杜薇薇　苗荀

摘要：文章運用高速公路信息化管理方面的相關理論，從高速公路信息化與智能化管理的現(xiàn)狀、問題著手，深入剖析了我國高速公路信息化與智能化管理方面存在問題的原因，最后提出一個多管齊下，促進高速公路信息化與智能化管理的對策。

關鍵詞：高速公路；信息化；智能化

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0169-02

1 高速公路信息化與智能化管理的內涵

高速公路信息化與智能化管理是指，將通信信息工程技術、傳感控制技術等先進技術應用到高速公路的安全監(jiān)控、日常養(yǎng)護、通訊管理、通行收費各個日常管理環(huán)節(jié)當中，提高高速公路的管理水平和服務質量。其中，高速公路信息化管理是智能化管理的基礎，沒有高速公路管理的信息化，就沒有智能化，智能化建立在通過信息管理實現(xiàn)的數(shù)據(jù)交互處理之上。一般而言，高速公路信息化管理包括，通信傳輸管理、綜合信息管理管理、通行收費管理和安全監(jiān)控管理四個子系統(tǒng)。通過這四個子系統(tǒng)，高速公路管理方來可以獲取高速公路通行的車流量、路況等數(shù)據(jù)，通過對這些數(shù)據(jù)的分析和管理，高速公路可以隨時掌握高速公路各個方面的運營狀況，并且將這些狀況作為提高管理水平的突破口。

2 我國高速公路信息化管理的現(xiàn)狀

2.1 通行收費系統(tǒng)現(xiàn)狀——統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)基本建立

由于我國的高速公路一般以省為單位組織建設，因此在收費管理方面也形成了省結算中心、某路段結算中心和收費站的三級聯(lián)網(wǎng)管理模式，其中收費站是收費第一線，收費站中以人工半自動收費為主，有條件的地區(qū)則會補充有ETC自動收費等不停車收費方式。在收費時，以可多次使用的IC磁卡作為車輛通行憑證，高速公路入口設置人工發(fā)卡和ETC自動發(fā)卡車道，供司乘人員領取IC磁卡，出口結算時按照車輛類別和行駛公里數(shù)作為收費依據(jù)。無論是人工發(fā)卡收費還是ETC自助取卡繳費，我國目前的高速公路收費系統(tǒng)上做到了在省級范圍內的統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)收費，目前正在試點省際之間的ETC聯(lián)網(wǎng)收費，比如京沈高速、京津冀高速圈等?？傊?，這種在出口統(tǒng)一結算的聯(lián)網(wǎng)式管理方式，極大的提高了道路的通行效率，節(jié)省了司乘人員的時間。

2.2 通信傳輸系統(tǒng)現(xiàn)狀——通信傳輸專網(wǎng)專用

高速公路的通信傳輸系統(tǒng)一般也是以省為單位進行建設。以湖北省為例，湖北省的高速公路通信通過湖北省通訊主干網(wǎng)來傳輸，由移動通信設備、緊急通訊設備、數(shù)字程控交換設備、綜合業(yè)務服務、應急電源等設備組成。通過通信傳輸系統(tǒng)，可以為全省范圍內的高速公路管理方提供電話話務服務、提供高速公路路況的數(shù)據(jù)與實時圖像、提供省內的辦公平臺、電視電話會議通信通道、綜合信息服務發(fā)布平臺等。

2.3 安全監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀——監(jiān)控調度體系基本建成

高速公路的路況、安全監(jiān)控室高速公路信息化管理的重中之重，高速公路的安全監(jiān)控系統(tǒng)一般有高速公路路上的數(shù)據(jù)采集、傳輸、顯示和發(fā)布設備以及高速公路管理中心的數(shù)據(jù)采集、傳輸、顯示和發(fā)布設備兩套設備組成一個完整體系。通過安裝在高速公路網(wǎng)數(shù)量眾多的監(jiān)控攝像設備，可以充分了解到高速公路上的車流量、車輛行駛速度、車道使用率，這可以為高速公路的通行匝道控制提供依據(jù)，而氣溫、風力和路面積雪、積水和能見度等則可以為高速公路綜合信息的發(fā)布提供數(shù)據(jù)，攝像頭等則可以實時的了解到橋梁、隧道和重要路段的通行狀況和安全狀況。

2.4 綜合信息管理系統(tǒng)現(xiàn)狀——處于建立系統(tǒng)的起步階段

高速公路的綜合信息管理是精細化管理的一個新內容，主要包括高速公路項目建設的管理、路政信息的管理、路況信息的發(fā)布、客戶呼叫服務中心的建設、道路養(yǎng)護系統(tǒng)等內容，作為新生的綜合性管理系統(tǒng)，我國告訴公路的綜合信息系統(tǒng)建設只是剛剛設計好了雛形，還有待進一步的完善與補充。

3 我國高速公路信息化管理存在的不足之處

3.1 管理體系殘缺

從時間角度看，高速公路信息管理應該貫穿高速公路從建設到通車運營的始終；從工作空間角度看，信息管理應該滲透到高速公路管理的每一個部分，因此，就需要一個管理機構或者一個管理體系來負責高速公路管理各個領域信息的銜接交互，但在現(xiàn)實工作當中，這一職責通常由某個部門來代管，這對于高速公路信息化管理來說是不利的。容易出現(xiàn)，雖然建立了統(tǒng)一的網(wǎng)絡平臺但是由于各個部門業(yè)務板塊分割和缺乏信息網(wǎng)絡主管部門的現(xiàn)實而造成網(wǎng)絡平臺推廣不力。

3.2 信息建設層次低

由于信息化管理在高速公路管理當中的應用才推展開來不久，所以從總體的背景來看，我國高速公路信息化管理還缺少相應的基礎，比如，有些地方基礎數(shù)據(jù)庫中的資料數(shù)據(jù)明顯不足，導致了在大霧等惡劣天氣或者車禍等路況信息不能得到及時的通報。此外，對信息化管理所需要的數(shù)據(jù)進行收集、分析及管理的技術能力落后，同時在基層的收費站或者養(yǎng)護站，進行信息管理的人員數(shù)量、設備及人員業(yè)務素質等和省一級的高速公路管理機關差距較大，這種不平衡的現(xiàn)象難以發(fā)揮信息化管理的整體效力。

3.3 服務體系難以滿足出行需求

現(xiàn)在的高速公路服務局限在服務區(qū)向司乘人員提供生活服務或者通過發(fā)布天氣路況信息等向司乘人員提供駕駛服務，但是隨著國家超過8億公里的高速路網(wǎng)的建成，高速公路服務也應該從原先拘泥于局部、只限于特殊狀況、特定地點的服務轉變?yōu)橄蛩境巳藛T提供全天候、全方位、全過程的服務。同時在服務形式、信息發(fā)布廣度、速度、深度和救援要求的處理方速度方面的弱點也較為明顯。

3.4 發(fā)展思路滯后性明顯

在現(xiàn)代信息社會，大力發(fā)展信息化是實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必由之路，無論是信息化還是智能化，都離不開信息技術對傳統(tǒng)的交通管理方式的改造，通過這些改造來提升高速公路的運行效率、服務水平和安全系數(shù)。因此應該在全國范圍內形成整體規(guī)劃建設職能高速公路和用現(xiàn)代技術改造傳統(tǒng)高速公路管理方式的思路，但是我國現(xiàn)在的高速公路管理方面對信息化、智能化的探討和思考還不夠深入透徹，為實現(xiàn)高速公路信息化、智能化所配給的設備也難以得到高效利用。

4 推進我國高速公路信息化的對策建議

4.1 樹立整體觀念，助推高速公路信息化

通過幾十年的建設，我國已經(jīng)建立起了比較完整的高速公路網(wǎng)。這種高速路網(wǎng)的完整性就要求對它的管理也要統(tǒng)一，高效。目前我國以省為單位的高速公路建設原則，從一定程度上限制了高速路網(wǎng)的統(tǒng)一管理和功能發(fā)揮，也對高速路網(wǎng)的指揮協(xié)調帶來壁壘，同時也由于缺少統(tǒng)一指揮調度平臺，無法實現(xiàn)國家層次上的高速公路路況檢測預警。因此，接下來的高速公路信息化建設應該打破各省分管的路段限制，從整個高速公路路網(wǎng)的角度進行系統(tǒng)的管理體制設計，注重信息的交互共享和傳遞反饋，在信息全路網(wǎng)可視、可測和可控的基礎上才能構建能滿足高速公路進一步發(fā)展的藍圖。

4.2 夯實基礎，重視基礎信息保障

隨著高速公路信息化的發(fā)展，高速公路管理中需要的信息越來越多，所要采集的信息也越來越細致，因此各個方面的數(shù)據(jù)提供就成為一項基礎性、戰(zhàn)略性的工作，因此在推進高速公路信息化管理的過程中要特別重視信息的標準化，使信息的交互分享更為便捷，從而發(fā)揮信息整體的功效。

4.3 以點帶面，培育高速公路信息產(chǎn)業(yè)

高速公路信息化的發(fā)展，需要一大批的設備、技術。因此就需要我們來扶持培育一批高速公路信息建設和設計企業(yè)。今后在高速公路信息化建設發(fā)展當中，要支持和鼓勵企業(yè)參與信息化關鍵技術研究和標準制訂。要通過統(tǒng)一標準、規(guī)模應用等措施為新技術、新產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化提供市場。

5 結語

總之，隨著高速公路路網(wǎng)的進一步完善，高速公路管理對信息化與智能化管理的依賴將愈來愈明顯，因此高速公路管理部門應該未雨綢繆，從現(xiàn)在開始對高速公路的信息化和智能化進行思考、研究，在此基礎上提出一套比較完整的高速公路信息化與智能化管理方案。

參考文獻

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[2] 商蕾，王繼峰，栗紅強.智能交通綜合信息服務系統(tǒng)建設研究[J].交通與計算機，2005，（6）.

作者簡介：杜薇薇（1980—），女，河南開封人，河南高速房地產(chǎn)開發(fā)有限公司工程師，研究方向：建設項目管理。endprint