許嘉培

摘要：本文通過對大眾速騰汽車斷軸事件的回顧、分析影響的因素。營造一個健康的生態(tài)社會，不僅需要監(jiān)管部門的強有力的監(jiān)管力度，也需要消費者與汽車企業(yè)的合作。

關(guān)鍵詞：大眾速騰；斷軸；影響因素

中圖分類號：F426.471 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）001-000-01

一、大眾速騰汽車斷軸事件回顧

大眾汽車是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的國際性汽車集團公司 ，速騰汽車系列品牌由德國大眾與我國合資在2006年建立。第一代速騰產(chǎn)品，是一汽大眾審時度勢，同步引進德國大眾面向北美市場推出的一款新品A級轎車 。速騰汽車靠著其完美的品質(zhì)和超高的配置在我國汽車市場，也有輝煌的成績，并且得到了廣大車主的非常高度的認同。第一代速騰憑借其超過50萬輛的銷售成績被我國網(wǎng)友評為“神車”。第一代速騰的成功，加快了一汽大眾對全新一代速騰的研發(fā)工作 。德國大眾公司在速騰的銷量上看到了我國車主的需求，為了進一步提高我國車主的駕駛體驗，便在研發(fā)過程中投入更多的人力精力物力。德國大眾認為我國速騰的車主希望得到更高的用戶體驗，希望速騰在外在和內(nèi)在都具有超高的品質(zhì)。

大眾速騰汽車斷軸事件回顧：在2014年初，在國內(nèi)有不少車主在經(jīng)過坑洼路段后，他們的速騰后懸架連接縱梁會突然發(fā)生斷裂。斷軸事件頻頻發(fā)生，引發(fā)了車主們對于新速騰后懸梁安全性的質(zhì)疑。針對車主的投訴，大眾公司曾介紹，新速騰的后懸梁不存在安全隱患，更改配置是為了提高舒適性。但是不久，一汽大眾公司卻一反常態(tài)地在沒有給出任何解釋的前提下，將2014款速騰的后懸架以原來的價格升級為了新的獨立懸架。這種做法一下子激怒了2012款速騰的車主，使其對后懸梁設(shè)計安全性的質(zhì)疑再次升級。有車主表示，“之所以一汽大眾有什么增款、增配都會大肆宣傳，但是這次悄悄的就改了。給人的感覺就是這個車存在設(shè)計缺陷問題?！?/p>

迫于在全國速騰車主以及國家質(zhì)檢總局的壓力，一汽大眾公司在2014年10月15日宣布，自2015年2 月 2 日起，召回 2011 年 5 月至 2014 年 5 月在中國出廠的56 萬余輛新速騰汽車。對于的召回車輛，大眾公司通過增加一個金屬襯板的方法解決此問題，此舉被速騰消費者稱為“打補丁”，與之前速騰車主們提出的更換后懸梁的說法并不一致，所以此舉不僅沒有解決矛盾，反而讓雙方的矛盾進一步激化?！把a丁化解決辦法，根本解決不了車輛的安全隱患?！币晃痪S權(quán)車主直言。

二、大眾速騰汽車斷軸事件的影響因素分析

在速騰斷軸事件中，大眾公司一開始便聲稱速騰車的斷軸是由于車主操作不當造成的，不是產(chǎn)品技術(shù)問題，堅決不召回，到后來國家質(zhì)檢總局出面，大眾公司才大規(guī)模召回速騰車，但始終不承認其存在技術(shù)缺陷。其影響因素值得思考。

1.價格機制因素

大眾汽車公司是世界500強中最賺錢、利潤最高的汽車企業(yè)，其2014年利潤為108.47億歐元，利潤率高達11.3%。大眾汽車因為與一汽汽車集團和上海汽車集團兩家國有汽車企業(yè)有合作關(guān)系，使其在中國汽車市場的生產(chǎn)成本很低，但隨著近些年來日本、韓國、法國、美國車企的擴張，汽車市場的競爭日趨白熱化，大眾汽車為了穩(wěn)固其在中國的地位，需要控制價格，盡量壓縮生產(chǎn)費用，新速騰（2012款）進入市場以來，對其種種降低配置的懷疑之聲不絕于耳，尤其將后懸架由之前的車主喜愛的獨立懸架改為半獨立后懸架這種質(zhì)疑呼聲最高，2013年新速騰銷量高達27.12萬輛，而月平均銷量則超過2萬臺。而多連桿比扭力梁的成本高，所以大眾為了追求更低的成本，盡可能的提高利潤而做出了換懸架的舉動。

2.供求機制因素

大眾汽車日前已成為中國汽車市場銷量最大的汽車品牌，大眾汽車因為中國市場的成功才得以在全球汽車行業(yè)普遍低迷的狀態(tài)下快速發(fā)展。2014年大眾牌的汽車全球銷售量高達1014萬輛， 其中在我國的銷售量為368萬輛，占大眾汽車世界總銷量的36%。2014年的中國汽車銷量為2349萬輛， 而大眾汽車2014年在我國這個世界最大的新車消費國家的銷售量就占到了15%。中國的汽車市場潛力巨大，大眾公司如果不重視中國車主的利益，它的這塊蛋糕很快就會被其它車企吃掉。結(jié)果也是朝著這方面發(fā)展， 2014年10月大眾汽車宣布大規(guī)模召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563，605輛和17，485輛， 2014年11月上海通用汽車的銷量便取代了大眾，成為銷量排行榜的第一。因此，大眾必須看中中國車主的利益，如果不注重產(chǎn)品質(zhì)量，則大眾美好的日子很快就會結(jié)束。

3.風險機制因素

一項新技術(shù)的投產(chǎn)肯定會遇到很多未知問題，但是這既有風險也有機會，作為世界500的汽車企業(yè)應(yīng)做到盡可能的降低風險而同時獲得最大收益。然而，大眾將“扭力梁”半獨立后懸架技術(shù)放在了新速騰的車型時，沒有對其穩(wěn)定性，安全性，做出充分實驗，就貿(mào)然在中國大規(guī)模投產(chǎn)。2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車多達563，605輛?？墒牵霈F(xiàn)了大眾速騰斷軸門事件后，作為世界500強的車企大眾公司并沒有第一時間召回有問題的速騰車型，而是一味地宣稱斷軸門事件是由車主操作不當引起的，大眾汽車公司無視汽車技術(shù)風險問題在技術(shù)不成熟的時候就大量生產(chǎn)這種做法嚴重損害了中國汽車消費者的利益，甚至威脅到了廣大車主的生命安全。

參考文獻：

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