專題執(zhí)筆+吳琰+彭燕珊

汽車召回曾是車企和車主眼里的敏感詞，它總是與“負面新聞”捆綁出現(xiàn)。2013年元旦，《缺陷汽車產品召回管理條例》（以下簡稱《條例》）正式實施，汽車召回正向常態(tài)化發(fā)展。

盡管有了《條例》的約束，但一年半來，從車主投訴、媒體曝光到最終召回，不少車企處理汽車缺陷的態(tài)度讓人不滿。

在對待汽車召回的問題上，哪些車企對消費者更負責任？哪些車企的召回案例值得借鑒？本期專題將對《條例》實施以來的汽車召回案例進行盤點分析。

召回盤點：合資車企表現(xiàn)較優(yōu)

從《條例》實施這一年來看，合資車企的召回比例相對較高，在車企的召回總量排名中，前五名均為合資車企，涉及的車輛占全年召回總數(shù)的70%以上。

｜本刊記者 彭燕珊

2014年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例》（以下簡稱《條例》）實施一周年。在過去的一年里，中國的汽車召回數(shù)量創(chuàng)下了新高。全年召回缺陷車輛超過500萬輛。

這是一個重大的進步。無論是對于汽車制造商還是普通消費者來說，汽車召回不再是避而不談的敏感詞。

合資車企召回積極

根據(jù)國家質檢總局缺陷產品管理中心的召回公告，2013年全年缺陷汽車召回數(shù)量為530.97萬輛，涉及的廠商超過30個，其中包括通用、福特、大眾、豐田等多個跨國車企。

全年530.97萬輛是一個什么概念？這相當于每天有1.5萬輛存在質量缺陷的汽車被召回處理。其中，通用與大眾的全年召回數(shù)量排名最前，分別為1,459,225輛與1,236,892輛。

從數(shù)量上看，單次召回中涉及車輛最多的是上海通用對別克凱越、雪佛蘭新賽歐這兩款汽車的召回。這次召回涉及近124萬輛汽車，2006年到2012年生產的車輛均在召回之列。且此次召回的時間也長達一年。

作為通用汽車旗下最為暢銷的兩款車型，此次召回涉及了凱越、新賽歐在過去六年生產的汽車，其數(shù)量、規(guī)模以及造成的影響都相對較大。盡管通用公司稱該次召回費用由出現(xiàn)問題的零配件供應商承擔，但因缺陷召回所產生的品牌危機則需要由通用公司來承擔。

而造成影響最大的當屬大眾DSG召回。在去年的3.15晚會上，大眾汽車旗下多個車型的DSG問題被曝光。大眾在隨后的9個月里陸續(xù)公布了15次召回，涉及車輛123.6萬輛，包括大眾、奧迪的多個系列車型。

反觀2013年自主品牌的召回情況，去年一年共有7個自主品牌進行了10次召回，涉及49.8萬輛車。這一數(shù)字與自主品牌的市場占有率相比尚且偏低。一些常年出現(xiàn)在汽車銷量排行榜與投訴榜上的品牌，如比亞迪、吉利等，均無實施召回。當然，這并不代表這些自主品牌的汽車質量完全不存在問題。

此外，去年長安CS35汽車機油乳化問題發(fā)生后也啟動了相應的召回。然而，召回處理后的車輛以及召回后生產的車輛均繼續(xù)出現(xiàn)機油乳化問題。這不禁讓人質疑長安汽車啟動召回的實際作用。

從《條例》實施這一年來看，合資車企的召回比例相對較高，在車企的召回總量排名中，前五名的均為合資車企，涉及的車輛占全年召回總數(shù)的70%以上。但另一方面，自主品牌的召回也在這一年呈現(xiàn)了明顯的增長趨勢。這是《條例》實施后中國汽車市場出現(xiàn)的積極一面。

汽車召回并不是一件可怕的事情。汽車作為工業(yè)產品，一輛汽車由成百上千個零部件組成，而這些零部件也由數(shù)十乃至上百個零部件生產商提供。無論是在設計中還是生產時出現(xiàn)缺陷也屬于正常范圍。企業(yè)正視問題、主動召回處理，這是對消費者的尊重與保護。

今年前五個月，包括寶馬、奔馳、捷豹路虎與凱迪拉克等豪車品牌也陸續(xù)公告了旗下車型的缺陷召回。汽車業(yè)內人士對此抱著積極的看法。一方面，豪華汽車的缺陷召回能讓消費者改變觀念：召回并不全是負面，所有汽車產品都會面臨召回；另一方面，豪華汽車廠商對于召回的主動態(tài)度，也將推動著更多合資、自主品牌改變過去面對召回的消極、逃避做法。

召回并非萬能藥

去年年底的福特翼虎召回以及今年3月的寶馬全系召回，被認為是消費者的維權勝利。在《條例》的影響下，無論是消費者還是制造商都更加正視車輛可能存在的缺陷問題。

然而，一則召回公告并不總能成為維權群體的戰(zhàn)利品?！稐l例》的實施與成功例子的出現(xiàn)，使得更多的消費者在遇到汽車質量問題時寄望于召回處理。然而，召回之路并不好走。

去年，本刊跟蹤報道了奔馳C級車異味問題、東風標致308空調問題、Smart皮帶斷裂、日產新天籟變速箱漏油等諸多汽車投訴事件。盡管每一個投訴背后都是一群數(shù)量龐大的維權車主與持續(xù)跟蹤報道的媒體，但汽車本身能否被召回處理，并不是維權聲勢大小所能決定的。

國家質檢總局缺陷產品管理中心的技術人員解釋，判斷一款汽車能否被認定為存在缺陷，證據(jù)收集過程十分復雜。而其中重要的一個判斷標準是，這一質量問題是否會直接引起人身安全事故。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光分析，召回條例與維權保障是兩個概念?！稐l例》加大了對企業(yè)的約束與懲罰，但是監(jiān)管部門是否積極處理消費者與廠家的矛盾糾紛，才是問題關鍵。

“目前消費者維權的路子走不通，既是監(jiān)管力度的不足，也是法律法規(guī)的不健全。”他舉例，在美國豐田“剎車門”事件中，正是因為有集體訴訟這一條法律途徑，才得以推動事情的發(fā)展。

中外召回差距大

在美國市場，2013年的缺陷汽車召回數(shù)量也創(chuàng)下了新高，成為9年來的召回之最。根據(jù)美國高速公路安全管理局的統(tǒng)計，2013年美國有2190萬輛缺陷汽車被召回，這是中國的4倍。其中，豐田汽車全年15例的召回量就達到529萬輛，相當于中國所有汽車召回的總和。

盡管《條例》的實施使得中國汽車市場的召回情況有了較大發(fā)展，但總體來說仍與國際情況存在不少的差距。

目前中國的汽車召回事件中，車輛缺陷問題主要集中在動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電子電器及發(fā)動機故障等方面，覆蓋汽車中的核心零部件。

反觀歐美國家的汽車召回情況，一年數(shù)百次的召回公告中，除了核心零部件缺陷等嚴重問題，包括車窗自動開關、后視鏡等細小部件的質量問題均在召回之列。制造商主動召回汽車，這與相關法律的嚴格監(jiān)管與懲治措施有直接關系。

另外，大部分合資汽車、進口汽車在中國市場的召回公告，都因車企在北美或其他國家啟動全球召回同時覆蓋中國市場。

與國外相比，中國汽車市場的召回現(xiàn)狀仍滯后，監(jiān)管力度與企業(yè)意識都有待提高。但是，今年3月的寶馬全系螺斷裂問題的召回事件從中國輻射到歐美，這成為了中國市場引導全球性汽車召回的新開始。

車企召回對消費者權益考慮仍不足

三起召回都不是企業(yè)主動召回，這說明企業(yè)在對消費者權益的考慮上還不夠，而是更多的從自身利益角度出發(fā)考慮問題，從長遠上說，自身利益也會受到損害。

｜本刊記者 吳琰

《缺陷汽車產品召回管理條例》（以下簡稱《條例》）施行一年半以來，中國汽車召回出現(xiàn)了哪些新變化，又有什么問題需要改進？車企如何對消費者更負責？為此，本刊邀請了汽車領域的幾位專業(yè)人士，共同探討中國汽車召回的問題。

訪談嘉賓：羅磊 中國汽車流通協(xié)會副秘書長

饒達 全國乘用車聯(lián)席會秘書長

賈江偉 汽車媒體人，《品質汽車》主筆

《消費者報道》：《條例》實施的這一年來，中國汽車行業(yè)在召回方面表現(xiàn)如何？

饒達：《條例》實施以后，中國汽車召回情況確實有了長足的進步，統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示2013年汽車召回達133次，共涉及531.1萬輛。 2013年全年的汽車召回總量超過2004-2010年召回數(shù)量的總和。

羅磊：整體進步的體現(xiàn)在于國家汽車產品質量召回開始進入常態(tài)化階段，現(xiàn)在大部分召回都不需要質檢總局出面責令，而是企業(yè)自主召回。

《條例》實施之前，中國使用的是《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》，該《規(guī)定》法律層級不夠高、制度并不完善、處罰也較為寬松，因此《條例》的施行在這方面也往前跨進了一步。

賈江偉：關鍵是汽車召回有了統(tǒng)一明確的標準，這就意味著不論是有外資背景的合資企業(yè)，還是自主品牌，都不會再有“法外開恩”和“拒不召回”的幻想。

但是，也需要關注企業(yè)自身對待缺陷產品的召回意識的轉變，這才是至關重要的，因為產品的高質量不僅僅是外在監(jiān)管那么簡單，質量和安全終歸是企業(yè)自身的責任，缺陷汽車產品的召回責任主體是生產者。

《消費者報道》：《條例》施行以來，各大車企對召回的態(tài)度有沒有轉變？大眾DSG、長安福特翼虎、寶馬螺栓斷裂召回，都是近一年來影響較大的召回事件，企業(yè)在這方面的表現(xiàn)如何？

羅磊：目前來看，大部分車企的召回效果都比較不錯，主要是要找到汽車問題的癥結。而這三起召回都是較為特殊的案例，都是在消費者、媒體、政府多重力量推動下實施的召回，并不是簡單的企業(yè)主動召回，這說明企業(yè)在對消費者權益的考慮上還不夠，而是更多的從自身的利益角度出發(fā)考慮問題，從長遠上說，自身利益也會受到損害。

而召回的大部分案例主要為企業(yè)自主召回，因此這些案例作為召回的反面教訓，企業(yè)要用積極主動的心態(tài)解決問題，消除車主的怨氣。

賈江偉：從國外的經驗來看，汽車產品的安全監(jiān)管主要通過后市場監(jiān)管和缺陷調查監(jiān)督車企及時主動召回，并對召回效果進行評估。從這一方面來說，《條例》實施的一個現(xiàn)實意義是，讓企業(yè)更進一步了解自身的責任主體地位，意識到缺陷問題的嚴重性，如果“拒不召回”將可能招致較大的違法成本。

在大眾和翼虎的召回案例中，大家普遍認為是輿論造勢對兩家企業(yè)構成了影響，最終才逼迫企業(yè)召回。其實在這個過程中，質檢總局發(fā)揮了很大作用。比如DSG問題，召回前一年，質檢總局已經啟動缺陷調查，掌握足夠多的證據(jù)，并先后多次約見相關車企負責人，督促召回。

《消費者報道》：過去一年，中國汽車召回雖然取得了一定成效，但是召回制度在中國仍然需要完善，請談談仍需改進的地方？

饒達：中國的汽車市場還不夠成熟，召回制度發(fā)展時間也比較短，因此在談不足的同時，還是應該看到它在艱難中施行的可貴之處。

羅磊：雖然與以往的《規(guī)定》相比有所提升，但是《條例》仍然受制于法律層級的限制，執(zhí)法力度和懲處力度都有限。相比于美國懲處力度較嚴、違法成本更高的召回情況，國內召回制度對企業(yè)的約束還不夠，希望能夠將《條例》上升到法律的層面。

賈江偉：缺陷調查是一個復雜的技術工程，難度大，歷時長，也是監(jiān)管中的核心手段。目前我國雖然在法規(guī)建設上已經趕上了其他國家，但是具體實施中要完善的卻很多，比如專業(yè)的調查工程師，如何有效處理和分析消費者投訴等。

還有一個很重要的，就是不能讓消費者只看到條例，卻沒有看到實施力度。需要公開曝光拒不召回企業(yè)，并從嚴處罰，真正督促企業(yè)落實責任。

福特翼虎“斷軸門”召回之后仍上演

長安福特汽車的質量問題面臨著新一輪的拷問：去年的翼虎“斷軸門”正在福特旗下的兄弟車型中接連上演。

｜本刊記者 吳琰

2013年12月27日，長安福特宣布自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計80857臺。

然而，半年過去，籠罩在長安福特之上的斷軸陰影并沒有散去。一方面，一系列在召回范圍外的新翼虎汽車接連斷軸；另一方面，翼虎的兄弟車型，翼博、?？怂?、蒙迪歐等也接連發(fā)生斷軸事故。斷軸是否成為長安福特的通??？這是存在于消費者心中的疑云。

新批次問題再現(xiàn)

今年２月起被召回的部分翼虎汽車，其前轉向節(jié)生產材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。長安福特汽車將為召回范圍內的車輛免費更換左右前轉向節(jié)總成，以消除隱患。

改良了前轉向節(jié)的翼虎汽車，斷軸率確實降低，然而，更換新的前轉向節(jié)就能安枕無憂了嗎？在長安福特宣布召回公告之后，又頻頻曝出召回范圍外的車，即2013年11月13日后上市的翼虎，以及更換了新轉向節(jié)的翼虎車仍然遭受斷軸的事故。

根據(jù)媒體報道統(tǒng)計，杭州、福建永安、廣東汕頭、山西等地都發(fā)生斷軸事件。五月份以來，已經出現(xiàn)兩例斷軸事件。

5月1日，一位不愿具名的楊姓車主從廣州駕駛翼虎汽車至福建莆田，中途在汕頭下高速時發(fā)生斷軸。該車是2014年2月14日上牌的，目前僅行駛了4000公里。

5月5日，另一輛翼虎在福建永安發(fā)生斷軸。通過車主上傳的視頻截圖發(fā)現(xiàn)，當時汽車以不超過40km/h的車速通過十字路口，其后與一輛寶馬車輕輕碰撞并發(fā)生斷軸。據(jù)知情人士透露，長安福特已經授權4S店為該車主辦理退車，并簽訂保密協(xié)議，因此車主不便接受本刊采訪。

記者就此事向長安福特官方求證，長安福特表示：“截至目前，我們接到的個別斷軸案例的車輛經技術確認，均由于受到強烈的撞擊導致。長安福特嚴格按照國家三包法處理客戶相關問題。新認證的前轉向節(jié)在材料的強度上符合福特全球材料強度標準?！?/p>

知名汽車行業(yè)咨詢師封士明向記者指出：“長安福特嚴重違反《缺陷汽車產品召回管理條例》：即召回提交備案后，應該切實提出解決缺陷的措施?！痹谒磥?，長安福特的召回只是權宜之計，“對于汽車關鍵材料的更換，需要重新標定、試驗等步驟，還需要采購和裝配，這最少需要1年，因此翼虎的召回應該只是對原有的未達標的原材料進行加工工藝的適當改進?！?/p>

“斷軸”波及其他車型

事實上，除了翼虎斷軸最受人關注外，長安福特旗下的其他車型如翼搏、?？怂埂⒚傻蠚W也頻頻斷軸，這讓人懷疑轉向節(jié)的質量問題已經成為長安福特的一個通病。

2013年12月27日，自浙江臺州發(fā)生第一起新福克斯斷軸后，隨后幾起?？怂箶噍S事件在論壇及媒體上紛紛被曝光。它們與翼虎一樣，都是在正常行駛情況下發(fā)生的斷軸。

據(jù)媒體報道，今年2月26日，在中國汽車技術研究中心的實車碰撞試驗室內，翼搏1.5AT尊貴型在進行C-NCAP正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗時發(fā)生斷軸，成為在C-NCAP成立數(shù)年來碰撞過的數(shù)百款車型中，包括合資品牌和自主品牌，出現(xiàn)的第一例新車測試中斷軸的案例。

對于記者有關長安福特旗下其他車型轉向節(jié)質量提出的疑問，長安福特一并表示：前期我們曾接到個別車輛的案例，經過公司技術工程師的檢查判斷均為事故中撞擊導致的。我們的測試顯示，正常行駛車輛不受影響。

據(jù)汽車業(yè)內人士向記者分析，長安福特之所以除嘉年華外的其他車型都頻頻斷軸，這是因為廠家為了節(jié)省成本，將只適用于小型車嘉年華的廉價材料運用到所有車型上，而其他車型的整車重量大，因此頻頻出現(xiàn)斷軸。

缺陷原因或出在設計

據(jù)了解，南方天合底盤系統(tǒng)有限公司是長安福特指定的底盤制造公司，而原材料供應來自長安福特指定的天津一家供應商，“主機廠指定原材料，讓供應商加工制造，這是現(xiàn)在汽車制造的通行方法”，封士明向記者說道。

既然新認證的材料已經符合要求，為何斷軸仍在發(fā)生呢？有一種說法認為，長安福特的此次召回治標而不能治本，因為前轉向節(jié)的質量缺陷并不僅僅是材質問題，更重要的是設計缺陷。

眾所周知，長安福特翼虎的轉向節(jié)使用的材料是鑄鐵材質，這種材質要避免大力的敲擊與擠壓。據(jù)記者對發(fā)生斷軸的案例觀察，都是轉向節(jié)下部連接下擺球頭的孔發(fā)生斷裂。有分析人士指出，翼虎的轉向節(jié)連接上下擺臂球頭使用的是“鎖緊式半孔”，這個側壁很薄，并且裝入球頭后還必須用一根螺栓去擠壓鎖緊，這樣擠壓變形，很容易產生斷裂。

而整個行業(yè)通行的制作方式是怎么樣的呢？據(jù)了解，大部分車的轉向節(jié)也是采用鑄鐵的材質，但是它們的球頭安裝孔一般都是在鑄件上直接形成，這樣的孔完整堅固，不需要擠壓變形，因此，非常合理安全。

針對這種說法，記者致電長安福特公關部，對方的回復否認了這種說法，并表示：“翼虎前轉向節(jié)的設計在召回前后仍然保持一致?！?/p>

沒有權威第三方部門的意見，對于前轉向節(jié)質量問題的真實原因，到底是源自設計，還是只是材料問題，目前還沒能下定論。

高速擴張或致品控不力

2011年，福特宣布在華施行“1515計劃”，自此在中國的發(fā)展開始高速前進，銷量也節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)乘用車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長安福特2013年批售銷量達678951臺，比2012年的418500臺增長62%。SUV車翼虎于2013年上市，取得了95,891的年銷量，2014年連續(xù)四個月銷量過萬，并未受到召回的影響。

高速擴張帶來利益的同時存有風險，產品的研發(fā)和試驗周期被縮短，質量自然難以保證。長安福特此前就曾出現(xiàn)過這樣的案例，2011年長安福特曾召回上市不到兩個月的部分蒙迪歐-致勝汽車，創(chuàng)下了國內汽車企業(yè)產品上市后召回速度最快的紀錄，曾有專家指出這是產品未經認真調試倉促上市的結果。

封士明向記者說道：“由于想快速搶占中國市場份額，并力圖在零配件加工上節(jié)省成本，翼虎斷軸是長安福特系統(tǒng)性的問題，從最初的設計、到供應商的管理、原材料的采購，都存在漏洞?！?/p>

當記者問到如何在發(fā)展過程中保障質量品質，長安福特方面回應道：“此次主動召回也表明了長安福特在保證品質和安全標準上對消費者的承諾。我們將繼續(xù)在整個生產流程中密切關注這些部件?！?/p>

那么，如果召回外的翼虎車繼續(xù)斷軸，長安福特是否會啟動二次召回呢？長安福特方面對新上市的翼虎非常有信心，表示：“我們對不同時間段生產的前轉向節(jié)做了大量的測試，然后根據(jù)測試的數(shù)據(jù)結果確定了在2013年11月13日之后生產的福特翼虎車型全部符合福特對于前轉向節(jié)的全球材料強度標準”。

羅磊：整體進步的體現(xiàn)在于國家汽車產品質量召回開始進入常態(tài)化階段，現(xiàn)在大部分召回都不需要質檢總局出面責令，而是企業(yè)自主召回。

《條例》實施之前，中國使用的是《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》，該《規(guī)定》法律層級不夠高、制度并不完善、處罰也較為寬松，因此《條例》的施行在這方面也往前跨進了一步。

賈江偉：關鍵是汽車召回有了統(tǒng)一明確的標準，這就意味著不論是有外資背景的合資企業(yè)，還是自主品牌，都不會再有“法外開恩”和“拒不召回”的幻想。

但是，也需要關注企業(yè)自身對待缺陷產品的召回意識的轉變，這才是至關重要的，因為產品的高質量不僅僅是外在監(jiān)管那么簡單，質量和安全終歸是企業(yè)自身的責任，缺陷汽車產品的召回責任主體是生產者。

《消費者報道》：《條例》施行以來，各大車企對召回的態(tài)度有沒有轉變？大眾DSG、長安福特翼虎、寶馬螺栓斷裂召回，都是近一年來影響較大的召回事件，企業(yè)在這方面的表現(xiàn)如何？

羅磊：目前來看，大部分車企的召回效果都比較不錯，主要是要找到汽車問題的癥結。而這三起召回都是較為特殊的案例，都是在消費者、媒體、政府多重力量推動下實施的召回，并不是簡單的企業(yè)主動召回，這說明企業(yè)在對消費者權益的考慮上還不夠，而是更多的從自身的利益角度出發(fā)考慮問題，從長遠上說，自身利益也會受到損害。

而召回的大部分案例主要為企業(yè)自主召回，因此這些案例作為召回的反面教訓，企業(yè)要用積極主動的心態(tài)解決問題，消除車主的怨氣。

賈江偉：從國外的經驗來看，汽車產品的安全監(jiān)管主要通過后市場監(jiān)管和缺陷調查監(jiān)督車企及時主動召回，并對召回效果進行評估。從這一方面來說，《條例》實施的一個現(xiàn)實意義是，讓企業(yè)更進一步了解自身的責任主體地位，意識到缺陷問題的嚴重性，如果“拒不召回”將可能招致較大的違法成本。

在大眾和翼虎的召回案例中，大家普遍認為是輿論造勢對兩家企業(yè)構成了影響，最終才逼迫企業(yè)召回。其實在這個過程中，質檢總局發(fā)揮了很大作用。比如DSG問題，召回前一年，質檢總局已經啟動缺陷調查，掌握足夠多的證據(jù)，并先后多次約見相關車企負責人，督促召回。

《消費者報道》：過去一年，中國汽車召回雖然取得了一定成效，但是召回制度在中國仍然需要完善，請談談仍需改進的地方？

饒達：中國的汽車市場還不夠成熟，召回制度發(fā)展時間也比較短，因此在談不足的同時，還是應該看到它在艱難中施行的可貴之處。

羅磊：雖然與以往的《規(guī)定》相比有所提升，但是《條例》仍然受制于法律層級的限制，執(zhí)法力度和懲處力度都有限。相比于美國懲處力度較嚴、違法成本更高的召回情況，國內召回制度對企業(yè)的約束還不夠，希望能夠將《條例》上升到法律的層面。

賈江偉：缺陷調查是一個復雜的技術工程，難度大，歷時長，也是監(jiān)管中的核心手段。目前我國雖然在法規(guī)建設上已經趕上了其他國家，但是具體實施中要完善的卻很多，比如專業(yè)的調查工程師，如何有效處理和分析消費者投訴等。

還有一個很重要的，就是不能讓消費者只看到條例，卻沒有看到實施力度。需要公開曝光拒不召回企業(yè)，并從嚴處罰，真正督促企業(yè)落實責任。

福特翼虎“斷軸門”召回之后仍上演

長安福特汽車的質量問題面臨著新一輪的拷問：去年的翼虎“斷軸門”正在福特旗下的兄弟車型中接連上演。

｜本刊記者 吳琰

2013年12月27日，長安福特宣布自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計80857臺。

然而，半年過去，籠罩在長安福特之上的斷軸陰影并沒有散去。一方面，一系列在召回范圍外的新翼虎汽車接連斷軸；另一方面，翼虎的兄弟車型，翼博、福克斯、蒙迪歐等也接連發(fā)生斷軸事故。斷軸是否成為長安福特的通?。窟@是存在于消費者心中的疑云。

新批次問題再現(xiàn)

今年２月起被召回的部分翼虎汽車，其前轉向節(jié)生產材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。長安福特汽車將為召回范圍內的車輛免費更換左右前轉向節(jié)總成，以消除隱患。

改良了前轉向節(jié)的翼虎汽車，斷軸率確實降低，然而，更換新的前轉向節(jié)就能安枕無憂了嗎？在長安福特宣布召回公告之后，又頻頻曝出召回范圍外的車，即2013年11月13日后上市的翼虎，以及更換了新轉向節(jié)的翼虎車仍然遭受斷軸的事故。

根據(jù)媒體報道統(tǒng)計，杭州、福建永安、廣東汕頭、山西等地都發(fā)生斷軸事件。五月份以來，已經出現(xiàn)兩例斷軸事件。

5月1日，一位不愿具名的楊姓車主從廣州駕駛翼虎汽車至福建莆田，中途在汕頭下高速時發(fā)生斷軸。該車是2014年2月14日上牌的，目前僅行駛了4000公里。

5月5日，另一輛翼虎在福建永安發(fā)生斷軸。通過車主上傳的視頻截圖發(fā)現(xiàn)，當時汽車以不超過40km/h的車速通過十字路口，其后與一輛寶馬車輕輕碰撞并發(fā)生斷軸。據(jù)知情人士透露，長安福特已經授權4S店為該車主辦理退車，并簽訂保密協(xié)議，因此車主不便接受本刊采訪。

記者就此事向長安福特官方求證，長安福特表示：“截至目前，我們接到的個別斷軸案例的車輛經技術確認，均由于受到強烈的撞擊導致。長安福特嚴格按照國家三包法處理客戶相關問題。新認證的前轉向節(jié)在材料的強度上符合福特全球材料強度標準?！?/p>

知名汽車行業(yè)咨詢師封士明向記者指出：“長安福特嚴重違反《缺陷汽車產品召回管理條例》：即召回提交備案后，應該切實提出解決缺陷的措施?！痹谒磥?，長安福特的召回只是權宜之計，“對于汽車關鍵材料的更換，需要重新標定、試驗等步驟，還需要采購和裝配，這最少需要1年，因此翼虎的召回應該只是對原有的未達標的原材料進行加工工藝的適當改進?！?/p>

“斷軸”波及其他車型

事實上，除了翼虎斷軸最受人關注外，長安福特旗下的其他車型如翼搏、福克斯、蒙迪歐也頻頻斷軸，這讓人懷疑轉向節(jié)的質量問題已經成為長安福特的一個通病。

2013年12月27日，自浙江臺州發(fā)生第一起新?？怂箶噍S后，隨后幾起福克斯斷軸事件在論壇及媒體上紛紛被曝光。它們與翼虎一樣，都是在正常行駛情況下發(fā)生的斷軸。

據(jù)媒體報道，今年2月26日，在中國汽車技術研究中心的實車碰撞試驗室內，翼搏1.5AT尊貴型在進行C-NCAP正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗時發(fā)生斷軸，成為在C-NCAP成立數(shù)年來碰撞過的數(shù)百款車型中，包括合資品牌和自主品牌，出現(xiàn)的第一例新車測試中斷軸的案例。

對于記者有關長安福特旗下其他車型轉向節(jié)質量提出的疑問，長安福特一并表示：前期我們曾接到個別車輛的案例，經過公司技術工程師的檢查判斷均為事故中撞擊導致的。我們的測試顯示，正常行駛車輛不受影響。

據(jù)汽車業(yè)內人士向記者分析，長安福特之所以除嘉年華外的其他車型都頻頻斷軸，這是因為廠家為了節(jié)省成本，將只適用于小型車嘉年華的廉價材料運用到所有車型上，而其他車型的整車重量大，因此頻頻出現(xiàn)斷軸。

缺陷原因或出在設計

據(jù)了解，南方天合底盤系統(tǒng)有限公司是長安福特指定的底盤制造公司，而原材料供應來自長安福特指定的天津一家供應商，“主機廠指定原材料，讓供應商加工制造，這是現(xiàn)在汽車制造的通行方法”，封士明向記者說道。

既然新認證的材料已經符合要求，為何斷軸仍在發(fā)生呢？有一種說法認為，長安福特的此次召回治標而不能治本，因為前轉向節(jié)的質量缺陷并不僅僅是材質問題，更重要的是設計缺陷。

眾所周知，長安福特翼虎的轉向節(jié)使用的材料是鑄鐵材質，這種材質要避免大力的敲擊與擠壓。據(jù)記者對發(fā)生斷軸的案例觀察，都是轉向節(jié)下部連接下擺球頭的孔發(fā)生斷裂。有分析人士指出，翼虎的轉向節(jié)連接上下擺臂球頭使用的是“鎖緊式半孔”，這個側壁很薄，并且裝入球頭后還必須用一根螺栓去擠壓鎖緊，這樣擠壓變形，很容易產生斷裂。

而整個行業(yè)通行的制作方式是怎么樣的呢？據(jù)了解，大部分車的轉向節(jié)也是采用鑄鐵的材質，但是它們的球頭安裝孔一般都是在鑄件上直接形成，這樣的孔完整堅固，不需要擠壓變形，因此，非常合理安全。

針對這種說法，記者致電長安福特公關部，對方的回復否認了這種說法，并表示：“翼虎前轉向節(jié)的設計在召回前后仍然保持一致。”

沒有權威第三方部門的意見，對于前轉向節(jié)質量問題的真實原因，到底是源自設計，還是只是材料問題，目前還沒能下定論。

高速擴張或致品控不力

2011年，福特宣布在華施行“1515計劃”，自此在中國的發(fā)展開始高速前進，銷量也節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)乘用車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長安福特2013年批售銷量達678951臺，比2012年的418500臺增長62%。SUV車翼虎于2013年上市，取得了95,891的年銷量，2014年連續(xù)四個月銷量過萬，并未受到召回的影響。

高速擴張帶來利益的同時存有風險，產品的研發(fā)和試驗周期被縮短，質量自然難以保證。長安福特此前就曾出現(xiàn)過這樣的案例，2011年長安福特曾召回上市不到兩個月的部分蒙迪歐-致勝汽車，創(chuàng)下了國內汽車企業(yè)產品上市后召回速度最快的紀錄，曾有專家指出這是產品未經認真調試倉促上市的結果。

封士明向記者說道：“由于想快速搶占中國市場份額，并力圖在零配件加工上節(jié)省成本，翼虎斷軸是長安福特系統(tǒng)性的問題，從最初的設計、到供應商的管理、原材料的采購，都存在漏洞。”

當記者問到如何在發(fā)展過程中保障質量品質，長安福特方面回應道：“此次主動召回也表明了長安福特在保證品質和安全標準上對消費者的承諾。我們將繼續(xù)在整個生產流程中密切關注這些部件。”

那么，如果召回外的翼虎車繼續(xù)斷軸，長安福特是否會啟動二次召回呢？長安福特方面對新上市的翼虎非常有信心，表示：“我們對不同時間段生產的前轉向節(jié)做了大量的測試，然后根據(jù)測試的數(shù)據(jù)結果確定了在2013年11月13日之后生產的福特翼虎車型全部符合福特對于前轉向節(jié)的全球材料強度標準”。

羅磊：整體進步的體現(xiàn)在于國家汽車產品質量召回開始進入常態(tài)化階段，現(xiàn)在大部分召回都不需要質檢總局出面責令，而是企業(yè)自主召回。

《條例》實施之前，中國使用的是《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》，該《規(guī)定》法律層級不夠高、制度并不完善、處罰也較為寬松，因此《條例》的施行在這方面也往前跨進了一步。

賈江偉：關鍵是汽車召回有了統(tǒng)一明確的標準，這就意味著不論是有外資背景的合資企業(yè)，還是自主品牌，都不會再有“法外開恩”和“拒不召回”的幻想。

但是，也需要關注企業(yè)自身對待缺陷產品的召回意識的轉變，這才是至關重要的，因為產品的高質量不僅僅是外在監(jiān)管那么簡單，質量和安全終歸是企業(yè)自身的責任，缺陷汽車產品的召回責任主體是生產者。

《消費者報道》：《條例》施行以來，各大車企對召回的態(tài)度有沒有轉變？大眾DSG、長安福特翼虎、寶馬螺栓斷裂召回，都是近一年來影響較大的召回事件，企業(yè)在這方面的表現(xiàn)如何？

羅磊：目前來看，大部分車企的召回效果都比較不錯，主要是要找到汽車問題的癥結。而這三起召回都是較為特殊的案例，都是在消費者、媒體、政府多重力量推動下實施的召回，并不是簡單的企業(yè)主動召回，這說明企業(yè)在對消費者權益的考慮上還不夠，而是更多的從自身的利益角度出發(fā)考慮問題，從長遠上說，自身利益也會受到損害。

而召回的大部分案例主要為企業(yè)自主召回，因此這些案例作為召回的反面教訓，企業(yè)要用積極主動的心態(tài)解決問題，消除車主的怨氣。

賈江偉：從國外的經驗來看，汽車產品的安全監(jiān)管主要通過后市場監(jiān)管和缺陷調查監(jiān)督車企及時主動召回，并對召回效果進行評估。從這一方面來說，《條例》實施的一個現(xiàn)實意義是，讓企業(yè)更進一步了解自身的責任主體地位，意識到缺陷問題的嚴重性，如果“拒不召回”將可能招致較大的違法成本。

在大眾和翼虎的召回案例中，大家普遍認為是輿論造勢對兩家企業(yè)構成了影響，最終才逼迫企業(yè)召回。其實在這個過程中，質檢總局發(fā)揮了很大作用。比如DSG問題，召回前一年，質檢總局已經啟動缺陷調查，掌握足夠多的證據(jù)，并先后多次約見相關車企負責人，督促召回。

《消費者報道》：過去一年，中國汽車召回雖然取得了一定成效，但是召回制度在中國仍然需要完善，請談談仍需改進的地方？

饒達：中國的汽車市場還不夠成熟，召回制度發(fā)展時間也比較短，因此在談不足的同時，還是應該看到它在艱難中施行的可貴之處。

羅磊：雖然與以往的《規(guī)定》相比有所提升，但是《條例》仍然受制于法律層級的限制，執(zhí)法力度和懲處力度都有限。相比于美國懲處力度較嚴、違法成本更高的召回情況，國內召回制度對企業(yè)的約束還不夠，希望能夠將《條例》上升到法律的層面。

賈江偉：缺陷調查是一個復雜的技術工程，難度大，歷時長，也是監(jiān)管中的核心手段。目前我國雖然在法規(guī)建設上已經趕上了其他國家，但是具體實施中要完善的卻很多，比如專業(yè)的調查工程師，如何有效處理和分析消費者投訴等。

還有一個很重要的，就是不能讓消費者只看到條例，卻沒有看到實施力度。需要公開曝光拒不召回企業(yè)，并從嚴處罰，真正督促企業(yè)落實責任。

福特翼虎“斷軸門”召回之后仍上演

長安福特汽車的質量問題面臨著新一輪的拷問：去年的翼虎“斷軸門”正在福特旗下的兄弟車型中接連上演。

｜本刊記者 吳琰

2013年12月27日，長安福特宣布自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計80857臺。

然而，半年過去，籠罩在長安福特之上的斷軸陰影并沒有散去。一方面，一系列在召回范圍外的新翼虎汽車接連斷軸；另一方面，翼虎的兄弟車型，翼博、?？怂?、蒙迪歐等也接連發(fā)生斷軸事故。斷軸是否成為長安福特的通?。窟@是存在于消費者心中的疑云。

新批次問題再現(xiàn)

今年２月起被召回的部分翼虎汽車，其前轉向節(jié)生產材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。長安福特汽車將為召回范圍內的車輛免費更換左右前轉向節(jié)總成，以消除隱患。

改良了前轉向節(jié)的翼虎汽車，斷軸率確實降低，然而，更換新的前轉向節(jié)就能安枕無憂了嗎？在長安福特宣布召回公告之后，又頻頻曝出召回范圍外的車，即2013年11月13日后上市的翼虎，以及更換了新轉向節(jié)的翼虎車仍然遭受斷軸的事故。

根據(jù)媒體報道統(tǒng)計，杭州、福建永安、廣東汕頭、山西等地都發(fā)生斷軸事件。五月份以來，已經出現(xiàn)兩例斷軸事件。

5月1日，一位不愿具名的楊姓車主從廣州駕駛翼虎汽車至福建莆田，中途在汕頭下高速時發(fā)生斷軸。該車是2014年2月14日上牌的，目前僅行駛了4000公里。

5月5日，另一輛翼虎在福建永安發(fā)生斷軸。通過車主上傳的視頻截圖發(fā)現(xiàn)，當時汽車以不超過40km/h的車速通過十字路口，其后與一輛寶馬車輕輕碰撞并發(fā)生斷軸。據(jù)知情人士透露，長安福特已經授權4S店為該車主辦理退車，并簽訂保密協(xié)議，因此車主不便接受本刊采訪。

記者就此事向長安福特官方求證，長安福特表示：“截至目前，我們接到的個別斷軸案例的車輛經技術確認，均由于受到強烈的撞擊導致。長安福特嚴格按照國家三包法處理客戶相關問題。新認證的前轉向節(jié)在材料的強度上符合福特全球材料強度標準?！?/p>

知名汽車行業(yè)咨詢師封士明向記者指出：“長安福特嚴重違反《缺陷汽車產品召回管理條例》：即召回提交備案后，應該切實提出解決缺陷的措施?！痹谒磥恚L安福特的召回只是權宜之計，“對于汽車關鍵材料的更換，需要重新標定、試驗等步驟，還需要采購和裝配，這最少需要1年，因此翼虎的召回應該只是對原有的未達標的原材料進行加工工藝的適當改進?！?/p>

“斷軸”波及其他車型

事實上，除了翼虎斷軸最受人關注外，長安福特旗下的其他車型如翼搏、?？怂?、蒙迪歐也頻頻斷軸，這讓人懷疑轉向節(jié)的質量問題已經成為長安福特的一個通病。

2013年12月27日，自浙江臺州發(fā)生第一起新?？怂箶噍S后，隨后幾起?？怂箶噍S事件在論壇及媒體上紛紛被曝光。它們與翼虎一樣，都是在正常行駛情況下發(fā)生的斷軸。

據(jù)媒體報道，今年2月26日，在中國汽車技術研究中心的實車碰撞試驗室內，翼搏1.5AT尊貴型在進行C-NCAP正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗時發(fā)生斷軸，成為在C-NCAP成立數(shù)年來碰撞過的數(shù)百款車型中，包括合資品牌和自主品牌，出現(xiàn)的第一例新車測試中斷軸的案例。

對于記者有關長安福特旗下其他車型轉向節(jié)質量提出的疑問，長安福特一并表示：前期我們曾接到個別車輛的案例，經過公司技術工程師的檢查判斷均為事故中撞擊導致的。我們的測試顯示，正常行駛車輛不受影響。

據(jù)汽車業(yè)內人士向記者分析，長安福特之所以除嘉年華外的其他車型都頻頻斷軸，這是因為廠家為了節(jié)省成本，將只適用于小型車嘉年華的廉價材料運用到所有車型上，而其他車型的整車重量大，因此頻頻出現(xiàn)斷軸。

缺陷原因或出在設計

據(jù)了解，南方天合底盤系統(tǒng)有限公司是長安福特指定的底盤制造公司，而原材料供應來自長安福特指定的天津一家供應商，“主機廠指定原材料，讓供應商加工制造，這是現(xiàn)在汽車制造的通行方法”，封士明向記者說道。

既然新認證的材料已經符合要求，為何斷軸仍在發(fā)生呢？有一種說法認為，長安福特的此次召回治標而不能治本，因為前轉向節(jié)的質量缺陷并不僅僅是材質問題，更重要的是設計缺陷。

眾所周知，長安福特翼虎的轉向節(jié)使用的材料是鑄鐵材質，這種材質要避免大力的敲擊與擠壓。據(jù)記者對發(fā)生斷軸的案例觀察，都是轉向節(jié)下部連接下擺球頭的孔發(fā)生斷裂。有分析人士指出，翼虎的轉向節(jié)連接上下擺臂球頭使用的是“鎖緊式半孔”，這個側壁很薄，并且裝入球頭后還必須用一根螺栓去擠壓鎖緊，這樣擠壓變形，很容易產生斷裂。

而整個行業(yè)通行的制作方式是怎么樣的呢？據(jù)了解，大部分車的轉向節(jié)也是采用鑄鐵的材質，但是它們的球頭安裝孔一般都是在鑄件上直接形成，這樣的孔完整堅固，不需要擠壓變形，因此，非常合理安全。

針對這種說法，記者致電長安福特公關部，對方的回復否認了這種說法，并表示：“翼虎前轉向節(jié)的設計在召回前后仍然保持一致?！?/p>

沒有權威第三方部門的意見，對于前轉向節(jié)質量問題的真實原因，到底是源自設計，還是只是材料問題，目前還沒能下定論。

高速擴張或致品控不力

2011年，福特宣布在華施行“1515計劃”，自此在中國的發(fā)展開始高速前進，銷量也節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)乘用車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長安福特2013年批售銷量達678951臺，比2012年的418500臺增長62%。SUV車翼虎于2013年上市，取得了95,891的年銷量，2014年連續(xù)四個月銷量過萬，并未受到召回的影響。

高速擴張帶來利益的同時存有風險，產品的研發(fā)和試驗周期被縮短，質量自然難以保證。長安福特此前就曾出現(xiàn)過這樣的案例，2011年長安福特曾召回上市不到兩個月的部分蒙迪歐-致勝汽車，創(chuàng)下了國內汽車企業(yè)產品上市后召回速度最快的紀錄，曾有專家指出這是產品未經認真調試倉促上市的結果。

封士明向記者說道：“由于想快速搶占中國市場份額，并力圖在零配件加工上節(jié)省成本，翼虎斷軸是長安福特系統(tǒng)性的問題，從最初的設計、到供應商的管理、原材料的采購，都存在漏洞。”

當記者問到如何在發(fā)展過程中保障質量品質，長安福特方面回應道：“此次主動召回也表明了長安福特在保證品質和安全標準上對消費者的承諾。我們將繼續(xù)在整個生產流程中密切關注這些部件?！?/p>

那么，如果召回外的翼虎車繼續(xù)斷軸，長安福特是否會啟動二次召回呢？長安福特方面對新上市的翼虎非常有信心，表示：“我們對不同時間段生產的前轉向節(jié)做了大量的測試，然后根據(jù)測試的數(shù)據(jù)結果確定了在2013年11月13日之后生產的福特翼虎車型全部符合福特對于前轉向節(jié)的全球材料強度標準”。