虞禮文　李曉非

數(shù)據(jù)和實(shí)際表現(xiàn)都告訴我，這臺(tái)1.4L的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的能量不容小覷。

簡(jiǎn)潔的駕駛艙沿襲了大眾一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格

對(duì)全新捷達(dá)這樣一款月銷量近3萬(wàn)臺(tái)的車型來(lái)說(shuō)，你不能說(shuō)它不重要。同樣，對(duì)于這樣一款重要的車型，它推出了裝配1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，你也不能說(shuō)它不重要。因?yàn)樵谛∨帕扛咝?dòng)力和節(jié)能減排備受推崇的今天，1.4L的全新捷達(dá)，你不能低估它的前途。

但前途如何轉(zhuǎn)化為錢途，讓更多的人接受認(rèn)可這款1.4L的全新捷達(dá)，我想除了優(yōu)惠的價(jià)格之外，它的動(dòng)力性能的表現(xiàn)，應(yīng)該是大家最為關(guān)注的。也正因?yàn)槿绱耍庞形覀冞@一次的深度測(cè)試。

“皮實(shí)、耐用”是過(guò)去在“老三樣”的年代里，大家對(duì)捷達(dá)的口碑。其實(shí)，老捷達(dá)還有一個(gè)“都市小旋風(fēng)”的稱號(hào)，這雖然是稱號(hào)，但也是口碑，因?yàn)檫@個(gè)稱號(hào)的潛臺(tái)詞說(shuō)明了當(dāng)年老捷達(dá)的動(dòng)力性能是很不錯(cuò)的，尤其是低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出，有口皆碑，在起步和前段加速時(shí)都很快。

俗話說(shuō)，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。如今全新捷達(dá)不僅更換了新的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力性能指標(biāo)大幅上升，而且在動(dòng)力配置上也更加的豐富，除了保留1.6 L排量之外，新的1.4 L排量車型的推出，在當(dāng)今社會(huì)號(hào)召節(jié)能減排的大環(huán)境下，這款1.4L的車型有著先天的優(yōu)勢(shì)，也無(wú)疑讓消費(fèi)者有了更多的選擇。

然而，正如許多消費(fèi)者疑慮那樣，全新捷達(dá)搭載EA211的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能到底如何，尤其是全新捷達(dá)加長(zhǎng)了軸距之后？起步加速時(shí)會(huì)不會(huì)感覺(jué)很孱弱？說(shuō)實(shí)話，我們也有這樣的疑問(wèn)。不過(guò)作為曾經(jīng)是老捷達(dá)1.6L手動(dòng)擋的車主，且行駛里程已經(jīng)達(dá)到了13萬(wàn)多公里，對(duì)于老捷達(dá)的性能還算是比較熟悉的。如果以它作為參照，會(huì)是怎么樣的呢？

自身數(shù)據(jù)略有提升

從全新捷達(dá)的這臺(tái)EA211 1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值上來(lái)看，其最大功率達(dá)到了66kW，峰值扭矩達(dá)132Nm。單獨(dú)就性能指標(biāo)而言，實(shí)際上它已經(jīng)和當(dāng)年號(hào)稱“都市小旋風(fēng)”的老捷達(dá)的那臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾了，當(dāng)年老捷達(dá)的那臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)其最大功率也不過(guò)是64kW，而與上一代EA111 1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，EA211 1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也增加了3kW。在數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)。這臺(tái)1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是略勝一籌。

但這終究只是數(shù)值上的對(duì)比，到底搭載EA211 1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的全新捷達(dá)表現(xiàn)如何，我們有期待也有疑問(wèn)，直到我們的測(cè)試小組借來(lái)了一臺(tái)1.4L手動(dòng)擋的全新捷達(dá)，同時(shí)為了更說(shuō)明問(wèn)題，也找來(lái)了一臺(tái)1.6L自動(dòng)擋全新捷達(dá)做了對(duì)比，在實(shí)際體驗(yàn)了之后，才打消了我們的疑慮。

實(shí)際表現(xiàn)盡如人意

透過(guò)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線圖，在扭矩曲線上，可以發(fā)現(xiàn)，這款1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩有兩個(gè)波峰，分別是1800rpm左右的次高峰（在1800rpm左右時(shí)候，其扭矩的輸出能達(dá)到約90%）和3800rpm左右最高峰值。這也就很好解釋了在起步階段，這款1.4L手動(dòng)擋的全新捷達(dá)，并不覺(jué)得費(fèi)勁。它的轉(zhuǎn)速上升很快，在切入2擋之后，略微給點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速依舊能快速攀升，能夠感受到來(lái)自輪端的那股不俗的動(dòng)力，依舊能見(jiàn)到當(dāng)年“都市小旋風(fēng)”的身影。

為了進(jìn)一步測(cè)試這款1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩表現(xiàn)，我們分別在怠速狀態(tài)下，用1、2、3擋來(lái)行駛，1、2擋時(shí)相當(dāng)?shù)钠椒€(wěn)，在切入3擋之后，雖然出現(xiàn)了短暫的輕微抖動(dòng)，很快車身便恢復(fù)了平穩(wěn)前行。而我們測(cè)試的時(shí)候，副駕駛是坐著一位同事，它的低速扭矩表現(xiàn)，確實(shí)讓人印象很深刻。

其實(shí)，我們?nèi)粘Ｔ诔菂^(qū)道路駕駛，起起停停的路況還是很多的，尤其是早晚高峰的時(shí)候，常用的轉(zhuǎn)速基本上都在2000 rpm以下，因此這一區(qū)域范圍內(nèi)動(dòng)力的表現(xiàn)（當(dāng)然只是針對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，基本不存在這樣的問(wèn)題），常常可以評(píng)判一款家庭轎車的動(dòng)力性能，是不是更適合日常通勤的需求。

從這款1.4L全新捷達(dá)的表現(xiàn)來(lái)看，其低速扭矩的表現(xiàn)有點(diǎn)出人意料，隨后我們換了1.6L自動(dòng)擋的全新捷達(dá)做了對(duì)比。相比之下，1.4L全新捷達(dá)其初段的加速感反而覺(jué)得要比1.6L自動(dòng)擋的全新捷達(dá)要來(lái)得犀利。究其原因，應(yīng)該是1.6L全新捷達(dá)搭配的那款tiptronic的6速自動(dòng)變速器在調(diào)校上的一種考慮，因?yàn)橐骖櫟狡巾樞院凸?jié)油的需求，這款變速器在調(diào)校上會(huì)偏向經(jīng)濟(jì)性更多一些，事實(shí)上，如果你要急加速，它對(duì)動(dòng)力輸出的反應(yīng)還是很活躍的，而如果把1.6L全新捷達(dá)的變速器切換到“S”擋模式，它的起步加速對(duì)于這一級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，算是很給力了。

行不行，用事實(shí)說(shuō)話

提速感覺(jué)的主觀評(píng)價(jià)有的時(shí)候很難得到消費(fèi)者的認(rèn)可，所以我們的測(cè)試小組還是祭出了最后的法寶——儀器測(cè)試。在《汽車與運(yùn)動(dòng)ev0》的測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)里，擁有500余輛車型的測(cè)試數(shù)據(jù)。我們這次把這輛1.4L全新捷達(dá)的測(cè)試數(shù)據(jù)和目前市售的相似排量車型做了一個(gè)比較，想必大家對(duì)于這臺(tái)EA211 1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力就能一清二楚了。

我們一共選擇了10款車型來(lái)比較，車型均屬于小型車和緊湊型車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量均集中在1.4L和1.5L，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品來(lái)自于德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)、日本等世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)，基本代表了該排量范圍內(nèi)的主流技術(shù)水準(zhǔn)。

從測(cè)試數(shù)據(jù)中可以明顯看出來(lái)：

1.4L全新捷達(dá)，軸距排名第一、加速成績(jī)排名第四、油耗排名第三。（這個(gè)加速成績(jī)真不能叫做“肉”吧）

再讓我們仔細(xì)分析一下，就會(huì)有更驚人的發(fā)現(xiàn)

車重級(jí)別

加速成績(jī)排在1.4L全新捷達(dá)之前的，只有1.4L愛(ài)唯歐的車重超過(guò)新捷達(dá)，其余的都比新捷達(dá)輕！

車型級(jí)別

1.4L全新捷達(dá)的加速成績(jī)?cè)趨⑴c測(cè)試的緊湊型車?yán)锩媸亲詈玫模?/p>

排量級(jí)別

1.4L全新捷達(dá)的加速成績(jī)超過(guò)了三款1.5L的車型

好吧，這下大家滿意了吧！很多人覺(jué)得EA211 1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)不是那么驚人，但是實(shí)際測(cè)試下來(lái)我們看到了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配全新捷達(dá)后的驚人表現(xiàn)。那些質(zhì)疑加速感不強(qiáng)的消費(fèi)者可以放心了吧。endprint

滿意的答卷

1.4L全新捷達(dá)的低速扭矩表現(xiàn)確實(shí)讓我們測(cè)試小組比較滿意，對(duì)于日常城區(qū)通勤來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。但接下來(lái)，還有一個(gè)新的考驗(yàn)。前面說(shuō)過(guò)，作為曾經(jīng)老捷達(dá)的車主，其實(shí)我對(duì)老捷達(dá)的高速性能并不算滿意，因?yàn)閷?duì)于一款注重低扭輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，在高速巡航的時(shí)候，5擋時(shí)速100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速能達(dá)到3000rpm，不僅要忍受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，而且在經(jīng)濟(jì)性方面也有待改善。

而這種改良，我們已經(jīng)可以在全新捷達(dá)上看到，這很大因素得歸功于新的5速手動(dòng)變速器與這款1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，新的變速器，齒比的設(shè)定上可以發(fā)現(xiàn)同時(shí)兼顧了高速行駛。因?yàn)閺倪@款1.4L全新捷達(dá)的高速表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論舒適性還是經(jīng)濟(jì)性，相比起老捷達(dá)都有了很大的進(jìn)步，高速巡航時(shí)不僅轉(zhuǎn)速更低，而且對(duì)于噪聲的控制也更好。

新的材質(zhì)、新的工藝以及新的技術(shù)的應(yīng)用，使得大眾的這款EA211 1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)即使不能用“脫胎換骨”來(lái)形容，但至少在性能上已經(jīng)是大幅提升。小排量高效動(dòng)力，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是趨勢(shì)，能夠不斷的更新觀念，迎合趨勢(shì)，才有前途。對(duì)于1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在全新捷達(dá)上，動(dòng)力會(huì)不會(huì)不夠用，這樣的老舊觀念，是不是也該更新了呢？我想是的，在經(jīng)過(guò)一周時(shí)間，近1000公里的各種路況體驗(yàn)之后，1.4L全新捷達(dá)確實(shí)給了我們一份滿意的答卷。

好發(fā)動(dòng)機(jī)是這么造出來(lái)的

其實(shí)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的構(gòu)成極為簡(jiǎn)單，就是一條機(jī)械加工線和一條總裝線而已

為了深入了解全新捷達(dá)上這臺(tái)1.4L MPI發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，我們走進(jìn)了一汽-大眾成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠，希望通過(guò)一線的參觀和學(xué)習(xí)，為消費(fèi)者們真實(shí)介紹這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出色之處。

一汽一大眾成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠于2013年4月9日全面建成投產(chǎn)，該工廠目前生產(chǎn)歐V標(biāo)準(zhǔn)的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)45萬(wàn)臺(tái)，全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際產(chǎn)能可達(dá)57萬(wàn)臺(tái)。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品分為1.4L和1.6L兩個(gè)排量，具體機(jī)型為1.4LMPI、1.6L MPI、1.6L CNG（訂單式生產(chǎn)）和1.4TSI。

初進(jìn)工廠之印象

不少消費(fèi)者還能說(shuō)出一個(gè)汽車制造廠的四大車間——焊接、涂裝、沖壓和總裝，但一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠該有哪些部分構(gòu)成，恐怕很少有人知道。其實(shí)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的構(gòu)成極為簡(jiǎn)單，就是一條機(jī)械加工線和一條總裝線而已。

機(jī)加線可謂是機(jī)床林立，主要的工作就是把外部采購(gòu)的缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸以及連桿等零件進(jìn)行精加工，變成可供組裝的成品零件交付給總裝線。

總裝線一般都按照U形布置，看上去極為緊湊。來(lái)自于機(jī)加線的產(chǎn)品和其余供應(yīng)商的零部件在生產(chǎn)線上加以組裝、測(cè)試之后，就成為了一臺(tái)可以裝車的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

很多消費(fèi)者覺(jué)得這也太過(guò)于簡(jiǎn)單了，其實(shí)生產(chǎn)線的復(fù)雜程度并不會(huì)決定產(chǎn)品的好壞，用隨行工程師的話說(shuō)：“一臺(tái)先進(jìn)的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于優(yōu)良的制造環(huán)境+先進(jìn)的制造設(shè)備+正確的工藝設(shè)計(jì)+正確的操作流程?！?/p>

簡(jiǎn)單背后的復(fù)雜

優(yōu)良的制造環(huán)境是什么，是“正壓、恒溫、恒濕”，正壓環(huán)境可以讓外部的微小顆?；蚧覊m無(wú)法進(jìn)入車間，確保了加工的精密度。恒溫、恒濕環(huán)境則保證了零部件不會(huì)因?yàn)橥獠凯h(huán)境的劇烈變化而變形，確保了加工的精度和一致性。

先進(jìn)的制造設(shè)備很好理解。在車間里，GROB、KUKA和SCHULER這些世界頂級(jí)機(jī)床、機(jī)械供應(yīng)商的商標(biāo)隨處可見(jiàn)，而且這些設(shè)備大都采用了濕式加工模式——在金屬切削過(guò)程中，采用大量有一定壓力和流量的切削液沖洗刀具和被加工部位的一種加工方式?？梢詼p少刀具和切屑、工件之間的摩擦，帶走切削熱，達(dá)到提高加工質(zhì)量、延長(zhǎng)刀具使用壽命、改善工人勞動(dòng)環(huán)境的效果。

正確的工藝設(shè)計(jì)聽(tīng)起來(lái)有些難懂，我用一個(gè)零件的加工來(lái)說(shuō)明。凸輪軸是很多消費(fèi)者都知道的零部件，主要用以控制進(jìn)排氣系統(tǒng)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸加工就別有玄機(jī)。我以前在發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的時(shí)候，凸輪軸屬于一個(gè)零部件，由鑄造毛坯精加工制成，這個(gè)叫做整體式凸輪軸?？稍贓A211發(fā)動(dòng)機(jī)上，凸輪軸是由軸管、凸輪和齒輪等多個(gè)零件組合而成，叫做裝配式凸輪軸。這么做的好處是什么？就是減少次品率和材料損耗。我們可以想想，一根整體式凸輪軸有了瑕疵，基本就報(bào)廢了。而裝配式凸輪軸無(wú)論哪個(gè)部件有了瑕疵，直接換掉就可以了，不但大大減少了材料的報(bào)廢數(shù)量，最后凸輪軸成品的合格率也會(huì)大大上升。

正確的操作流程主要源于工序的布置和工人的培訓(xùn)，這一點(diǎn)在總裝線上表現(xiàn)得尤為明顯。每個(gè)工序都有著詳細(xì)的操作說(shuō)明和檢驗(yàn)說(shuō)明，每個(gè)工人的操作都十分規(guī)范。我們?cè)谂嘤?xùn)車間看到了大量來(lái)自于德國(guó)的培訓(xùn)l設(shè)備和材料，所有工人都必須在這里接受嚴(yán)格的培訓(xùn)后才能上崗作業(yè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)廠的蘭巍工程師為我詳細(xì)講解了這些之后，驕傲地對(duì)我說(shuō)：“我們?cè)诖蟊姷娜蚬S體系內(nèi)，質(zhì)量控制是排在前十位的。”

到底哪兒更優(yōu)秀

兩條生產(chǎn)線背后的復(fù)雜讓人驚訝了吧，這么多的先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)工藝和優(yōu)秀工人打造出的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟有什么特點(diǎn)呢？其實(shí)說(shuō)起來(lái)也很簡(jiǎn)單，就是更輕、更小、更環(huán)保。

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)采用輕質(zhì)材料和集成化設(shè)計(jì)理念，相比EA111發(fā)動(dòng)機(jī)在體積上減少了18%，重量上降低了22kg，在排放上達(dá)到了歐V標(biāo)準(zhǔn)，而且還具備了直接升級(jí)到歐VI標(biāo)準(zhǔn)的能力。

“更輕”帶來(lái)的好處確實(shí)很多，一般情況下，汽車自重減輕10%，其燃油效率約可提高15%，而燃油效率的提高意味著汽車的耗油量和排放量降低，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)與EA111發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝配同一車型后的燃油消耗相應(yīng)地下降了8%～10%。

“更小”讓整車的前橋空間可以減少，在前后車重分配更為優(yōu)化，帶來(lái)更為出色的操控體驗(yàn)。小體積發(fā)動(dòng)機(jī)還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置更為合理，在散熱和降噪方面進(jìn)行布置的空間大大增加。

還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的設(shè)計(jì)，讓零部件的通用率大大增加，對(duì)于售后和維修而言絕對(duì)是一個(gè)好消息，起碼不會(huì)因?yàn)檫t遲等不到零部件而耽誤了消費(fèi)者的出行和生活。

在看完我對(duì)一汽一大眾成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠的介紹之后，想必很多消費(fèi)者對(duì)于EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的制造有了初步了解。相比于EA111系列，EA211系列在輕量化、集成化和模塊化上都有很大提升，絕非是某些論壇上所說(shuō)的相差無(wú)幾?？赡茉趯?shí)際駕駛中的對(duì)比不是那么明顯，但EA211系列的應(yīng)用本來(lái)就是為了在不損失駕駛樂(lè)趣的情況下，讓消費(fèi)者享受到更為節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品。充分了解這一點(diǎn)，就會(huì)真正認(rèn)識(shí)到EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。

GROB集團(tuán)：

在汽車制造業(yè)領(lǐng)域尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，GROB集團(tuán)以提供高質(zhì)量的柔性加工系統(tǒng)而聞名。其提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋等多條柔性生產(chǎn)線在寶馬、奔馳、奧迪以及沃爾沃等世界知名發(fā)動(dòng)機(jī)工廠隨處可見(jiàn)。

KUKA機(jī)器人集團(tuán)：

KUKA是世界幾家頂級(jí)為自動(dòng)化生產(chǎn)行業(yè)提供柔性生產(chǎn)系統(tǒng)、機(jī)器人、夾具、模具及備件的供應(yīng)商之一，其生產(chǎn)的系統(tǒng)自動(dòng)化設(shè)備被應(yīng)用于大眾、寶馬、通用汽車、福特及奔馳等汽車生產(chǎn)線上，同時(shí)也應(yīng)用于空中客車，博西家用電器的其他領(lǐng)域。

SCHULER集團(tuán)：

是歐洲最大的壓力機(jī)制造商，壓力機(jī)行業(yè)的引領(lǐng)者。其為整個(gè)金屬加工行業(yè)提供機(jī)器、生產(chǎn)線、模具、工藝技術(shù)和服務(wù)，客戶包括大多數(shù)汽車制造商及其供應(yīng)商。endprint