齊勇

前幾年，MPV還是個(gè)冷門詞匯，往往局限于高端商務(wù)，休旅車由于天生的外貌特征也難以進(jìn)入國內(nèi)百姓的購車清單。然而時(shí)過境遷，大城市的一紙限購令改變了很多人的用車觀念，而城市里的小老板們也逐漸開始告別小面走四方的“初級(jí)階段”。在這樣的轉(zhuǎn)型時(shí)期，搶占市場份額是每一個(gè)車企的夢(mèng)想，就如同籃球賽里對(duì)于“轉(zhuǎn)換進(jìn)攻”成功率的夢(mèng)寐以求。而上汽大通想做這場籃球賽的贏家，出的第一個(gè)狠招就是G10。

商務(wù)定位清晰，外形搶眼

上汽大通對(duì)于很多消費(fèi)者來說并不是一個(gè)耳熟能詳?shù)钠放?，這家上汽集團(tuán)的全資子公司是在2009年全面收購英國商用車公司MAXUS品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)及技術(shù)平臺(tái)之后，于2011年創(chuàng)立的。G10是它的第二款MPV產(chǎn)品，3年前曾推出一款V80，不過相對(duì)于“載貨”能力突出的V80來說，這次的G10則把矛頭對(duì)準(zhǔn)了有“商務(wù)接待”需求的企業(yè)主們。

在虹橋機(jī)場停車場初見G10，“穩(wěn)重”是它給我的第一感覺。車輛外觀的表現(xiàn)具有了相當(dāng)?shù)膰H水準(zhǔn)，負(fù)責(zé)整車造型設(shè)計(jì)的意大利設(shè)計(jì)公司TORINO Design功不可沒，其設(shè)計(jì)靈感來源于“獨(dú)角獸”。雕塑般的車身切面和簡潔有力的線條，大尺寸的側(cè)拉門，B柱以后的車窗全部深色車膜，G10的設(shè)計(jì)師顯然在努力營造濃郁的商務(wù)氣息。即便對(duì)于那些屬于外貌協(xié)會(huì)的老板們來說，開著G10去機(jī)場接送貴客也一定很體面。

老板，請(qǐng)上車

進(jìn)入G10的車廂，會(huì)發(fā)現(xiàn)其內(nèi)飾設(shè)計(jì)很明顯在努力接近轎車的風(fēng)格：上深下淺的整體內(nèi)飾顯得車內(nèi)空間寬敞明亮，而中控臺(tái)上仿木紋飾板和仿拉絲鋁飾板的運(yùn)用碰撞出美妙的火花，時(shí)代感強(qiáng)。7英寸觸摸式顯示屏蠻有質(zhì)感，而各個(gè)旋鈕的阻尼和按鍵回饋力度也基本達(dá)到了合資轎車的水平，令人滿意。

對(duì)于MPV來說，決勝的關(guān)鍵在第二排，這方面同門老大哥GL8做出了表率。而與GL8擺脫不了“嫡系關(guān)系”的大通G10，在老大哥身上取長補(bǔ)短，大有青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的氣勢(shì)。G10配備了超大的后排天窗，它所營造的通透的空間感應(yīng)該會(huì)令坐在二三排的乘客滿意。除此之外，第二排座上賓還擁有以下“特權(quán)”：采用滑軌設(shè)計(jì)的座椅可大幅度前后移動(dòng)以取得更好的乘坐空間，航空式真皮座椅乘坐舒適包裹性好，獨(dú)特的蝶翼式包覆頭枕提供很好的頭部支撐，人性化的腿托可多角度調(diào)節(jié)，吸頂式LED屏幕用來消磨路途時(shí)光，扶手箱后部的220V電源插口滿足商務(wù)用途……

能享受到如此多特殊照顧的第二排乘客，國內(nèi)市場恐怕并不多見。更為難得的是，G10的第三排座椅同樣可用滑軌前后調(diào)節(jié)，腿部和頭部的良好空間表現(xiàn)都與GL8、奧德賽不在一個(gè)級(jí)別上，成年人可以舒舒服服地乘坐。乘客多的時(shí)候，主人不用再為安排誰坐第三排而尷尬。

最幸福的商務(wù)車駕駛員

聊完了老板的問題，讓咱們來關(guān)心一下司機(jī)同志的工作環(huán)境。無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)和一鍵啟動(dòng)瞬間給予司機(jī)良好的工作心情；中控臺(tái)上的觸摸顯示屏不僅有導(dǎo)航功能，還配有倒車?yán)走_(dá)和倒車影像；ESP的存在對(duì)于這種大中型商務(wù)車來說提升了安全性；四幅式方向盤手感不錯(cuò)，還配有多功能按鍵；定速巡航系統(tǒng)的配備讓跑長途的司機(jī)露出會(huì)心微笑；自動(dòng)氙氣大燈與前面幾項(xiàng)比起來顯得那么不值一提……別誤會(huì)，我不是在介紹一款中級(jí)合資轎車的配置，對(duì)于駕駛MPV商務(wù)車的司機(jī)來說，有這么豐富的輔助駕駛功能，算得上幸福了。

突然而來的幸福還遠(yuǎn)不止這些。G10搭載了上汽集團(tuán)全新的2.0TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，最大扭矩345Nm，采用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)三大技術(shù)，這組數(shù)據(jù)在MPV行業(yè)非常搶眼，就算與高端進(jìn)口MPV相比都毫不遜色。在實(shí)際駕駛中，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF 6AT手自一體變速箱匹配得不錯(cuò)，調(diào)校輸出以平順為主，燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該不錯(cuò)。車子在低擋位低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力并不以生猛取勝，畢竟這是超過2噸的車子，而且要更多考慮在第二排的老板的乘坐感受。升到2、3擋以后，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛動(dòng)力給我留下了深刻印象，跑高速很舒服，油門開度適中，動(dòng)力隨要隨有，超車也就自然游刃有余，在120km/h的時(shí)速下還有相當(dāng)?shù)膭?dòng)力儲(chǔ)備。

“雞蛋里挑骨頭”

上汽大通G10 13.38萬元的起步價(jià)讓不少精打細(xì)算的企業(yè)“心動(dòng)”。不過，相對(duì)于享受全面照顧的駕駛者來說，后排乘客雖然擁有寬敞的乘坐空間，但電動(dòng)側(cè)門和座椅加熱的缺失，讓雞蛋里挑骨頭的我稍顯失望。仿佛是感受到了我這樣挑剔者的情緒，在北京車展上，上汽大通正式推出了旗艦版G10，電動(dòng)側(cè)滑門、電動(dòng)尾門、360全景攝影、夜視系統(tǒng)等高科技配置輪番上陣，可謂“武裝到牙齒”。上汽大通在用實(shí)際行動(dòng)證明“長江后浪推前浪”，后半句我就不說了。

G10搭載了上汽集團(tuán)全新的2.0TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)在MPV領(lǐng)域非常搶眼，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將成為上汽集團(tuán)的重要成員

1. 上深下淺的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)努力接近轎車風(fēng)格

2. G10全系自動(dòng)擋車型都采用了這款ZF 6速手自一體變速箱

3. 觸摸顯示屏不僅有導(dǎo)航功能，還配有倒車?yán)走_(dá)和倒車影像

4. 四幅方向盤手感不錯(cuò)，還配有多功能按鍵

5. 儀表盤設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，風(fēng)格穩(wěn)重

6. 高大上的一鍵啟動(dòng)

7. 空調(diào)功能區(qū)設(shè)計(jì)工整，旋鈕的阻尼和按鍵回饋力度也基本達(dá)到了合資轎車的水平

8. 扶手箱后部的220V電源插口滿足后排乘客的商務(wù)需求

1. 吸頂式LED屏幕用來消磨路途時(shí)光

2. 駕駛座座椅包裹性不錯(cuò)，坐姿相對(duì)一般SUV還要高些

3. 無敵寬敞的第二排，還配有可調(diào)節(jié)腿撐

4. 第三排的腿部和頭部空間表現(xiàn)良好，成年人可以舒服地乘坐

5. 第三排座椅可以很方便地用滑軌前后調(diào)節(jié)以獲得更大的行李廂空間endprint