福州外語(yǔ)外貿(mào)學(xué)院 郝鷺捷 冼先品

從厄立特里亞航海記看古代西方海上貿(mào)易口岸

福州外語(yǔ)外貿(mào)學(xué)院 郝鷺捷 冼先品

厄立特里亞航海記；古代西方；海上貿(mào)易；口岸

《厄立特里亞航海記》是公元1世紀(jì)中葉由佚名商人所寫(xiě)的隨船貿(mào)易記錄，是記錄古代西方海上貿(mào)易的重要文獻(xiàn)。以該書(shū)記載內(nèi)容為主線，按地理分布將相關(guān)口岸劃分為紅海、東非、阿拉伯南部及波斯灣、印度西岸4個(gè)貿(mào)易區(qū)并逐一介紹其主要海上貿(mào)易口岸。

一、引言

《厄立特里亞航海記》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《航海記》）又譯為《紅海環(huán)航記》，是羅馬希臘佚名商人隨船貿(mào)易記錄。當(dāng)羅馬希臘商人掌握了季風(fēng)規(guī)律后，阿拉伯海商對(duì)紅海及印度洋的海上貿(mào)易壟斷被打破；羅馬帝國(guó)對(duì)阿拉伯半島的征戰(zhàn)以及對(duì)海盜的清繳徹底打通了紅海要道，此時(shí)有更多的羅馬希臘商人隨船貿(mào)易，該書(shū)正是在這樣的背景下完成的。因而目前大部分相關(guān)學(xué)者認(rèn)為《航海記》的寫(xiě)作時(shí)間約為公元1世紀(jì)中葉。

該書(shū)是目前已知最為詳細(xì)描述公元初期西方海上貿(mào)易的文獻(xiàn)，其貿(mào)易線路涵蓋紅海、印度洋、波斯灣三大主要水域；相關(guān)口岸覆蓋埃及紅海沿岸、非洲印度洋東海岸、阿拉伯西南、南部沿岸、波斯灣口岸、印度印度洋沿岸。筆者認(rèn)為對(duì)書(shū)中記錄的航線及口岸進(jìn)行整理有助于進(jìn)一步認(rèn)識(shí)古代西方的海上貿(mào)易。筆者按《航海記》寫(xiě)作順序把文中航線口岸劃分為紅海貿(mào)易區(qū)、東非貿(mào)易區(qū)、阿拉伯南部及波斯灣易區(qū)、印度西岸貿(mào)易區(qū)4個(gè)部分。

二、紅海貿(mào)易區(qū)

紅海貿(mào)易區(qū)包括古代北非紅海港口、阿拉伯半島西北部臨近紅海部分口岸。如圖1所示，該貿(mào)易區(qū)在紅海西側(cè)口岸有位于埃及的阿爾西諾伊港（Arsinoe即現(xiàn)蘇伊士港）、貝倫尼斯港（Berenice即現(xiàn)埃及巴納斯港）和米奧斯賀而莫斯港（Myos Hormos即現(xiàn)埃及庫(kù)賽爾港）及內(nèi)陸點(diǎn)科普托斯（Koptos，現(xiàn)埃及科普托斯）；阿克蘇姆國(guó)的阿杜利斯港（Adulis即現(xiàn)厄立特里亞馬薩瓦港）；該貿(mào)易在紅海西面口岸主要是東北部的艾拉港（Aila，現(xiàn)約旦亞喀巴港），內(nèi)陸點(diǎn)佩特拉（Petra，約旦佩特拉）。

《航海記》以米奧斯賀而莫斯港及貝倫尼斯港為航行的起點(diǎn)，作者描述兩港是“埃及在紅海邊界開(kāi)放的兩個(gè)口岸?！北M管對(duì)上述兩港敘述篇幅較小，實(shí)際上阿爾西諾伊港、貝倫尼斯港及米奧斯賀而莫斯港是從托勒密王朝時(shí)就已建立的重要貿(mào)易口岸；阿爾西諾伊港本是最早的貿(mào)易中心，但由于地處蘇伊士盛行北風(fēng)且礁石眾多不便商船掛靠，不久便被地理位置更優(yōu)的貝倫尼斯港取代；貝倫尼斯港在托勒密二世（公元前308年—246年 ）執(zhí)政期間成為紅海第一大港；米奧斯賀而莫斯港則是眾多商船在紅海的起點(diǎn)，斯特拉波文獻(xiàn)中記錄：“奧古斯都時(shí)期，每年從米奧斯賀而莫斯港啟航前往印度的商船達(dá)到了120艘?！盵1]

亞歷山大港是古代地中海的“奢侈品倉(cāng)庫(kù)”，阿拉伯香料，東方的絲綢等都是經(jīng)由亞歷山大港轉(zhuǎn)運(yùn)羅馬帝國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售。當(dāng)時(shí)奢侈品抵達(dá)米奧斯賀而莫斯港及貝倫尼斯港，貨物將被貼上封條，經(jīng)由私人駝隊(duì)運(yùn)輸?shù)娇破胀兴沟膫}(cāng)棧中，再由尼羅河上的船隊(duì)運(yùn)送至亞歷山大港進(jìn)行征稅[2]。

另外一條通往亞歷山大的運(yùn)輸線路是由阿拉伯北部“納巴泰”族壟斷經(jīng)營(yíng)，納巴泰人在阿拉伯南部港口采購(gòu)香料后經(jīng)紅海運(yùn)送至艾拉港，再由駝隊(duì)將香料經(jīng)佩特拉運(yùn)送至亞歷山大港。來(lái)自艾拉港的香料、絲綢、阿拉伯南部的香料、波斯灣的絲綢都是通過(guò)佩特拉轉(zhuǎn)運(yùn)至亞歷山大港或地中海西部口岸再進(jìn)入羅馬帝國(guó)。盡管當(dāng)時(shí)羅馬、希臘商人的出現(xiàn)打破了阿拉伯人對(duì)東方物品貿(mào)易的的壟斷，但納巴泰人依仗佩特拉的地理位置仍占據(jù)絲綢香料運(yùn)輸?shù)暮艽蠓蓊~；為了保持優(yōu)勢(shì)地位，納巴泰人不得不維持同羅馬帝國(guó)的良好關(guān)系，向羅馬帝國(guó)繳納高達(dá)25%的稅收[1]。

沿著紅海繼續(xù)前行，船隊(duì)經(jīng)過(guò)了柏柏爾國(guó)（Barbaria）海岸線后便抵達(dá)了阿克蘇姆國(guó)境。阿克蘇姆國(guó)早在羅馬帝國(guó)成立前就開(kāi)始遠(yuǎn)洋貿(mào)易，羅馬帝國(guó)建立后同阿克蘇姆的貿(mào)易關(guān)系延續(xù)了若干世紀(jì)，甚至到了3世紀(jì)時(shí)阿克蘇姆成為羅馬帝國(guó)唯一的貿(mào)易對(duì)象[3]。

《航海記》作者提到阿克蘇姆國(guó)的最大的貿(mào)易口岸阿杜利斯港。阿杜利斯距位于阿克蘇姆象牙交易市場(chǎng)Coloe僅3天路程，距阿克蘇姆中心5天路程，因此內(nèi)陸地區(qū)的象牙、龜殼、犀牛角、玳瑁主要是從阿杜利斯港出口；從埃及南下的商船會(huì)向該港卸埃及產(chǎn)的睡袍、服飾；印度產(chǎn)的錦葵服、棉布、鐵制品、斗篷經(jīng)由阿杜利斯港向其內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送[4]。

三、東非貿(mào)易區(qū)

商船離開(kāi)阿杜利斯港沿著海岸線往西南方向行駛?cè)舾商炀偷搅藮|非貿(mào)易區(qū)，該貿(mào)易區(qū)在《航海記》被稱(chēng)為“Azania”（阿扎尼亞），泛指Adulis東南區(qū)域（也有學(xué)者認(rèn)為Azania指的是索馬里東南面），該貿(mào)易區(qū)主要口岸有臨近亞丁灣的索馬里古港阿費(fèi)利特斯港（Avalites，現(xiàn)索馬里塞拉港）、瑪洛港（Malao，現(xiàn)索馬里博培拉港）、蒙杜斯港（Mundus，現(xiàn)索馬里希斯）、摩西朗姆港（Mosyllum即現(xiàn)在索馬里博薩索港）；位于印度洋口岸有香料角（Cape of spices，現(xiàn)索馬里瓜達(dá)富伊角）、歐泊尼港（Opone港，現(xiàn)索馬里哈豐），以及拉普塔港（Rhapta，約為現(xiàn)坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港），如圖2所示。

古代索馬里的阿費(fèi)利特斯港、瑪洛港、蒙杜斯港、摩西朗姆港、香料角、歐泊尼港形成了一個(gè)港口集群，《航海記》作者在第7節(jié)中用“far-side ports”來(lái)命名，在14節(jié)里作者記錄每年7月商船從埃及出發(fā)前往“far-side ports”，抵港貿(mào)易后或繼續(xù)南下抵達(dá)東非其他口岸或橫跨印度洋抵達(dá)印度口岸。這些口岸主要進(jìn)口來(lái)自印度的小麥、大米、奶油、芝麻油、棉制衣服、腰帶、蜂蜜等。當(dāng)時(shí)世界上最大的兩個(gè)乳香沒(méi)藥生產(chǎn)地之一就位于索馬里內(nèi)陸地區(qū)，因此有些商船專(zhuān)程來(lái)這些港口進(jìn)行乳香沒(méi)藥的貿(mào)易[5]。

從埃及南下，阿費(fèi)利特斯港是東非“far-side”港群的首站，作者描述該港的自然條件不佳，因此商人必須換成小竹筏才能入港貿(mào)易；阿費(fèi)利特斯港是港群中距離阿拉伯南部最近的港口，當(dāng)?shù)厝擞眯〈瑢⒈镜禺a(chǎn)的優(yōu)質(zhì)沒(méi)藥、香料、象牙、龜殼運(yùn)送至對(duì)岸的Muza（穆哈港）及其周邊港口；瑪洛港與蒙杜斯港情況類(lèi)似，出口一些香料沒(méi)藥；而摩西朗姆港肉桂出口量很大，作者特別點(diǎn)名來(lái)此港掛靠的都是大船。

香料角顧名思義該港出口大量的優(yōu)質(zhì)乳香還有肉桂，商船在“far-side”貿(mào)易后的下一站如果是印度西海岸，那么船隊(duì)就在香料角啟程順疾風(fēng)橫跨印度洋；如果選擇繼續(xù)在東非港口貿(mào)易則沿岸線繼續(xù)南下，航行若干天就到歐泊尼港，該港不僅出口大量的肉桂，當(dāng)?shù)氐凝敋ひ脖绕渌魏蔚胤蕉己谩Ｉ檀贏zania區(qū)域的最后一個(gè)口岸就是拉普塔，出口大量的象牙還有龜殼；值得一提的是作者在文中提到：“許多阿拉伯船長(zhǎng)或代理人到這里（拉普塔港）活動(dòng)。他們與當(dāng)?shù)鼐用耜P(guān)系融洽，彼此通婚，熟悉整個(gè)沿海地區(qū)，并通曉當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言?！狈从吵霎?dāng)時(shí)拉普塔及其他的Azania口岸都有阿拉伯人常駐貿(mào)易。公元2世紀(jì)著名的地理學(xué)家托勒密在其著作中也談到這一點(diǎn)：“我們從阿拉伯商人那里得知，他們并非沿子午線航行，而是偏西，當(dāng)他們從拉普塔返回波斯時(shí)，則要偏東。這些阿拉伯商人經(jīng)常前往香料角、阿扎尼亞海岸（Azania）和拉普塔?！盵6]

圖1 紅海貿(mào)易區(qū)口岸分布圖

四、阿拉伯南部及波斯灣貿(mào)易區(qū)

阿拉伯半島南部盛產(chǎn)沒(méi)藥與乳香，如圖3所示其貿(mào)易口岸大多分布在阿拉伯半島西南部及南部沿岸：穆哈港（Muza/Moscha，現(xiàn)也門(mén)穆哈港）、艾夫澤蒙阿拉伯港（Eudaimon Arabia，現(xiàn)也門(mén)亞丁港）、坎納港（Cana，其大致位于也門(mén)比爾阿里）、穆斯卡港（Moscha，現(xiàn)阿曼佐法爾）以及波斯灣地區(qū)的哈拉克斯港（Charax，現(xiàn)伊拉克巴士拉西北部）。

在《航海記》中阿拉伯半島紅海側(cè)海岸線沒(méi)有設(shè)置通商口岸，作者在20節(jié)點(diǎn)明了原因：首先在這區(qū)域航行很危險(xiǎn)，沒(méi)有港口、錨地條件極差外加遍布礁石使得船舶難以靠泊；其次岸上的居民時(shí)常打劫過(guò)往船只并將海難幸存者充當(dāng)奴隸，或送到監(jiān)獄關(guān)押。因而有經(jīng)驗(yàn)的船隊(duì)都是一鼓作氣通過(guò)這條危險(xiǎn)的海岸線，一直航行到穆哈港。

穆哈港雖然沒(méi)有正式的港口，但它的錨地下方有厚厚的沙，因而穆哈港拋錨很穩(wěn)定安全；當(dāng)時(shí)阿拉伯半島南部被賽伯伊王國(guó)（Saba）控制，賽伯伊對(duì)沒(méi)藥采取集中管理制度，阿拉伯自產(chǎn)以及索馬里產(chǎn)的沒(méi)藥都集中到穆哈港出運(yùn)，因而穆哈港成為當(dāng)時(shí)世界上沒(méi)藥的出口中心，港內(nèi)聚集了很多的阿拉伯船東和船員，他們的下一站可能是：東非群島或者是印度。穆哈港由于沒(méi)藥繁榮了經(jīng)濟(jì)，前來(lái)貿(mào)易的船只載了大量的金銀銅作為交換，并贈(zèng)送優(yōu)質(zhì)的馬和騾子給當(dāng)?shù)氐氖最I(lǐng)。

船隊(duì)駛離穆哈港經(jīng)過(guò)亞丁灣就到了艾夫澤蒙阿拉伯（亞丁港），艾夫澤蒙阿拉伯又被稱(chēng)為幸運(yùn)之地。因?yàn)榈靥巵喍常蔀榱擞《劝＜百Q(mào)易的中轉(zhuǎn)港，印度駛來(lái)的商船在該港卸貨換乘當(dāng)?shù)厝嘶蛄_馬、希臘人的商船送至貝倫尼斯或奧斯賀而莫斯港進(jìn)而抵達(dá)亞歷山大港，反之亦然。作者抵達(dá)當(dāng)時(shí)，艾夫澤蒙阿拉伯已被統(tǒng)治者破壞，失去了往日的繁榮。

艾夫澤蒙阿拉伯港之后沿著阿拉伯南海岸線行駛?cè)舾商毂愕诌_(dá)坎納港，坎納港在當(dāng)時(shí)處于有著“乳香之地”的哈德拉毛國(guó)的統(tǒng)治下。和賽伯伊類(lèi)似，哈德拉毛對(duì)乳香的出口也采用了集中制，因此阿拉伯南部的乳香全部都由坎納港出口；哈德拉毛國(guó)領(lǐng)域內(nèi)的乳香都通過(guò)駝隊(duì)、竹筏或小船運(yùn)送至坎納港前方的Syagrus（現(xiàn)也門(mén)法塔克）進(jìn)行存儲(chǔ)并出運(yùn)。作者提到該港的乳香主要出口埃及、東非、波斯灣和印度。

穆斯卡港是哈德拉毛國(guó)為了轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸地區(qū)乳香而建立的港口；該港的乳香一部分通過(guò)小船運(yùn)送

至坎納港存儲(chǔ)，另一部分留作交易用。作者提到除從坎納前往波斯灣的商船會(huì)選擇掛靠穆斯卡港外，每年從印度前來(lái)的船只冬季無(wú)法返航就選擇在穆斯卡港或周邊過(guò)冬，用印度衣服、芝麻油交換當(dāng)?shù)厝橄?。同時(shí)作者也提到在穆斯卡裝運(yùn)乳香需要出示國(guó)家頒發(fā)的乳香特許出口證，否則商船無(wú)法出港；所以在穆斯卡及其內(nèi)陸地區(qū)即便無(wú)專(zhuān)人專(zhuān)門(mén)看管乳香也不會(huì)被偷盜或走私[5]。

圖2 東非貿(mào)易區(qū)口岸分布圖

圖3 阿拉伯南部及波斯灣貿(mào)易區(qū)口岸分布圖

船隊(duì)在繞過(guò)波斯灣后就抵達(dá)兩河流域的哈拉克斯港，這是當(dāng)時(shí)波斯灣最重要的進(jìn)口港。除了接收來(lái)自東非亞丁灣的貨源外，哈拉克斯港還承接印度的進(jìn)口貨通過(guò)陸運(yùn)方式途徑安息帝國(guó)（Parthia Empire）國(guó)境、巴爾米拉（Palmyra泰德穆?tīng)柕呐f稱(chēng)）最終到達(dá)安提俄克（Antioch，中國(guó)古稱(chēng)條支），之后再轉(zhuǎn)運(yùn)到地中海沿岸。

五、印度西貿(mào)易區(qū)域

船隊(duì)越過(guò)波斯灣沿著岸線前行就抵達(dá)西印度貿(mào)易區(qū)，雖然作者記錄了眾多的口岸，但本文只選擇3個(gè)最大的港口進(jìn)行介紹，如圖4所示：巴巴里貢港（Barbaricum，即現(xiàn)在巴基斯坦的卡拉奇港）、婆盧羯車(chē)港（Barygaza，今印度布羅奇港）、穆澤里斯港（Muziris,現(xiàn)印度喀拉拉的Pattana）。

巴巴里貢港隸屬塞西西亞國(guó)（Scythia），是該國(guó)最主要的貿(mào)易口岸。作者提到有條連通塞西西亞國(guó)首都Minnagara的運(yùn)河；從巴巴里貢進(jìn)口的衣服布料、黃玉、珊瑚、蘇合香脂、乳香、整船的玻璃、金銀、酒等都會(huì)通過(guò)運(yùn)河運(yùn)送至國(guó)都。

賽西西亞國(guó)南部是阿里亞卡國(guó)（Ariaca），該國(guó)的主要口岸是婆盧羯車(chē)港。作者在文中40-46節(jié)中總結(jié)了婆盧羯車(chē)港口條件的惡劣：首先前沿水域巴拉卡灣（Baraca）極具危險(xiǎn)性，那些進(jìn)入到灣內(nèi)的船可能會(huì)因?yàn)榇罄硕翛](méi)，還不時(shí)有漩渦出現(xiàn)。水底也有很多尖利的礁石，在這里拋錨很危險(xiǎn)，纜繩可能會(huì)被切斷，有些會(huì)導(dǎo)致船底受損；其次婆盧羯車(chē)港入口不易被發(fā)現(xiàn)，且入口處為淺灘一不注意就會(huì)擱淺；最后在印度區(qū)域的漲潮退潮時(shí)水流對(duì)船舶沖擊力極強(qiáng)，作者認(rèn)為對(duì)于第一次來(lái)此貿(mào)易的船只而言進(jìn)出港都是十分危險(xiǎn)的，遇到的水流沖擊是不可抗拒的，即便是拋錨也無(wú)法抵擋。水流沖向船舷，將大船沖向淺灘擱淺，小船被掀翻。退潮水流往往沖向左側(cè)，如果船身無(wú)法保持平穩(wěn)的話，第一個(gè)浪沖擊下來(lái)船就進(jìn)水了[5]。

基于上述原因婆盧羯車(chē)港是最早設(shè)立引航制度的港口之一。作者在44節(jié)提到：負(fù)責(zé)引航的小漁船被稱(chēng)為“trappaga and cotymba”，這些船只在入港處等待商船到來(lái)并將其引入Barygaza港，引航員操縱船直向行駛，避開(kāi)淺灘，引領(lǐng)船只到達(dá)固定地點(diǎn)，漲潮時(shí)出航，退潮時(shí)候就拋錨在錨地[5]。

印度西海岸南部最大的口岸是穆澤里斯港。《航海記》對(duì)該港的貿(mào)易貨物也進(jìn)行了記錄：商船靠泊后將大量的散裝胡椒粉、三條筋樹(shù)葉裝上船。除了一些常見(jiàn)的印度出口貨外該港還出口大量胡椒粉、恒河產(chǎn)珍珠、象牙、甘松；內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)的三條筋樹(shù)葉，各種形狀的透明石頭、鉆石、藍(lán)寶石、龜殼等[5]。

六、結(jié)語(yǔ)

盡管作者在《航海記》59到65節(jié)對(duì)印度東海岸以及中南半島CHRYSE國(guó)家以及秦尼(Thinae,中國(guó)長(zhǎng)安)做了記錄，但根據(jù)文獻(xiàn)記載羅馬、希臘的商船在《航海記》成書(shū)的時(shí)間段內(nèi)并沒(méi)有直航至中國(guó)。古羅馬科學(xué)家普林尼(Gaius plinius Secundus)《自然史》中，記載了中國(guó)商人在印度、斯里蘭卡經(jīng)商活動(dòng)的情況，指出中國(guó)商人在印度南部科羅曼德和斯里蘭卡設(shè)有自己的貨棧，并在那里的港口阿里卡曼陀(Arikamedu)同希臘、羅馬的商人交換貨物；來(lái)自埃及的希臘商船也常以阿里卡曼陀作為他們東方貿(mào)易的終點(diǎn)和返航港[7]。筆者據(jù)此將印度西海岸與紅海、東非、阿拉伯南定義為西方貿(mào)易區(qū)，以《航海記》相關(guān)內(nèi)容為主線介紹古代西方貿(mào)易口岸，希望能為中國(guó)西方航海史研究添磚加瓦，讓更多的讀者了解古代西方的海上貿(mào)易情況。

[1]J.Thorley. The Development of Trade between the Roman Empire and the East under Augustus [J]. The Classical Association,1969（16）.

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[3]張緒山. 羅馬帝國(guó)沿海路向東方的探索[J].史學(xué)月刊，2001（1）：91.

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[5]郝鷺捷. 西方航海雜談[EB/OL].[2012-02-23]. http：//bbs.tianya.cn/postno05-224101-3.shtml.

[6]舒運(yùn)國(guó). 阿拉伯人在東非沿海地區(qū)的活動(dòng)[J].阿拉伯世界,1987（3）：22.

[7]郝鷺捷. 中國(guó)古代航海史[EB/OL].[2012-03-01]. http：//bbs.tianya.cn/postno05-228117-1.shtml.

圖4 印度西貿(mào)易區(qū)口岸分布圖