王利華

摘 要：以太原西站貨場為例，分析了貨運改革前貨場經(jīng)營模式的劣勢和貨運改革以來貨場在轉(zhuǎn)型發(fā)展中所采取的相關(guān)措施，并展望了太原西站貨場物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的前景。

關(guān)鍵詞：貨場；轉(zhuǎn)型；物流；經(jīng)營模式

中圖分類號：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）05-0115-02

隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料，粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升。面對當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢，傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工和信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。面對機遇和挑戰(zhàn)，太原西站順應(yīng)鐵路貨運組織改革的潮流，加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并取得了一定的成效。

1 太原西站貨場概況

太原西站貨場位于太原市萬柏林區(qū)，占地面積42 699 m2，貨物線4條，雨棚2座，貨物倉庫6個，貨場內(nèi)裝卸公司配有36 t和20 t門吊2座，1.5 t叉車2臺，6 t叉車1臺，裝卸工人50名。貨場主要辦理集裝箱和整車化肥、化工、非礦、工機、日工、糧食、建材等貨物的發(fā)到業(yè)務(wù)。

太原西站貨場外銜接市區(qū)主要公路和西外環(huán)高速公路，交通十分便利。幾十年來，它擔(dān)負(fù)著太原市人民生活物資和周邊廠礦企業(yè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、能源原材料和產(chǎn)品的運輸任務(wù)，保證了太原市居民用電、生活物資、支農(nóng)和國防建設(shè)物資的運輸供應(yīng)，為太原市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

2 貨運組織改革前經(jīng)營模式劣勢分析

2.1 現(xiàn)代物流意識不足

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識和準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。在以產(chǎn)品定向和客戶定向服務(wù)方面，不能滿足日益增長的物流需求。

2.2 業(yè)務(wù)流程煩瑣

業(yè)務(wù)辦理部門分離，辦理手續(xù)多，大量消耗了人力、物力，流程周期長、重復(fù)作業(yè)多，導(dǎo)致貨物停留時間延長，信息傳遞不通暢，效率低下。在與社會銜接方面，只負(fù)責(zé)“站到站”的運輸，不能滿足客戶一體化的需求，導(dǎo)致貨源流失，而不完善的服務(wù)導(dǎo)致盈利減少。

2.3 市場營銷能力不強

以傳統(tǒng)的“站到站”運輸為主，“門到站”“站到門”的鐵路線下運輸和“門到門”全程物流服務(wù)剛剛起步，物流服務(wù)能力不足，不能形成覆蓋全程的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2.4 基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足物流發(fā)展需要

設(shè)備老化，站場、貨位布局不合理，距離物流服務(wù)功能強大和構(gòu)建布局合理、銜接順暢、高效運作的基礎(chǔ)設(shè)施還有很大差距。

3 太原西站貨場轉(zhuǎn)型發(fā)展條件分析

3.1 外部條件

隨著城市規(guī)劃和環(huán)保要求，部分專用線、專用鐵路裝車點關(guān)停，政府積極配合鐵路貨場進(jìn)行物流化轉(zhuǎn)型經(jīng)營，充分發(fā)揮貨場場地資源的優(yōu)勢，大力發(fā)展集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)，為貨場轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了有利條件。

鐵路運輸客戶需求也從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”，同時客戶需求不僅是產(chǎn)品位移，而且還是集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)?？蛻舻膫€性化需求為加快實現(xiàn)貨場轉(zhuǎn)型創(chuàng)造

了有利的外部市場需求條件。

3.2 內(nèi)部條件

2013-06-15，鐵路貨運組織改革以來，鐵路實行敞開受理、隨到隨辦，貨場作為鐵路運輸企業(yè)面向客戶的窗口，要求在受理方式、營銷手段、客戶服務(wù)等方面進(jìn)一步與市場對接，不斷提高市場化經(jīng)營能力。同時，隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，鐵路運輸“瓶頸”制約狀況也得到了有效緩解，貨運通道能力充分釋放后，也為鐵路貨場在其原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上向市場化拓展、提高競爭力創(chuàng)造了運輸保障條件。

4 太原西站貨場轉(zhuǎn)型發(fā)展措施

太原西站貨場順應(yīng)貨運組織改革大潮，從簡化業(yè)務(wù)辦理程序、服務(wù)硬件整合、創(chuàng)建精品服務(wù)等方面進(jìn)行轉(zhuǎn)型發(fā)展，進(jìn)一步提升了市場競爭力。

4.1 設(shè)置客戶自助服務(wù)區(qū)

4.2 簡化集裝箱等業(yè)務(wù)受理程序

客戶可通過互聯(lián)網(wǎng)提報裝車需求，不用往返車站辦理手續(xù)，最大限度地為客戶節(jié)約時間，方便客戶合理安排運輸計劃。同時，客戶網(wǎng)上填寫運單，一批貨物運單可復(fù)制，客戶一次填寫即可批量打印，減少了客戶填制運單的工作量，還降低了差錯率。

4.3 提升產(chǎn)品運輸效率

太原西站貨場與行車、調(diào)度部門積極配合，在日常的運輸組織中，實施“先到先卸、先到先裝、先裝先發(fā)”的作業(yè)原則，大大提升了產(chǎn)品的運輸效率，以適應(yīng)物流市場產(chǎn)品快速周轉(zhuǎn)的需要。

4.4 改造整合貨場硬件設(shè)施

4.4.1 重新劃分貨位

4.4.2 提升集裝箱存放能力

太原西站對貨場2座門吊進(jìn)行了全面維修和保養(yǎng)，并對集裝箱運輸線（貨2線）進(jìn)行整合、修繕，將原有廢棄汽車通行道納入貨位，使集裝箱存放容量由25組增加到50組。

4.4.3 暢通上、下貨渠道

太原西站對貨場地面進(jìn)行重新硬化，擴(kuò)展貨場大門，整修門墻，更換電動門，設(shè)置醒目的貨場營業(yè)標(biāo)志和通行標(biāo)識。經(jīng)過改造后，上、下貨汽車通過量由原來日均30趟提高到日均60趟，最高單日可達(dá)92趟，形成了人便其行、貨暢其道的貨物吞吐新格局。

4.5 構(gòu)建營銷網(wǎng)格

太原西站貨場貨運人員整合組建685人共7個營銷分隊，并彩繪了周邊企業(yè)《營銷網(wǎng)格分布圖》，變“坐商”為“行商”，主動出擊攬貨源，大打上門服務(wù)牌。

4.6 組建物流團(tuán)隊

太原西站以現(xiàn)代化物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則，超前設(shè)計物流服務(wù)理念，從硬件到軟件提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)有貨必取、全程送達(dá)、一條龍服務(wù)為目標(biāo)，為貨場購置了2輛2 t廂貨車，配置endprint

專門的司機，并為提供物流服務(wù)的物流人員、裝卸人員和司機等定制物流團(tuán)隊專用馬甲。在物流配送中，形成了具有鮮明特色的廣告輻射效應(yīng)，同時，對物流團(tuán)隊人員進(jìn)行服務(wù)專題培訓(xùn)，使團(tuán)隊人員以最專業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)和最周到的服務(wù)開展接取送達(dá)“門到門”的服務(wù)。

4.7 創(chuàng)建貨運營銷服務(wù)品牌

太原西站貨場將服務(wù)作為拓展市場的突破口，確立了“每車必爭、每戶必訪”的貨運營銷理念。全體貨運營銷人員主動適應(yīng)市場，積極開展上門服務(wù)，在營銷過程中涌現(xiàn)出多名業(yè)績突出的營銷人員。經(jīng)過全體貨運營銷團(tuán)隊的努力，太原西站在萬柏林普國汽貿(mào)城、濱河物資城、奇天瑞鋼材市場、珍錦隆石材城等轄區(qū)11個貿(mào)易市場建立了固定的營銷點和客戶群，太原西站新的貨源市場已初步形成。

圖1 太原北貨運營銷中心營銷網(wǎng)格分布

5 太原西站貨場物流轉(zhuǎn)型發(fā)展初見成效

太原西站2013年共計發(fā)送集裝箱1 408車、75 557 t，較2012年發(fā)送集裝箱583車、31 103 t增長了825車、44 454 t，漲幅分別高達(dá)141.5%，142.9%，增收約353.4萬元。2013-12，太原西站被“中國鐵道企業(yè)管理協(xié)會”評為2013年全路客貨運輸窗口用戶滿意單位。

6 結(jié)束語

鐵路貨場向鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，將會給社會、客戶和鐵路自身帶來巨大的效益。在鐵路貨場轉(zhuǎn)型過程中，有國家的政策支持，有國外豐富的經(jīng)驗可以借鑒，因此，太原西站應(yīng)把握有利時機，優(yōu)化作業(yè)流程，完成好鐵路貨場向鐵路物流中心的轉(zhuǎn)型，這對鐵路企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]遲騁，秦四平，王鑫.我國鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的思考[J].物流科技，2008（4）：68-70.

[2]劉錦武，秦四平，李思陽.鐵路貨場向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型的分析與思考[J].鐵道貨運，2013（03）：06.

[3]發(fā)揮江海聯(lián)運優(yōu)勢 提升精品鋼材物流——中鐵伊通“門到門不倒裝”水運能力再上新臺階[J].鐵路采購與物流， 2013（10）.

[4]黃新橋.淺析區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[J].中國商貿(mào)，2012（04）.

〔編輯：白潔〕

Taiyuan West Station Yard Restructuring and Development of Logistics Analysis

Wang Lihua

Abstract： Taiyuan West Station Yard， for example， analyze the weaknesses and freight-related reform measures since the reform front yard freight yard in the transformation of the business model adopted by the development， and the prospect of Taiyuan West Station Yard logistics transformation and development.

Key words： yard； transformation； logistics； business modelendprint

專門的司機，并為提供物流服務(wù)的物流人員、裝卸人員和司機等定制物流團(tuán)隊專用馬甲。在物流配送中，形成了具有鮮明特色的廣告輻射效應(yīng)，同時，對物流團(tuán)隊人員進(jìn)行服務(wù)專題培訓(xùn)，使團(tuán)隊人員以最專業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)和最周到的服務(wù)開展接取送達(dá)“門到門”的服務(wù)。

4.7 創(chuàng)建貨運營銷服務(wù)品牌

太原西站貨場將服務(wù)作為拓展市場的突破口，確立了“每車必爭、每戶必訪”的貨運營銷理念。全體貨運營銷人員主動適應(yīng)市場，積極開展上門服務(wù)，在營銷過程中涌現(xiàn)出多名業(yè)績突出的營銷人員。經(jīng)過全體貨運營銷團(tuán)隊的努力，太原西站在萬柏林普國汽貿(mào)城、濱河物資城、奇天瑞鋼材市場、珍錦隆石材城等轄區(qū)11個貿(mào)易市場建立了固定的營銷點和客戶群，太原西站新的貨源市場已初步形成。

圖1 太原北貨運營銷中心營銷網(wǎng)格分布

5 太原西站貨場物流轉(zhuǎn)型發(fā)展初見成效

太原西站2013年共計發(fā)送集裝箱1 408車、75 557 t，較2012年發(fā)送集裝箱583車、31 103 t增長了825車、44 454 t，漲幅分別高達(dá)141.5%，142.9%，增收約353.4萬元。2013-12，太原西站被“中國鐵道企業(yè)管理協(xié)會”評為2013年全路客貨運輸窗口用戶滿意單位。

6 結(jié)束語

鐵路貨場向鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，將會給社會、客戶和鐵路自身帶來巨大的效益。在鐵路貨場轉(zhuǎn)型過程中，有國家的政策支持，有國外豐富的經(jīng)驗可以借鑒，因此，太原西站應(yīng)把握有利時機，優(yōu)化作業(yè)流程，完成好鐵路貨場向鐵路物流中心的轉(zhuǎn)型，這對鐵路企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展具有重要的意義。

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[3]發(fā)揮江海聯(lián)運優(yōu)勢 提升精品鋼材物流——中鐵伊通“門到門不倒裝”水運能力再上新臺階[J].鐵路采購與物流， 2013（10）.

[4]黃新橋.淺析區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[J].中國商貿(mào)，2012（04）.

〔編輯：白潔〕

Taiyuan West Station Yard Restructuring and Development of Logistics Analysis

Wang Lihua

Abstract： Taiyuan West Station Yard， for example， analyze the weaknesses and freight-related reform measures since the reform front yard freight yard in the transformation of the business model adopted by the development， and the prospect of Taiyuan West Station Yard logistics transformation and development.

Key words： yard； transformation； logistics； business modelendprint

專門的司機，并為提供物流服務(wù)的物流人員、裝卸人員和司機等定制物流團(tuán)隊專用馬甲。在物流配送中，形成了具有鮮明特色的廣告輻射效應(yīng)，同時，對物流團(tuán)隊人員進(jìn)行服務(wù)專題培訓(xùn)，使團(tuán)隊人員以最專業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)和最周到的服務(wù)開展接取送達(dá)“門到門”的服務(wù)。

4.7 創(chuàng)建貨運營銷服務(wù)品牌

太原西站貨場將服務(wù)作為拓展市場的突破口，確立了“每車必爭、每戶必訪”的貨運營銷理念。全體貨運營銷人員主動適應(yīng)市場，積極開展上門服務(wù)，在營銷過程中涌現(xiàn)出多名業(yè)績突出的營銷人員。經(jīng)過全體貨運營銷團(tuán)隊的努力，太原西站在萬柏林普國汽貿(mào)城、濱河物資城、奇天瑞鋼材市場、珍錦隆石材城等轄區(qū)11個貿(mào)易市場建立了固定的營銷點和客戶群，太原西站新的貨源市場已初步形成。

圖1 太原北貨運營銷中心營銷網(wǎng)格分布

5 太原西站貨場物流轉(zhuǎn)型發(fā)展初見成效

太原西站2013年共計發(fā)送集裝箱1 408車、75 557 t，較2012年發(fā)送集裝箱583車、31 103 t增長了825車、44 454 t，漲幅分別高達(dá)141.5%，142.9%，增收約353.4萬元。2013-12，太原西站被“中國鐵道企業(yè)管理協(xié)會”評為2013年全路客貨運輸窗口用戶滿意單位。

6 結(jié)束語

鐵路貨場向鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，將會給社會、客戶和鐵路自身帶來巨大的效益。在鐵路貨場轉(zhuǎn)型過程中，有國家的政策支持，有國外豐富的經(jīng)驗可以借鑒，因此，太原西站應(yīng)把握有利時機，優(yōu)化作業(yè)流程，完成好鐵路貨場向鐵路物流中心的轉(zhuǎn)型，這對鐵路企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展具有重要的意義。

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[4]黃新橋.淺析區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[J].中國商貿(mào)，2012（04）.

〔編輯：白潔〕

Taiyuan West Station Yard Restructuring and Development of Logistics Analysis

Wang Lihua

Abstract： Taiyuan West Station Yard， for example， analyze the weaknesses and freight-related reform measures since the reform front yard freight yard in the transformation of the business model adopted by the development， and the prospect of Taiyuan West Station Yard logistics transformation and development.

Key words： yard； transformation； logistics； business modelendprint