◆文/北京 石江俠

故障現(xiàn)象

一輛2004年的奧迪C5 A6 2.4轎車，行駛里程293,000km?？蛻舴从?，ABS故障指示燈有時報警，有時不報警。

故障診斷與排除

車輛進廠時儀表上ABS故障指示燈點亮，用診斷儀檢測時，ABS控制單元無通信，測量ABS控制單元30號供電端子、15號供電端子還有搭鐵都正常，根據(jù)此車型的控制單元拓撲圖(圖1)檢查在同一條診斷K線上的其他控制單元。例如發(fā)動機、變速器都可以進入，并且在發(fā)動機和變速器控制單元內(nèi)都讀到了與ABS控制單元無通訊的故障代碼。假如ABS控制單元K線對地短路，則其他控制單元都不能正常通訊，因為此種星型連接相當于并聯(lián)結(jié)構(gòu)。所以判斷產(chǎn)生故障的原因有以下兩種可能：①ABS控制單元本身故障；②ABS控制單元的診斷K線斷路。

對ABS控制單元K線進行檢測，有兩個故障碼，一個為01203，ABS和儀表板電氣連接無信號，間歇；另一個為18256，讀取發(fā)動機控制單元故障代碼存儲器。

根據(jù)電路圖(圖2)得知ABS控制單元和儀表控制單元的K線連接線通過T17/f黑色插頭連接到A76節(jié)點，拆下副駕駛雜物箱，找到A76節(jié)點，正常情況下，K線上應該有8V電壓，于是測量這根線上的壓降，測量儀表一端和A76節(jié)點均為8V電壓。在測量ABS控制單元一側(cè)時，電壓不穩(wěn)定，一會兒為8V，一會兒為0，現(xiàn)象非常奇怪。

檢查T17/f插頭，當拔下插頭時發(fā)現(xiàn)插頭進水了，針腳被腐蝕。插頭腐蝕成這樣怎么處理都會接觸不實，所以直接跨過插頭，將腐蝕的幾根線用電烙鐵焊上，故障排除。也只有這樣才能保證連接牢靠，避免返修。

維修小結(jié)

K線斷路固然好檢查，因為只是某一控制單元沒有通訊，但在老款奧迪C5A6車型上，K線對地短路的故障也屢見不鮮，如果K線對地短路，則K線上的所有控制單元都無法通訊，故障診斷儀更是檢查不出來。那怎么能夠快速檢查是哪個控制單元的K線對地短路了呢？前面說了，所有K線都匯集到一個A76節(jié)點上。我們找到此節(jié)點，將其散開，分別測量每一根線對地的導通情況，就會找到存在故障的K線，然后把其他K線連在一起，逐一對其他控制單元進行檢查，哪個控制單元沒有通訊就是那個控制單元的K線對地短路。

專家點評——張憲輝

在當前汽車總線系統(tǒng)廣泛普及的時代，對汽車故障的診斷思路應充分利用總線系統(tǒng)的“資源共享”特點。本案例就是一個利用總線系統(tǒng)的功能特點成功排除故障的典型案例。

當發(fā)現(xiàn)診斷儀無法與ABS控制單元建立通訊時，在確認ABS控制單元的電源供給和搭鐵都正常的前提下，作者并沒有按照傳統(tǒng)的思路去檢查DLC通訊接口的電源和搭鐵供給，也沒有去檢查通訊線路的通斷性，而是很科學地依據(jù)該車的控制總線拓撲圖。通過診斷儀對在同一條診斷K線上的其他控制單元分別進行通訊，獲取到“其他控制單元通訊正常；ABS控制單元與連接在同一條診斷K線上的其他控制單元無法通訊”等關(guān)鍵性信息。并結(jié)合總線拓撲圖進行分析，得出了“ABS控制單元本身故障；ABS控制單元的診斷K線斷路”等故障原因。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)電路圖，作者很容易就找到了故障根源——T17/f黑色插頭進水腐蝕。

通過對本案例的分析可見，在診斷帶有車載總線系統(tǒng)的車輛故障時，一定要充分利用以下兩點。

①閱讀分析與故障相關(guān)的總線拓撲圖，找出各模塊(控制單元)的聯(lián)絡關(guān)系。

②利用診斷儀對連接在同一總線上的所有模塊分別進行通訊，讀取故障信息，往往無法通訊的那個模塊都會在其他模塊的故障信息中呈現(xiàn)出來，為故障判斷提供準確的區(qū)域和方向。

最后簡單談談關(guān)于T17/f黑色插頭進水腐蝕的問題。奧迪A6 2.4L的空調(diào)蒸發(fā)器就位于T17/f黑色插頭的左側(cè)。夏季修理工在車下作業(yè)時，為了避免空調(diào)蒸發(fā)箱流出的空調(diào)冷凝水淋濕自己，往往會采取堵死溢流管的錯誤做法，結(jié)果蒸發(fā)箱中的冷凝水只能漏到車廂內(nèi)的副駕駛位置上，這也是包括奧迪A6在內(nèi)的很多車車內(nèi)電氣插頭會發(fā)生進水腐蝕現(xiàn)象的原因。