受春節(jié)假期的影響，2月做為中國新車銷量的傳統(tǒng)淡季，比上月環(huán)比下降26%，但是比去年同期仍然增長17.8%。其中乘用車銷量增長18%，商用車銷量增長17%。乘用車中SUV和MPV銷量大幅度增長，增幅分別為50.3%和73.1%；商用車中貨車類的半掛牽引車銷量增速也高達到42.1%。

1～2月累計銷售新車375萬輛，同比增長10.7%，乘用車增長11.3%，商用車增長7.6%。

中國品牌乘用車市場份額六連降？

2月，中國品牌乘用車銷售50.37萬輛，比上月下降29%，占乘用車銷售總量的38.4%，比上年同期下降4.6個百分點。行業(yè)機構(gòu)指出，自上年9月份以來，中國品牌乘用車月度市場份額比同期出現(xiàn)明顯下降，已持續(xù)了6個月，值得關(guān)注。

單純從近期數(shù)據(jù)來看，中國品牌乘用車的月度市場占有率確實從2013年9月開始持續(xù)下降，但是縱觀近三年的市場份額變化，中國品牌市場占有率不下降的月份屈指可數(shù)。2011年全年12個月中國品牌占有率大幅持續(xù)下滑；2012年只有7月和9～12月的占有率有所增長，7月增長的原因是低谷月錯位，不具有參考價值，9～12月是因為日系車遭遇政治風(fēng)波而大幅收縮；2013年的3個微漲月份也是因為假期錯位而產(chǎn)生。一言以蔽之，中國品牌乘用車市場占有率實際已經(jīng)連續(xù)3年下滑了。中汽協(xié)表示，數(shù)據(jù)說明與外資品牌相比，中國品牌乘用車的市場競爭力正在持續(xù)下降。

中國品牌市場占有率的下降，并不是偶然事件。近幾年中汽協(xié)等行業(yè)機構(gòu)不斷提示業(yè)界注意中國品牌的艱難境地，并認(rèn)為占有率探底還沒有結(jié)束。環(huán)顧目前市場，合資品牌紛紛已經(jīng)、正在或者將要推出超經(jīng)濟型家用小車，價位區(qū)間已經(jīng)下探到5萬以下，對中國品牌來說，前途艱難。

在中國品牌乘用車市場占有率下降的同時，其他各系乘用車也會發(fā)生一些結(jié)構(gòu)微調(diào)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售30.68萬輛、17.57萬輛、16.40萬輛、11.74萬輛和4.07萬輛，分別占乘用車銷售總量的23.38%、13.39%、12.50%、8.95%和3.10%，與上年同期相比，各外國品牌增長不一，其中德、日、美系乘用車增速更為明顯。

汽車出口繼續(xù)回落

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，2月中國汽車企業(yè)出口量為5.37萬輛，比上月下降21.7%，比上年同期下降19.8%，汽車出口繼續(xù)回落。其中，乘用車本月出口3.06萬輛，比上月下降33%，比上年同期下降24.9%；商用車出口2.31萬輛，比上月增長0.9%，比上年同期下降12.1%。

分車型出口情況：1～2月，轎車出口4.9萬輛，同比下滑18.54%；MPV出口932輛，同比下滑16.49%；SUV（兩驅(qū)）出口1.3萬輛，同比增長25.93%；SUV（四驅(qū)）出口6980輛，同比下降16.24%；微車出口7294輛，同比下降9.59%；客車出口1萬輛，同比增長50.93%；貨車出口3.2萬輛，同比下滑19.67%。

隨著去年以來世界經(jīng)濟形勢的變化，資本從新興市場向歐洲和北美等發(fā)達國家回流，新興市場經(jīng)濟發(fā)展速度放緩，汽車消費需求下滑；外加人民幣升值帶來的匯率壓力，中國汽車出口從去年5月開始呈現(xiàn)出長期的下滑趨勢。今年以來，人民幣遭遇前所未有的貶值，貶值幅度一度接近3%。大幅貶值的人民幣，抵消了2013年全年的漲幅。人民幣的貶值趨勢有望為汽車出口的回升創(chuàng)造有利時機。這種可能性可以從過去一年日本汽車的經(jīng)歷中得到印證。由于日元的大幅貶值，日系車去年在國際市場表現(xiàn)良好，力壓韓國汽車和中國汽車。不過，人民幣貶值也將提高中國在海外建廠、運營和產(chǎn)業(yè)投資的成本，在海外投資收購的財務(wù)成本上升會降低中國企業(yè)收購?fù)顿Y的機會。endprint

受春節(jié)假期的影響，2月做為中國新車銷量的傳統(tǒng)淡季，比上月環(huán)比下降26%，但是比去年同期仍然增長17.8%。其中乘用車銷量增長18%，商用車銷量增長17%。乘用車中SUV和MPV銷量大幅度增長，增幅分別為50.3%和73.1%；商用車中貨車類的半掛牽引車銷量增速也高達到42.1%。

1～2月累計銷售新車375萬輛，同比增長10.7%，乘用車增長11.3%，商用車增長7.6%。

中國品牌乘用車市場份額六連降？

2月，中國品牌乘用車銷售50.37萬輛，比上月下降29%，占乘用車銷售總量的38.4%，比上年同期下降4.6個百分點。行業(yè)機構(gòu)指出，自上年9月份以來，中國品牌乘用車月度市場份額比同期出現(xiàn)明顯下降，已持續(xù)了6個月，值得關(guān)注。

單純從近期數(shù)據(jù)來看，中國品牌乘用車的月度市場占有率確實從2013年9月開始持續(xù)下降，但是縱觀近三年的市場份額變化，中國品牌市場占有率不下降的月份屈指可數(shù)。2011年全年12個月中國品牌占有率大幅持續(xù)下滑；2012年只有7月和9～12月的占有率有所增長，7月增長的原因是低谷月錯位，不具有參考價值，9～12月是因為日系車遭遇政治風(fēng)波而大幅收縮；2013年的3個微漲月份也是因為假期錯位而產(chǎn)生。一言以蔽之，中國品牌乘用車市場占有率實際已經(jīng)連續(xù)3年下滑了。中汽協(xié)表示，數(shù)據(jù)說明與外資品牌相比，中國品牌乘用車的市場競爭力正在持續(xù)下降。

中國品牌市場占有率的下降，并不是偶然事件。近幾年中汽協(xié)等行業(yè)機構(gòu)不斷提示業(yè)界注意中國品牌的艱難境地，并認(rèn)為占有率探底還沒有結(jié)束。環(huán)顧目前市場，合資品牌紛紛已經(jīng)、正在或者將要推出超經(jīng)濟型家用小車，價位區(qū)間已經(jīng)下探到5萬以下，對中國品牌來說，前途艱難。

在中國品牌乘用車市場占有率下降的同時，其他各系乘用車也會發(fā)生一些結(jié)構(gòu)微調(diào)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售30.68萬輛、17.57萬輛、16.40萬輛、11.74萬輛和4.07萬輛，分別占乘用車銷售總量的23.38%、13.39%、12.50%、8.95%和3.10%，與上年同期相比，各外國品牌增長不一，其中德、日、美系乘用車增速更為明顯。

汽車出口繼續(xù)回落

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，2月中國汽車企業(yè)出口量為5.37萬輛，比上月下降21.7%，比上年同期下降19.8%，汽車出口繼續(xù)回落。其中，乘用車本月出口3.06萬輛，比上月下降33%，比上年同期下降24.9%；商用車出口2.31萬輛，比上月增長0.9%，比上年同期下降12.1%。

分車型出口情況：1～2月，轎車出口4.9萬輛，同比下滑18.54%；MPV出口932輛，同比下滑16.49%；SUV（兩驅(qū)）出口1.3萬輛，同比增長25.93%；SUV（四驅(qū)）出口6980輛，同比下降16.24%；微車出口7294輛，同比下降9.59%；客車出口1萬輛，同比增長50.93%；貨車出口3.2萬輛，同比下滑19.67%。

隨著去年以來世界經(jīng)濟形勢的變化，資本從新興市場向歐洲和北美等發(fā)達國家回流，新興市場經(jīng)濟發(fā)展速度放緩，汽車消費需求下滑；外加人民幣升值帶來的匯率壓力，中國汽車出口從去年5月開始呈現(xiàn)出長期的下滑趨勢。今年以來，人民幣遭遇前所未有的貶值，貶值幅度一度接近3%。大幅貶值的人民幣，抵消了2013年全年的漲幅。人民幣的貶值趨勢有望為汽車出口的回升創(chuàng)造有利時機。這種可能性可以從過去一年日本汽車的經(jīng)歷中得到印證。由于日元的大幅貶值，日系車去年在國際市場表現(xiàn)良好，力壓韓國汽車和中國汽車。不過，人民幣貶值也將提高中國在海外建廠、運營和產(chǎn)業(yè)投資的成本，在海外投資收購的財務(wù)成本上升會降低中國企業(yè)收購?fù)顿Y的機會。endprint

受春節(jié)假期的影響，2月做為中國新車銷量的傳統(tǒng)淡季，比上月環(huán)比下降26%，但是比去年同期仍然增長17.8%。其中乘用車銷量增長18%，商用車銷量增長17%。乘用車中SUV和MPV銷量大幅度增長，增幅分別為50.3%和73.1%；商用車中貨車類的半掛牽引車銷量增速也高達到42.1%。

1～2月累計銷售新車375萬輛，同比增長10.7%，乘用車增長11.3%，商用車增長7.6%。

中國品牌乘用車市場份額六連降？

2月，中國品牌乘用車銷售50.37萬輛，比上月下降29%，占乘用車銷售總量的38.4%，比上年同期下降4.6個百分點。行業(yè)機構(gòu)指出，自上年9月份以來，中國品牌乘用車月度市場份額比同期出現(xiàn)明顯下降，已持續(xù)了6個月，值得關(guān)注。

單純從近期數(shù)據(jù)來看，中國品牌乘用車的月度市場占有率確實從2013年9月開始持續(xù)下降，但是縱觀近三年的市場份額變化，中國品牌市場占有率不下降的月份屈指可數(shù)。2011年全年12個月中國品牌占有率大幅持續(xù)下滑；2012年只有7月和9～12月的占有率有所增長，7月增長的原因是低谷月錯位，不具有參考價值，9～12月是因為日系車遭遇政治風(fēng)波而大幅收縮；2013年的3個微漲月份也是因為假期錯位而產(chǎn)生。一言以蔽之，中國品牌乘用車市場占有率實際已經(jīng)連續(xù)3年下滑了。中汽協(xié)表示，數(shù)據(jù)說明與外資品牌相比，中國品牌乘用車的市場競爭力正在持續(xù)下降。

中國品牌市場占有率的下降，并不是偶然事件。近幾年中汽協(xié)等行業(yè)機構(gòu)不斷提示業(yè)界注意中國品牌的艱難境地，并認(rèn)為占有率探底還沒有結(jié)束。環(huán)顧目前市場，合資品牌紛紛已經(jīng)、正在或者將要推出超經(jīng)濟型家用小車，價位區(qū)間已經(jīng)下探到5萬以下，對中國品牌來說，前途艱難。

在中國品牌乘用車市場占有率下降的同時，其他各系乘用車也會發(fā)生一些結(jié)構(gòu)微調(diào)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售30.68萬輛、17.57萬輛、16.40萬輛、11.74萬輛和4.07萬輛，分別占乘用車銷售總量的23.38%、13.39%、12.50%、8.95%和3.10%，與上年同期相比，各外國品牌增長不一，其中德、日、美系乘用車增速更為明顯。

汽車出口繼續(xù)回落

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，2月中國汽車企業(yè)出口量為5.37萬輛，比上月下降21.7%，比上年同期下降19.8%，汽車出口繼續(xù)回落。其中，乘用車本月出口3.06萬輛，比上月下降33%，比上年同期下降24.9%；商用車出口2.31萬輛，比上月增長0.9%，比上年同期下降12.1%。

分車型出口情況：1～2月，轎車出口4.9萬輛，同比下滑18.54%；MPV出口932輛，同比下滑16.49%；SUV（兩驅(qū)）出口1.3萬輛，同比增長25.93%；SUV（四驅(qū)）出口6980輛，同比下降16.24%；微車出口7294輛，同比下降9.59%；客車出口1萬輛，同比增長50.93%；貨車出口3.2萬輛，同比下滑19.67%。

隨著去年以來世界經(jīng)濟形勢的變化，資本從新興市場向歐洲和北美等發(fā)達國家回流，新興市場經(jīng)濟發(fā)展速度放緩，汽車消費需求下滑；外加人民幣升值帶來的匯率壓力，中國汽車出口從去年5月開始呈現(xiàn)出長期的下滑趨勢。今年以來，人民幣遭遇前所未有的貶值，貶值幅度一度接近3%。大幅貶值的人民幣，抵消了2013年全年的漲幅。人民幣的貶值趨勢有望為汽車出口的回升創(chuàng)造有利時機。這種可能性可以從過去一年日本汽車的經(jīng)歷中得到印證。由于日元的大幅貶值，日系車去年在國際市場表現(xiàn)良好，力壓韓國汽車和中國汽車。不過，人民幣貶值也將提高中國在海外建廠、運營和產(chǎn)業(yè)投資的成本，在海外投資收購的財務(wù)成本上升會降低中國企業(yè)收購?fù)顿Y的機會。endprint