林 鑫 盛

(汕頭市澄海區(qū)園林管理所，廣東 汕頭 515800)

汕頭市澄海區(qū)城區(qū)道路綠化景觀淺析

林 鑫 盛

(汕頭市澄海區(qū)園林管理所，廣東 汕頭 515800)

對汕頭市澄海城區(qū)道路綠化進行現(xiàn)狀調查與分析，提出道路綠化景觀設計中和管理中的對策建議，以期達到優(yōu)化道路綠化形式和改善道路綠化景觀的目的。

道路綠化;景觀;對策；建議

城市道路綠化是城市生態(tài)綠地系統(tǒng)中重要的組成部分，道路綠化具有改善城市環(huán)境、凈化空氣、防減噪音、調節(jié)小氣候等功能,起著其他城市基礎設施不可替代的作用。城市道路綠化景觀水平的高低集中反映了地方生產力發(fā)展水平、人的審美意識和人的各種愿望、要求，體現(xiàn)地方的精神風貌和綠化特色。因此，城市道路綠化具有相當重要的作用。在對汕頭市澄海區(qū)道路綠化現(xiàn)狀進行調查分析的基礎上，找出道路綠化現(xiàn)狀中存在的問題，提出了道路綠化景觀設計中的幾個對策建議，以期進一步提高城市道路綠化的質量，形成多功能復合結構的綠色網絡，體現(xiàn)澄海“海濱鄒魯”的特色。

1 自然環(huán)境條件

汕頭市澄海區(qū)地處廣東省東南部潮汕平原的韓江下游三角洲，地勢低平，西北高而東南低。地形以平原為主，全區(qū)的總面積中，海拔10m以下的山丘臺地占8.5%；水域面積占9.6%；海拔10m以下的平原占81.9%。最高的蓮花山位于城區(qū)以北20km，峰高562m。

澄海區(qū)位于東經116°41′～116°54′，北緯23°21′～23°38′之間。東南臨南海，海岸線全長66.9km。澄海地處亞熱帶，屬南亞熱帶季風氣候，冬季干冷氣流減弱，夏季受熱帶海洋暖濕氣流影響大。四季氣候特征為：高溫多雨，雨熱同季，酷熱期短，雨量多集中于春夏兩季，無霜期長，四季不甚分明。年平均氣溫21.2℃，年平均降雨量1 443.7mm。夏、秋兩季有災害性天氣臺風影響。

澄海區(qū)的自然條件優(yōu)勢明顯，土壤肥沃，雨量充沛，氣候濕熱，很適合各種農作物生長，也很適合各種亞熱帶園林植物生長。因此，澄海區(qū)的樹木、灌木、花草長勢都較好，品種繁多，色彩豐富，為美化城市環(huán)境提供了大量的植物資源。

2 澄海城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀

最近幾年，隨著城市建設的不斷發(fā)展，人們綠化意識的提高，澄海的園林綠化事業(yè)也取得了長足的進步，園林綠地無論在數(shù)量上、質量上都有明顯的提高，城市道路綠化景觀在改善城市生態(tài)環(huán)境和美化城市方面發(fā)揮著重要的作用，因此，選用觀賞價值高、適應性強、病蟲害少的園林植物，對于豐富城市道路綠化景觀，提高城市的園林綠化水平，具有重要作用。但就目前的現(xiàn)狀來看，澄海的道路綠化景觀(附調查表1)仍存在下列問題：

表1 澄海城區(qū)主次干道(部分)綠化景觀調查表

2.1 行道樹的選用品種簡單，缺乏地方特色

通過調查，澄海城區(qū)的主要道路如文冠路、文祠路、中山路、玉潭路、324國道城區(qū)路段、環(huán)城路、益民路等道路的行道樹種是：大葉榕、細葉榕、高山榕、紅花羊蹄甲，而且城區(qū)內的其他主、次道路的行道樹種也多為這幾種植物，其中大葉榕、細葉榕、高山榕的數(shù)量幾乎占了全市行道樹的80%以上，因此，澄海城區(qū)的道路綠化景觀基本上呈現(xiàn)：終年常青，無花，無色彩，秋冬景觀極其平淡。造成城市道路“千篇一律，千路一面”的現(xiàn)象。同時，由于榕樹的根系特別發(fā)達，其板根粗壯生長，掀起城市道路的人行道板，給道路造成破壞。氣生根下垂，分泌黏液，給沿街的商鋪帶來很多不便。樹種的單調重復使用，使城市綠化面貌失去地方特色，未能體現(xiàn)“海濱鄒魯”的特點。

2.2 大量行道樹存在傾斜現(xiàn)象，行道樹缺株嚴重

由于歷年來災害性天氣強臺風的影響，如2003年的“杜鵑”臺風，2006年的“珍珠”臺風，以及最近剛剛發(fā)生的“天兔”超強臺風。每次臺風都給城區(qū)的園林綠化造成嚴重的影響，特別是行道樹。超強風力使大量行道樹傾斜，倒伏，由于災后恢復工作量巨大，很多樹木都未能及時得到扶正和清理，倒伏樹木清運后未能按要求進行補植，造成很多路段行道樹出現(xiàn)不同程度的傾斜和缺株現(xiàn)象，影響了道路綠化景觀效果。

2.3 園林植物的選用存在隨意性

目前，澄海城區(qū)道路綠化植物的選用上未能嚴格參照規(guī)劃，行道樹、分車綠化帶的灌木大多是重復使用，翻來覆去應用常用的幾個品種，如大葉榕、小葉榕、高山榕、紅桑、黃金桂、九里香等，這些植物中灌木大多采用無性繁殖，簡單的重復使用造成植物出現(xiàn)退化現(xiàn)象，抗性降低，一旦發(fā)生病蟲害就大規(guī)模受災，給管理帶來很大的困難。植物的選用搭配上沒有考慮色彩的互補，速生樹種與慢生樹種的配用，因此城市道路綠化景觀的形成周期長、效果差。

2.4 道路綠化用地嚴重不足，斷面布置形式簡單

澄海城區(qū)目前的道路許多都是由原舊城區(qū)改建拓寬而成的，道路的綠化規(guī)劃設計的水平相對落后，斷面的布置形式多為一板兩帶式或二板三帶式，道路的綠地率遠遠落后于國家的相關標準，未能發(fā)揮城市道路綠化應有的功能，特別是對于地處亞熱帶的澄海，由于綠地的缺乏和道路行道樹數(shù)量的不足，夏天會由于缺乏遮蔭效果，道路上陽光灼熱，熱氣騰騰，大大降低了人們出行的舒適感，既影響道路景觀效果，也影響著市民的生活環(huán)境質量。

2.5 規(guī)劃不善，未能處理好綠化與工程管線、構筑物的關系

隨著城市的快速發(fā)展，各種管線的增多，有架空線路和地下管網，由于不同的管線歸屬于不同的管理部門。加上在規(guī)劃設計時各部門未能很好協(xié)調和缺乏前瞻性，使得許多管線與城市道路綠化產生了矛盾，互爭空間，互爭地盤，造成很多行道樹在生長到一定程度后，怕與高壓電線或建筑物相接觸而被鋸去主干，有的甚至被整株砍伐、遷移，受盡折騰，有時重植后死亡，所以造成道路的綠化參差不齊，影響景觀。

3 對策與建議

城區(qū)道路綠化中存在的問題，受諸多因素的影響，現(xiàn)從規(guī)劃設計、管理措施等幾方面提出對策和建議。

3.1 以鄉(xiāng)土樹種為主，外來樹種為輔，適地適樹

在道路綠化景觀的植物品種中，鄉(xiāng)土樹種無疑是最佳選擇。由于其在當?shù)匾呀涢L期存在，分布廣泛，栽植數(shù)量多，生物學特征適應當?shù)氐臍夂驐l件，又伴隨著城市化的進程，也已適應了城市生態(tài)。鄉(xiāng)土植物種源豐富，后期養(yǎng)護管理相對簡便，移植后成活率高，長勢好，景觀效果成型快。就目前而言，已經應用并取得較好效果的樹種有：小葉榕、山杜英、鳳凰木、木棉、樟樹等。同時，考慮到豐富景觀和物種多樣性的需要，也可以適量地引用一些外來的植物品種，例如，近年來應用較多的棕櫚種植物。盡量做到以鄉(xiāng)土樹種為主，外來樹種為輔，品種豐富又突顯地方特色的城市道路綠化景觀。

3.2 強化對行道樹的養(yǎng)護管理工作，提高機械化作業(yè)水平

受財政經費的限制，目前澄海城區(qū)的綠化管理水平較為粗放，許多路段的行道樹多年才修剪一次，有的甚至還從沒修剪過，導致大量樹木枝葉過于茂盛，透風差，風阻大，一有臺風來襲往往抵擋不住臺風的威力，導致傾斜倒伏。而且，由于沒有登高作業(yè)車，配備的油鋸數(shù)量少，作業(yè)速度慢，效率低，使得無法應對風災突如其來的巨大工作量，如傾斜樹木扶正、折斷枝清理、倒伏樹木重栽等。所以，必須提高思想認識，增加財政對綠化管理的投入，加強日常的養(yǎng)護管理工作，購置足量的機械設備，提高機械化作業(yè)水平，以提高應急管理能力，從管理上提高綠化管理水平。

3.3 植物品種的選用要與道路的性質、使用功能相適應

由于受城市的布局及地形、氣候、地質、水文及交通方式等因素的影響，城市道路交通已經成為一個多層次、復雜的系統(tǒng)。對于一個大城市，它有快速道路系統(tǒng)、交通干道系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、步行系統(tǒng)等。根據不同道路在城市中的作用，澄海區(qū)的城市道路從功能上目前可以分為：交通性、生活性、商業(yè)性道路。不同功能的城市道路要求有不同的綠化設計來滿足其使用功能。所以進行城市道路綠化設計時對植物品種的選用，尤其是行道樹品種的選用就顯得尤為重要。對于行道樹，應選用抗性強、樹干挺拔、分枝點高、樹形端正的樹種，如目前應用效果較好的大葉榕、細葉榕、木棉、桃花心木、白玉蘭、秋楓、樟樹、麻楝、王棕。另外，路樹的選用要以交通安全為原則，城市道路是人們出行的必經之地，所以無論采用什么樣的形式進行設計以及植物品種的選擇，都必須以保證交通安全為前提，在此情況下才有可能進行綠化美化，營造美麗的街景。

針對澄海城區(qū)道路交叉口較多的實際情況，在綠帶設計上，接近交叉口必須在路段轉角空出一定的距離，使司機在這段距離內能看到對面開來的車輛，并有充分的剎車和停車的時間而不致發(fā)生交通事故，在安全視距三角形內，在布置植物時要盡可能使用低短花灌木，或者在三角視距之內不布置有妨礙視線的植物。

中心島綠地起著回車及組織交通和裝飾街道作用。目前，圓形中心島的直徑一般為40～60m，因為其主要功能是組織環(huán)形交通，所以不能布置成供行人休息用的小游園或吸引游人的過于華麗的花壇，通常以嵌花草皮花壇為主或以低矮的常綠灌木組成簡單的圖案花壇。

導向島綠地主要是指引行車方向，約束車速，使車輛減速轉彎，所以綠化布置常以草皮花壇為主，為了強調主要車道，可選用圓錐形或塔形常綠樹種在指向主要干道的角端上加以強調，而在次要道路的角端上可選用圓球形樹冠以示區(qū)別。

3.4 要合理布置城市道路的綠化用地、斷面形式

綠化用地和適宜的綠化布置方式是城市園林綠化充分發(fā)揮其生態(tài)功能和景觀效果的重要保證。新建道路要根椐有關設計規(guī)范，保證綠地率等指標不低于規(guī)范的要求：

(1)園林景觀路綠地率不得小于40%；

(2)紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%；

(3)紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25%；

(4)紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。

在保證足夠的道路綠化用地之后，應考慮如何合理有效地運用這些用地來創(chuàng)造良好的綠化景觀，這主要涉及到道路的斷面布置形式，按照道路的不同使用功能和性質可有幾種布置形式：

3.4.1 一板兩帶式

這是最常見的綠化形式。中間是車行道，在兩側的人行道上種植行道樹。優(yōu)點是簡單整齊，用地經濟，管理方便；缺點是遮蔭效果差，不利于組織交通，易出交通事故，景觀效果單一。

3.4.2 二板三帶式

通過中間設置分隔綠帶，把車道分成兩條單向行駛的車道，兩側有行道樹，分車帶寬度不宜小于2.5m，以5m以上景觀效果為佳。喬、灌、草的種植方式可根據綠帶的寬度作不同的布置。優(yōu)點是道路的綠化面貌較好，減少行車事故發(fā)生；缺點是未能完全解決不同車輛互相干擾的矛盾。

3.4.3 三板四帶式

利用兩條綠化帶把車道分成三條，即一條機動車道和兩條非機動車道，連同車道兩側人行道的行道樹共為四條綠帶。分車綠帶以種植1.5～2.5m的花灌木或綠籬造型植物為主，分車帶寬度在2.5m以上時可種植喬木。優(yōu)點是行車不干擾，保證了行車速度和行人的安全；缺點是用地面積較大。

3.4.4 四板五帶式

利用三條中間綠化帶將車道分成四條，加上兩側人行道的行道樹共為五條綠帶。這種布置形式的優(yōu)點是景觀效果好，機動車和非機動車各行其道，互不干擾，行車速度快；缺點是用地面積較大，造價高。

無論采用何種布置形式，都應依據道路的實際應用功能來確定，同時應保證留足植物生長應有的空間，種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5m，主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2.5m，行道樹綠帶寬度不得小于1.5m。除要確定好道路形式和配植好適宜的行道樹外，還應注意與灌木、花卉、草坪的有機結合，合理搭配，形成高低錯落，疏密有致的綠化景觀。

3.5 樹木要與各種市政設施、地下管線相協(xié)調

隨著城市文明的發(fā)展，道路上的各種市政設施日益增多，對公眾經常使用的廁所、報刊亭、電話亭、公共汽車上落站、路標、路燈、人行過街橋等，要通過調查研究，在景觀設計時給予合理安排。既考慮街景的美觀，又要方便公眾的使用，同時還應給植物留足生長的空間。目前澄海城區(qū)很多的行道樹，就是因為沒有在事先合理安排，所以經常遭受破壞，生長環(huán)境極其惡劣，長勢極差，樹形也變得不好看，所以在做城市道路綠化景觀的設計時應清楚地了解植物生長與各種管線的關系。

3.6 把好道路綠化景觀施工的質量關

除了做好規(guī)劃設計、管理之外，優(yōu)良的施工質量也對城市道路綠化景觀起到至關重要的作用。施工前，施工單位要做好充分的準備工作，包括熟悉圖紙，現(xiàn)場踏勘，了解有沒有地下管線等。施工過程要嚴格按圖施工，對需要調整的要及時與設計單位協(xié)調，并做好設計變更。對于栽植工程，要特別注意植物材料的質量，同時，栽植過程要做好各個工序的質量把關，包括挖樹穴大小，及時淋水、修剪、設支架等，目的是為了能夠提高樹木的成活率，為樹木營造一個良好的生長空間。

4 結語

城市道路綠化可以形成高質量的城市綠線，成為居民休閑散步的場所，為居民提供安全、舒適、美觀的通行空間，為提高道路綠化景觀效果，需要在充分了解現(xiàn)狀的基礎上，對問題從多方面、多角度地提出有針對性的措施和建議。使之能為道路的綠化建設提供參考，提升道路綠化的景觀效果，發(fā)揮道路綠化的生態(tài)效益，形成多功能的綠色網絡。

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責任編輯：王洪軍

10.3969/j.issn.1674-6341.2014.05.004

2014-06-06

林鑫盛(1979-)，男，廣東汕頭人，助理工程師。研究方向：園林工程設計與施工管理。

S731.8

A

1674-6341(2014)05-0007-03