鍵詞：螺紋加工 螺距 臥式車床

中圖分類號(hào)：TG62；TG51 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）03（a）-0101-02

螺紋是根據(jù)螺旋線在圓柱表面或圓錐表面上加工出具有相同斷面的連續(xù)凸起和溝槽。在各行各業(yè)，螺紋在聯(lián)接、傳動(dòng)、密封等方面的應(yīng)用非常廣泛。該文將主要針對(duì)在普通臥式車床上車削螺紋容易出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析。

在普通臥式車床上除了能車削公制、英制、模數(shù)制和徑節(jié)制標(biāo)準(zhǔn)螺紋，也能根據(jù)需要車削出非標(biāo)準(zhǔn)螺紋，無論哪種螺紋，車床主軸帶動(dòng)工件的主運(yùn)動(dòng)與刀具的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)之間必須保持嚴(yán)格同步傳動(dòng)關(guān)系：即主軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周（帶動(dòng)工件同步轉(zhuǎn)動(dòng)），刀具就應(yīng)該勻速的移動(dòng)一個(gè)螺紋導(dǎo)程的距離。它們之間的傳動(dòng)關(guān)系如下：主軸帶動(dòng)工件同步轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞至掛輪箱，掛輪箱的齒輪可根據(jù)加工螺紋的螺距進(jìn)行換算更換，再傳至進(jìn)給箱；由進(jìn)給箱經(jīng)變速后（變速可加工不同螺距的螺紋）再傳遞至絲杠；經(jīng)開合螺母與絲桿配合帶動(dòng)刀架作縱向移動(dòng)，這樣工件的轉(zhuǎn)動(dòng)和刀具的移動(dòng)都是通過主軸同步運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，保證了工件和刀具之間傳動(dòng)的同步一致性。

在實(shí)際生產(chǎn)過程中，受操作不當(dāng)、設(shè)備精度不高等影響，會(huì)在主軸到刀具之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系出現(xiàn)問題，從而無法加工出符合要求的螺紋，需要找出故障點(diǎn)并及時(shí)處理。車削螺紋時(shí)常見故障及解決方法如下。

1 膨脹量

由于高速切削過程中存在擠壓變形、摩擦生熱等現(xiàn)象，導(dǎo)致螺紋牙型與標(biāo)準(zhǔn)牙型存在差異。解決方法：一般將外螺紋大徑車得比公稱尺寸小0.2～0.4 mm（約0.13 P），保證車好螺紋后牙頂處有0.125 P的寬度（P是螺距），鏜內(nèi)螺紋的底孔時(shí)保證底孔直徑=公稱直徑-P；螺紋加工過程中，由于車刀吃刀量逐漸增大、接觸面積增大對(duì)工件產(chǎn)生擠壓，會(huì)使牙型角擴(kuò)大，同時(shí)使工件膨脹，所以在刃磨車刀時(shí)，刀尖角度應(yīng)適當(dāng)減小30 ′；選擇合適的切削液，以起到減小摩擦和降低溫度的作用。

2 進(jìn)、退刀速度變化

螺紋切削在兩端的升速階段和降速退刀階段，會(huì)引起螺距的變化。解決方法：螺紋切削應(yīng)注意在兩端設(shè)置足夠的升速進(jìn)刀距離和降速退刀距離，以剔除兩端因變速而出現(xiàn)的非標(biāo)準(zhǔn)螺距的螺紋段，一般升速進(jìn)刀距離和降速退刀距離取螺距的2～3倍。同理，車削螺紋的過程中進(jìn)給速度是不能改變的；若需要暫停，車刀可在一次走刀過程結(jié)束后或先將車刀退出螺旋槽后再停止。

3 扎刀或工件彎曲變形

車刀刀尖安裝高度高于或低于工件回轉(zhuǎn)中心；中滑板絲杠間隙較大；工件剛性差，同時(shí)選擇的切削用量太大。解決方法：（1）車刀安裝高于或低于工件回轉(zhuǎn)中心：刀尖高于回轉(zhuǎn)中心，當(dāng)吃刀量達(dá)到一定深度時(shí)，車刀的后刀面將與螺紋牙型面接觸，由切削變?yōu)槟Σ?，?huì)將工件頂彎，造成扎刀現(xiàn)象；刀尖低于回轉(zhuǎn)中心，則切屑不易排出，車刀對(duì)工件的作用力向上，從而出現(xiàn)將工件向上抬起的趨勢(shì)，出現(xiàn)扎刀。在這種情況下，應(yīng)及時(shí)將車刀刀尖與工件的軸線調(diào)節(jié)至相同高度，可利用尾座頂尖對(duì)齊刀尖等方法。在粗車和半精車時(shí)，刀尖高度可比工件的中心高出1%D左右（D表示被加工工件直徑）。如果工件的外徑比較大，車刀高度允許有偏差（針對(duì)車外圓）。如果車內(nèi)孔車刀的高度也可以稍偏高。（2）中滑板絲杠間隙較大，車削過程中產(chǎn)生橫向竄動(dòng)，吃刀量不均勻，容易產(chǎn)生振動(dòng)、扎刀：調(diào)整中滑板絲杠間隙。（3）工件剛性差，同時(shí)選擇的切削用量太大：工件的結(jié)構(gòu)或材質(zhì)不能承受車削時(shí)的切削力，刀具的作用力會(huì)使工件產(chǎn)生彎曲變形，車刀刀尖與工件中心相對(duì)位置不斷變化，形成切削深度忽深忽淺，出現(xiàn)扎刀，此時(shí)應(yīng)使用頂尖等方法把工件裝夾牢固，以提高工件剛性；根據(jù)工件剛性來選擇合理的切削用量；可選用彈性刀桿，出現(xiàn)扎刀時(shí)起到緩沖作用。

4 亂牙

亂牙的原因是當(dāng)工件轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)，車刀未勻速移動(dòng)一個(gè)螺距的距離而造成的，即工件螺距不是絲杠螺距的整數(shù)倍。解決方法：（1）當(dāng)車床絲杠螺距與工件的螺距比例不是整數(shù)倍：只能使用車床的正反轉(zhuǎn)進(jìn)行進(jìn)退刀加工的方法，即在一次車削結(jié)束時(shí)，讓開合螺母不脫開，轉(zhuǎn)動(dòng)中滑板讓車刀沿徑向退出后，再將主軸反轉(zhuǎn)，使車刀沿縱向退回，再次車削時(shí)用中滑板調(diào)節(jié)車刀的切入深度，再繼續(xù)開順車，主軸正轉(zhuǎn)，進(jìn)行下一次走刀。因整個(gè)加工過程主軸、絲杠和刀架之間的傳動(dòng)沒有脫開過，車刀將始終在原來的牙型槽內(nèi)，就不會(huì)產(chǎn)生亂牙了。需要注意得的是，開合螺母使用時(shí)容易松動(dòng)，可以壓上重物防止加工過程中松動(dòng)。（2）當(dāng)車床絲杠螺距與工件螺距比值成整倍數(shù)：如果工件和絲杠都在轉(zhuǎn)動(dòng)，提起開合螺母后需要第二次加工再次合上開合螺母時(shí)，車刀切入牙型槽前至少有2～3倍螺距的空行程距離，以便消除絲桿間隙。合上開合螺母后一定要讓開合螺母與絲桿完全嚙合，加工過程中不能有松動(dòng)，這樣才保證了工件與絲桿之間的傳動(dòng)一致性，車刀就能重復(fù)上一次的加工路徑，不會(huì)出現(xiàn)亂牙，這時(shí)可以用提起開合螺母的方法進(jìn)行手動(dòng)退刀。

5 螺紋牙型角偏差

5.1 刀尖角不準(zhǔn)確

螺紋車刀尖角角度εr不標(biāo)準(zhǔn)，即車刀兩切削刃在基面上投影的夾角與被加工螺紋的牙型角α不一致，導(dǎo)致加工出的螺紋牙型角α不符合要求。解決方法：必須使用角度尺或標(biāo)準(zhǔn)的角度樣板來檢測(cè)刃磨的車刀角度。將角度樣板或角度尺與車刀前刀面平行，再用透光、涂色等方法檢查，刃磨出正確的刀尖角度。

5.2 修正車刀前角

車削螺紋時(shí)排屑流暢、工件表面粗糙度低、刀具耐用是提高加工質(zhì)量和效率的重要因素，磨出帶有徑向前角rp的車刀是解決這些問題的辦法之一，而帶有徑向前角rp的車刀會(huì)導(dǎo)致車刀兩側(cè)切削刃與工件軸線不等高，使得車出工件的螺紋牙型角大于車刀的刀尖角，徑向前角rp越大，牙型角的誤差也越大，如圖1所示。同時(shí)車削出的螺紋牙型在軸向剖面內(nèi)也不是直線，而是曲線，影響螺紋副的旋合質(zhì)量。解決方法：在刃磨有較大徑向前角的螺紋車刀時(shí)，刀尖角必須通過車刀兩刀刃在基面投影的夾角進(jìn)行修正，其修正計(jì)算方法如下：

tanεr=cosrp·tanα

式中，εr為車刀兩刃夾角；rp為徑向前角；α為牙型角。

一般粗加工為了排屑順暢可以采用大前角車刀，精加工時(shí)則可以采用沒有前角的車刀加工，這樣就可以保證牙型角的準(zhǔn)確性。

5.3 車刀安裝未找正

車刀在安裝時(shí)刀尖角的中心線必須與工件的回轉(zhuǎn)中心線垂直，如圖2所示。

總體而言，螺紋加工除了上述問題之外，還有螺紋牙型粗糙、螺距不準(zhǔn)確、多線螺紋螺距不一致等諸多問題。有機(jī)床本身傳動(dòng)精度的原因，也有操作不當(dāng)及檢測(cè)有誤等引起的故障，這就需要操作者有豐富的經(jīng)驗(yàn)，不斷總結(jié)，利用不同的檢測(cè)和診斷方法去解決問題。

參考文獻(xiàn)

[1] 顏偉.金工實(shí)訓(xùn)[M].北京理工大學(xué)出版社，2012.

[2] 盧志珍.機(jī)械測(cè)量技術(shù)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2011.endprint

摘 要：在普通臥式車床上完成螺紋加工是非常常見的一道工序，也是非常容易出現(xiàn)故障的一道工序。該文將主要針對(duì)論述普通臥式車床加工螺紋時(shí)常見故障及處理方法。

關(guān)鍵詞：螺紋加工 螺距 臥式車床

中圖分類號(hào)：TG62；TG51 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）03（a）-0101-02

螺紋是根據(jù)螺旋線在圓柱表面或圓錐表面上加工出具有相同斷面的連續(xù)凸起和溝槽。在各行各業(yè)，螺紋在聯(lián)接、傳動(dòng)、密封等方面的應(yīng)用非常廣泛。該文將主要針對(duì)在普通臥式車床上車削螺紋容易出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析。

在普通臥式車床上除了能車削公制、英制、模數(shù)制和徑節(jié)制標(biāo)準(zhǔn)螺紋，也能根據(jù)需要車削出非標(biāo)準(zhǔn)螺紋，無論哪種螺紋，車床主軸帶動(dòng)工件的主運(yùn)動(dòng)與刀具的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)之間必須保持嚴(yán)格同步傳動(dòng)關(guān)系：即主軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一周（帶動(dòng)工件同步轉(zhuǎn)動(dòng)），刀具就應(yīng)該勻速的移動(dòng)一個(gè)螺紋導(dǎo)程的距離。它們之間的傳動(dòng)關(guān)系如下：主軸帶動(dòng)工件同步轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞至掛輪箱，掛輪箱的齒輪可根據(jù)加工螺紋的螺距進(jìn)行換算更換，再傳至進(jìn)給箱；由進(jìn)給箱經(jīng)變速后（變速可加工不同螺距的螺紋）再傳遞至絲杠；經(jīng)開合螺母與絲桿配合帶動(dòng)刀架作縱向移動(dòng)，這樣工件的轉(zhuǎn)動(dòng)和刀具的移動(dòng)都是通過主軸同步運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，保證了工件和刀具之間傳動(dòng)的同步一致性。

在實(shí)際生產(chǎn)過程中，受操作不當(dāng)、設(shè)備精度不高等影響，會(huì)在主軸到刀具之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系出現(xiàn)問題，從而無法加工出符合要求的螺紋，需要找出故障點(diǎn)并及時(shí)處理。車削螺紋時(shí)常見故障及解決方法如下。

1 膨脹量

由于高速切削過程中存在擠壓變形、摩擦生熱等現(xiàn)象，導(dǎo)致螺紋牙型與標(biāo)準(zhǔn)牙型存在差異。解決方法：一般將外螺紋大徑車得比公稱尺寸小0.2～0.4 mm（約0.13 P），保證車好螺紋后牙頂處有0.125 P的寬度（P是螺距），鏜內(nèi)螺紋的底孔時(shí)保證底孔直徑=公稱直徑-P；螺紋加工過程中，由于車刀吃刀量逐漸增大、接觸面積增大對(duì)工件產(chǎn)生擠壓，會(huì)使牙型角擴(kuò)大，同時(shí)使工件膨脹，所以在刃磨車刀時(shí)，刀尖角度應(yīng)適當(dāng)減小30 ′；選擇合適的切削液，以起到減小摩擦和降低溫度的作用。

2 進(jìn)、退刀速度變化

螺紋切削在兩端的升速階段和降速退刀階段，會(huì)引起螺距的變化。解決方法：螺紋切削應(yīng)注意在兩端設(shè)置足夠的升速進(jìn)刀距離和降速退刀距離，以剔除兩端因變速而出現(xiàn)的非標(biāo)準(zhǔn)螺距的螺紋段，一般升速進(jìn)刀距離和降速退刀距離取螺距的2～3倍。同理，車削螺紋的過程中進(jìn)給速度是不能改變的；若需要暫停，車刀可在一次走刀過程結(jié)束后或先將車刀退出螺旋槽后再停止。

3 扎刀或工件彎曲變形

車刀刀尖安裝高度高于或低于工件回轉(zhuǎn)中心；中滑板絲杠間隙較大；工件剛性差，同時(shí)選擇的切削用量太大。解決方法：（1）車刀安裝高于或低于工件回轉(zhuǎn)中心：刀尖高于回轉(zhuǎn)中心，當(dāng)吃刀量達(dá)到一定深度時(shí)，車刀的后刀面將與螺紋牙型面接觸，由切削變?yōu)槟Σ粒瑫?huì)將工件頂彎，造成扎刀現(xiàn)象；刀尖低于回轉(zhuǎn)中心，則切屑不易排出，車刀對(duì)工件的作用力向上，從而出現(xiàn)將工件向上抬起的趨勢(shì)，出現(xiàn)扎刀。在這種情況下，應(yīng)及時(shí)將車刀刀尖與工件的軸線調(diào)節(jié)至相同高度，可利用尾座頂尖對(duì)齊刀尖等方法。在粗車和半精車時(shí)，刀尖高度可比工件的中心高出1%D左右（D表示被加工工件直徑）。如果工件的外徑比較大，車刀高度允許有偏差（針對(duì)車外圓）。如果車內(nèi)孔車刀的高度也可以稍偏高。（2）中滑板絲杠間隙較大，車削過程中產(chǎn)生橫向竄動(dòng)，吃刀量不均勻，容易產(chǎn)生振動(dòng)、扎刀：調(diào)整中滑板絲杠間隙。（3）工件剛性差，同時(shí)選擇的切削用量太大：工件的結(jié)構(gòu)或材質(zhì)不能承受車削時(shí)的切削力，刀具的作用力會(huì)使工件產(chǎn)生彎曲變形，車刀刀尖與工件中心相對(duì)位置不斷變化，形成切削深度忽深忽淺，出現(xiàn)扎刀，此時(shí)應(yīng)使用頂尖等方法把工件裝夾牢固，以提高工件剛性；根據(jù)工件剛性來選擇合理的切削用量；可選用彈性刀桿，出現(xiàn)扎刀時(shí)起到緩沖作用。

4 亂牙

亂牙的原因是當(dāng)工件轉(zhuǎn)動(dòng)一周時(shí)，車刀未勻速移動(dòng)一個(gè)螺距的距離而造成的，即工件螺距不是絲杠螺距的整數(shù)倍。解決方法：（1）當(dāng)車床絲杠螺距與工件的螺距比例不是整數(shù)倍：只能使用車床的正反轉(zhuǎn)進(jìn)行進(jìn)退刀加工的方法，即在一次車削結(jié)束時(shí)，讓開合螺母不脫開，轉(zhuǎn)動(dòng)中滑板讓車刀沿徑向退出后，再將主軸反轉(zhuǎn)，使車刀沿縱向退回，再次車削時(shí)用中滑板調(diào)節(jié)車刀的切入深度，再繼續(xù)開順車，主軸正轉(zhuǎn)，進(jìn)行下一次走刀。因整個(gè)加工過程主軸、絲杠和刀架之間的傳動(dòng)沒有脫開過，車刀將始終在原來的牙型槽內(nèi)，就不會(huì)產(chǎn)生亂牙了。需要注意得的是，開合螺母使用時(shí)容易松動(dòng)，可以壓上重物防止加工過程中松動(dòng)。（2）當(dāng)車床絲杠螺距與工件螺距比值成整倍數(shù)：如果工件和絲杠都在轉(zhuǎn)動(dòng)，提起開合螺母后需要第二次加工再次合上開合螺母時(shí)，車刀切入牙型槽前至少有2～3倍螺距的空行程距離，以便消除絲桿間隙。合上開合螺母后一定要讓開合螺母與絲桿完全嚙合，加工過程中不能有松動(dòng)，這樣才保證了工件與絲桿之間的傳動(dòng)一致性，車刀就能重復(fù)上一次的加工路徑，不會(huì)出現(xiàn)亂牙，這時(shí)可以用提起開合螺母的方法進(jìn)行手動(dòng)退刀。

5 螺紋牙型角偏差

5.1 刀尖角不準(zhǔn)確

螺紋車刀尖角角度εr不標(biāo)準(zhǔn)，即車刀兩切削刃在基面上投影的夾角與被加工螺紋的牙型角α不一致，導(dǎo)致加工出的螺紋牙型角α不符合要求。解決方法：必須使用角度尺或標(biāo)準(zhǔn)的角度樣板來檢測(cè)刃磨的車刀角度。將角度樣板或角度尺與車刀前刀面平行，再用透光、涂色等方法檢查，刃磨出正確的刀尖角度。

5.2 修正車刀前角

車削螺紋時(shí)排屑流暢、工件表面粗糙度低、刀具耐用是提高加工質(zhì)量和效率的重要因素，磨出帶有徑向前角rp的車刀是解決這些問題的辦法之一，而帶有徑向前角rp的車刀會(huì)導(dǎo)致車刀兩側(cè)切削刃與工件軸線不等高，使得車出工件的螺紋牙型角大于車刀的刀尖角，徑向前角rp越大，牙型角的誤差也越大，如圖1所示。同時(shí)車削出的螺紋牙型在軸向剖面內(nèi)也不是直線，而是曲線，影響螺紋副的旋合質(zhì)量。解決方法：在刃磨有較大徑向前角的螺紋車刀時(shí)，刀尖角必須通過車刀兩刀刃在基面投影的夾角進(jìn)行修正，其修正計(jì)算方法如下：

tanεr=cosrp·tanα

式中，εr為車刀兩刃夾角；rp為徑向前角；α為牙型角。

一般粗加工為了排屑順暢可以采用大前角車刀，精加工時(shí)則可以采用沒有前角的車刀加工，這樣就可以保證牙型角的準(zhǔn)確性。

5.3 車刀安裝未找正

車刀在安裝時(shí)刀尖角的中心線必須與工件的回轉(zhuǎn)中心線垂直，如圖2所示。

總體而言，螺紋加工除了上述問題之外，還有螺紋牙型粗糙、螺距不準(zhǔn)確、多線螺紋螺距不一致等諸多問題。有機(jī)床本身傳動(dòng)精度的原因，也有操作不當(dāng)及檢測(cè)有誤等引起的故障，這就需要操作者有豐富的經(jīng)驗(yàn)，不斷總結(jié)，利用不同的檢測(cè)和診斷方法去解決問題。

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