楓葉

日前，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)研究成果。數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)不少車型零配件價(jià)格貴得離譜，如北京奔馳C級(jí)W204車型，系數(shù)高達(dá)1273%，也就是說(shuō)更換這輛奔馳車所有配件的花費(fèi)，可以購(gòu)買12輛多新車。（4月14日《新華每日電訊》）

盡管“買得起，修不起”早已成為許多車主的切身感受，但權(quán)威數(shù)據(jù)所揭露出的汽車售后環(huán)節(jié)“黑心”程度，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的想象力。全車零件總價(jià)是新車12倍，構(gòu)成了“1+1大于12”的駭人邏輯，完全顛覆了價(jià)值規(guī)律，如此明火執(zhí)仗的宰客，無(wú)異于對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的公然踐踏。

亞當(dāng)·斯密說(shuō)過(guò)，“我們的晚餐并非來(lái)自屠宰商、釀酒師和面包師的恩惠，而是來(lái)自他們對(duì)自身利益的關(guān)切”。誠(chéng)如斯言，對(duì)于追求利益最大化的商家來(lái)說(shuō)，并不會(huì)天然地對(duì)消費(fèi)者權(quán)益形成敬畏，必須通過(guò)強(qiáng)有力的制度予以制衡?！靶捃囐F過(guò)買車”的背后，恰恰是制度出了問(wèn)題。

2005年4月1日起實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》第25條規(guī)定，“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)?！贝伺e在無(wú)形中禁錮了維修與配件供應(yīng)渠道，社會(huì)上一些合理的零部件生產(chǎn)、銷售個(gè)體被排除在外，汽車生產(chǎn)廠商、經(jīng)銷商的壟斷地位得到強(qiáng)化。由于“僅此一家，別無(wú)分店”，一些廠家和經(jīng)銷商坐地起價(jià)，白菜賣出豬肉價(jià)。許多4S店更是單方面規(guī)定，如果不在4S店內(nèi)做修理?yè)Q零件，就不能繼續(xù)享受一系列的質(zhì)保，從而徹底剝奪消費(fèi)者的選擇權(quán)。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，商家靠新車加價(jià)銷售攫取暴利的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，于是便把目光投向售后維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)。一些銷售商不惜賠本賣車，以吸引消費(fèi)者，一旦消費(fèi)者上了鉤，就只能被牽著鼻子走，在日后的維修養(yǎng)護(hù)中無(wú)奈接受“被動(dòng)挨宰”的命運(yùn)。汽車作為耐用消費(fèi)品，后續(xù)的使用維護(hù)是重要組成部分，汽車廠家和商家這種“明修棧道，暗度陳倉(cāng)”的伎倆，已經(jīng)構(gòu)成了對(duì)消費(fèi)者的欺詐交易。

解鈴還須系鈴人，改變“修車貴過(guò)買車”的現(xiàn)狀，就必須彌補(bǔ)制度缺陷，打破市場(chǎng)壟斷。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車售后相關(guān)法律法規(guī)明確規(guī)定，經(jīng)銷商、維修廠可以從符合標(biāo)準(zhǔn)的配件廠商直接進(jìn)貨的，從而避免了汽車生產(chǎn)廠商壟斷帶來(lái)的零配件的價(jià)格畸高。反觀我國(guó)，盡管在各方人士的奔走呼吁下，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂工作數(shù)次被提上日程，但至今仍是“只聞樓梯響，不見人下來(lái)”。

我國(guó)已經(jīng)成為世界第一產(chǎn)銷大國(guó)，私家車保有量超過(guò)8500萬(wàn)輛，涉及的車主和家庭成員數(shù)以億計(jì)。為了切實(shí)維護(hù)廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益，“修車貴過(guò)買車”的制度修訂必須盡快實(shí)施，打破汽車廠商對(duì)原廠配件渠道的壟斷和對(duì)零部件供應(yīng)商的限制，在售后環(huán)節(jié)引入充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而推動(dòng)零件的價(jià)格回歸價(jià)值，保障消費(fèi)者的公平交易權(quán)。endprint