郭俊+吳延霞

摘 要 文章提出了汽車增壓器的使用缺陷，并設(shè)計了其解決方案，如何延長增壓器軸承的使用壽命，從而使增壓器更耐用。同時介紹了渦輪增壓技術(shù)的原理，設(shè)想著把增壓器壽命提高技術(shù)與機(jī)械渦輪增壓技術(shù)結(jié)合起來應(yīng)用到生活中。

關(guān)鍵詞 潤滑；供油；機(jī)械渦輪增壓器

中圖分類號：TK421 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）13-0147-01

1 問題的提出

隨著增壓技術(shù)的不斷成熟，增壓器的設(shè)計也越來越完善。但是它的使用壽命卻成了最大的挑戰(zhàn)，而增壓器壽命的長短取決于軸承的性能。軸承報廢，意味著需要更換增壓器了，這就給消費(fèi)者增加了額外的支出。所以促使人們一般只使用單渦輪增壓器的汽車來控制消費(fèi)。但隨著汽車技術(shù)不斷地提高，人們對汽車的使用要求也越高了，比如更強(qiáng)的動力，更好的經(jīng)濟(jì)性等。所以機(jī)械渦輪增壓技術(shù)隨之而生，而兩個增壓器的消費(fèi)又讓車民吃不消，更換一套增壓器就得幾萬塊錢。如何延長軸承的壽命增加增壓器的使用時間成了關(guān)鍵問題。

2 增壓器補(bǔ)償供油設(shè)計

要想讓增壓器軸承使用壽命延長，良好的潤滑效果是關(guān)鍵。如果增壓器轉(zhuǎn)速高，那么增壓器軸承需油量就大，如果增壓器轉(zhuǎn)速低，則需油量就小。基于這種條件，我們可以設(shè)計一個及時供油的方法，來迅速應(yīng)對增壓器轉(zhuǎn)速變化大時缺油的情況。方法是在軸承上開幾個油孔，一個進(jìn)油孔，一個出油孔間隔排列，這樣就會在軸承上形成一圈進(jìn)出油孔。增加一些增壓器供油油路，與進(jìn)油孔相連。而出油孔則可以連一條集成油路可以與增壓器供油管串聯(lián)。但需要注意的是這條集成油路需要裝一個單向閥，只允許軸承出油管的油量流向增壓器供油管路，后者不能流向前者。由于軸承孔進(jìn)出的機(jī)油是比較快的，被污染的油量少，所以它排出來的機(jī)油仍可再次使用，當(dāng)它隨增壓器油管中的油再次使用后排出。利用這種方法，當(dāng)增壓器轉(zhuǎn)速急速升高時，我們可以通過兩條油路向軸承供油，一是增壓器供油管，二是從它的支路通向軸承進(jìn)油孔的。只要這時提高增壓器油管的油壓，那么就會有更多的機(jī)油流向軸承，起到更好的潤滑效果。當(dāng)增壓器轉(zhuǎn)速下降時，我們適當(dāng)減小增壓器供油壓力，依然可以使軸承得到很好的潤滑效果，這樣軸承的使用壽命將會更長，即增壓器更耐用。通過增壓器供油補(bǔ)償?shù)姆椒梢越鉀Q由于增壓器轉(zhuǎn)速差引起的缺油狀況。

3 機(jī)械渦輪增壓器技術(shù)的展望

如果能克服增壓器使用壽命短的障礙，那么機(jī)械渦輪增壓技術(shù)定會得到廣泛應(yīng)用，不會因為輕易更換增壓器而阻止人們使用這種技術(shù)，下面是機(jī)械渦輪增壓技術(shù)的原理。

機(jī)械增壓器靠發(fā)動機(jī)曲軸帶動工作，渦輪增壓器由廢氣能量帶動運(yùn)轉(zhuǎn)。空氣通過空氣過濾器流到進(jìn)氣管后，開始要通過機(jī)械增壓器，接下來就會通過渦輪增壓器，最終進(jìn)入進(jìn)氣歧管里面。如圖1所示，該圖是大眾汽車的一款發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓結(jié)構(gòu)示意圖，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速工況狀態(tài)下，節(jié)氣閥開度傳感器能夠檢測到這種狀態(tài)，機(jī)械增壓器和電磁離合器處于分離，這時發(fā)動機(jī)和機(jī)械增壓器之間的動力處于斷開狀態(tài)，也就是說，機(jī)械增壓器不工作。此時此刻，機(jī)械增壓器前方的進(jìn)氣旁通閥打開，空氣經(jīng)過進(jìn)氣旁通閥直接流入進(jìn)氣管道里面，而不再經(jīng)過機(jī)械增壓器；接下來就到了渦輪增壓器的位置，此時，渦輪增壓的進(jìn)氣旁通閥同樣處于打開狀態(tài)，也就是說流入的空氣不經(jīng)過渦輪增壓器，而是直接被吸入進(jìn)氣歧管中。這說明發(fā)動機(jī)在怠速工況時，渦輪增壓器和機(jī)械增壓器都是不工作的。

當(dāng)發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷工況下低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器就會自動感知到目前機(jī)器所處的狀態(tài)，接下來，ECU將打開機(jī)械增壓器的電磁離合器，與此同時，斷開機(jī)械增壓旁通閥，這樣就會使機(jī)械增壓器獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。這時發(fā)動機(jī)既可以達(dá)到優(yōu)越的油門相位，又可以提升扭矩輸出。此時，如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不低于1500 r/min時，渦輪增壓器開始接通參與運(yùn)作，也就是機(jī)械增壓器和渦輪增壓器一起運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高于3500 r/min，這時電磁離合器會自動關(guān)閉，機(jī)械增壓器停止運(yùn)轉(zhuǎn)，只剩下渦輪增壓器單獨(dú)工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，機(jī)械增壓器將會暫時停止工作，讓發(fā)動機(jī)運(yùn)作，消耗發(fā)動機(jī)的能量，而當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到中高轉(zhuǎn)速時，才能體現(xiàn)出渦輪增壓的優(yōu)勢，所以這時要斷開機(jī)械增壓器。這樣兩種增壓器相互協(xié)調(diào)配合使用的方法可以避免渦輪遲滯現(xiàn)象，讓渦輪有足夠的加速時間，同時增加了發(fā)動機(jī)低速轉(zhuǎn)動時的扭矩。通過以上兩種增壓的方法，在不同轉(zhuǎn)速的情況下相互配合，在最大程度上取得了較好的增壓效果。

4 結(jié)論與期望

在機(jī)械渦輪增壓系統(tǒng)里面，其發(fā)動機(jī)要具備兩套增壓系統(tǒng)，第一套是依賴機(jī)械增壓器里面的壓氣機(jī)壓縮進(jìn)氣，而第二套是依賴渦輪壓縮進(jìn)氣。這兩套增壓系統(tǒng)的工況是由ECU決定的。在這里ECU要操縱機(jī)械增壓器與發(fā)動機(jī)接觸的電磁離合器的接通或斷開，操縱進(jìn)排氣旁通閥的接通或斷開。這樣才能使機(jī)械增壓器與渦輪增壓器協(xié)調(diào)配合使用，達(dá)到更好的效果。

目前只有很少的汽車公司或汽車改裝廠涉及到這種技術(shù)，如果我們能逐步的完善對增壓器軸承的使用壽命技術(shù)，與機(jī)械渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合并運(yùn)用到實(shí)際中，那么將對民用型的中端汽車的使用性能、經(jīng)濟(jì)性能，動力性能給予一定的提高，這會促使更多的消費(fèi)者來體驗這種系統(tǒng)的車。那么隨著顧客對這種系統(tǒng)使用的信息反饋，相信機(jī)械渦輪雙增壓系統(tǒng)將會得到廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]宗立軍.汽油機(jī)渦輪增壓技術(shù)研究[D].哈爾濱工程大學(xué)，2006.

[2]宋守信.內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1993：24-269.

[3]朱會田，彭生輝，戴啟清.車用汽油機(jī)廢氣渦輪增壓存在障礙及對策[J].小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車，2002（4）.

[4]蔣德明.內(nèi)燃機(jī)原理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1986.endprint

摘 要 文章提出了汽車增壓器的使用缺陷，并設(shè)計了其解決方案，如何延長增壓器軸承的使用壽命，從而使增壓器更耐用。同時介紹了渦輪增壓技術(shù)的原理，設(shè)想著把增壓器壽命提高技術(shù)與機(jī)械渦輪增壓技術(shù)結(jié)合起來應(yīng)用到生活中。

關(guān)鍵詞 潤滑；供油；機(jī)械渦輪增壓器

中圖分類號：TK421 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）13-0147-01

1 問題的提出

隨著增壓技術(shù)的不斷成熟，增壓器的設(shè)計也越來越完善。但是它的使用壽命卻成了最大的挑戰(zhàn)，而增壓器壽命的長短取決于軸承的性能。軸承報廢，意味著需要更換增壓器了，這就給消費(fèi)者增加了額外的支出。所以促使人們一般只使用單渦輪增壓器的汽車來控制消費(fèi)。但隨著汽車技術(shù)不斷地提高，人們對汽車的使用要求也越高了，比如更強(qiáng)的動力，更好的經(jīng)濟(jì)性等。所以機(jī)械渦輪增壓技術(shù)隨之而生，而兩個增壓器的消費(fèi)又讓車民吃不消，更換一套增壓器就得幾萬塊錢。如何延長軸承的壽命增加增壓器的使用時間成了關(guān)鍵問題。

2 增壓器補(bǔ)償供油設(shè)計

要想讓增壓器軸承使用壽命延長，良好的潤滑效果是關(guān)鍵。如果增壓器轉(zhuǎn)速高，那么增壓器軸承需油量就大，如果增壓器轉(zhuǎn)速低，則需油量就小?；谶@種條件，我們可以設(shè)計一個及時供油的方法，來迅速應(yīng)對增壓器轉(zhuǎn)速變化大時缺油的情況。方法是在軸承上開幾個油孔，一個進(jìn)油孔，一個出油孔間隔排列，這樣就會在軸承上形成一圈進(jìn)出油孔。增加一些增壓器供油油路，與進(jìn)油孔相連。而出油孔則可以連一條集成油路可以與增壓器供油管串聯(lián)。但需要注意的是這條集成油路需要裝一個單向閥，只允許軸承出油管的油量流向增壓器供油管路，后者不能流向前者。由于軸承孔進(jìn)出的機(jī)油是比較快的，被污染的油量少，所以它排出來的機(jī)油仍可再次使用，當(dāng)它隨增壓器油管中的油再次使用后排出。利用這種方法，當(dāng)增壓器轉(zhuǎn)速急速升高時，我們可以通過兩條油路向軸承供油，一是增壓器供油管，二是從它的支路通向軸承進(jìn)油孔的。只要這時提高增壓器油管的油壓，那么就會有更多的機(jī)油流向軸承，起到更好的潤滑效果。當(dāng)增壓器轉(zhuǎn)速下降時，我們適當(dāng)減小增壓器供油壓力，依然可以使軸承得到很好的潤滑效果，這樣軸承的使用壽命將會更長，即增壓器更耐用。通過增壓器供油補(bǔ)償?shù)姆椒梢越鉀Q由于增壓器轉(zhuǎn)速差引起的缺油狀況。

3 機(jī)械渦輪增壓器技術(shù)的展望

如果能克服增壓器使用壽命短的障礙，那么機(jī)械渦輪增壓技術(shù)定會得到廣泛應(yīng)用，不會因為輕易更換增壓器而阻止人們使用這種技術(shù)，下面是機(jī)械渦輪增壓技術(shù)的原理。

機(jī)械增壓器靠發(fā)動機(jī)曲軸帶動工作，渦輪增壓器由廢氣能量帶動運(yùn)轉(zhuǎn)。空氣通過空氣過濾器流到進(jìn)氣管后，開始要通過機(jī)械增壓器，接下來就會通過渦輪增壓器，最終進(jìn)入進(jìn)氣歧管里面。如圖1所示，該圖是大眾汽車的一款發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓結(jié)構(gòu)示意圖，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速工況狀態(tài)下，節(jié)氣閥開度傳感器能夠檢測到這種狀態(tài)，機(jī)械增壓器和電磁離合器處于分離，這時發(fā)動機(jī)和機(jī)械增壓器之間的動力處于斷開狀態(tài)，也就是說，機(jī)械增壓器不工作。此時此刻，機(jī)械增壓器前方的進(jìn)氣旁通閥打開，空氣經(jīng)過進(jìn)氣旁通閥直接流入進(jìn)氣管道里面，而不再經(jīng)過機(jī)械增壓器；接下來就到了渦輪增壓器的位置，此時，渦輪增壓的進(jìn)氣旁通閥同樣處于打開狀態(tài)，也就是說流入的空氣不經(jīng)過渦輪增壓器，而是直接被吸入進(jìn)氣歧管中。這說明發(fā)動機(jī)在怠速工況時，渦輪增壓器和機(jī)械增壓器都是不工作的。

當(dāng)發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷工況下低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器就會自動感知到目前機(jī)器所處的狀態(tài)，接下來，ECU將打開機(jī)械增壓器的電磁離合器，與此同時，斷開機(jī)械增壓旁通閥，這樣就會使機(jī)械增壓器獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。這時發(fā)動機(jī)既可以達(dá)到優(yōu)越的油門相位，又可以提升扭矩輸出。此時，如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不低于1500 r/min時，渦輪增壓器開始接通參與運(yùn)作，也就是機(jī)械增壓器和渦輪增壓器一起運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高于3500 r/min，這時電磁離合器會自動關(guān)閉，機(jī)械增壓器停止運(yùn)轉(zhuǎn)，只剩下渦輪增壓器單獨(dú)工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，機(jī)械增壓器將會暫時停止工作，讓發(fā)動機(jī)運(yùn)作，消耗發(fā)動機(jī)的能量，而當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到中高轉(zhuǎn)速時，才能體現(xiàn)出渦輪增壓的優(yōu)勢，所以這時要斷開機(jī)械增壓器。這樣兩種增壓器相互協(xié)調(diào)配合使用的方法可以避免渦輪遲滯現(xiàn)象，讓渦輪有足夠的加速時間，同時增加了發(fā)動機(jī)低速轉(zhuǎn)動時的扭矩。通過以上兩種增壓的方法，在不同轉(zhuǎn)速的情況下相互配合，在最大程度上取得了較好的增壓效果。

4 結(jié)論與期望

在機(jī)械渦輪增壓系統(tǒng)里面，其發(fā)動機(jī)要具備兩套增壓系統(tǒng)，第一套是依賴機(jī)械增壓器里面的壓氣機(jī)壓縮進(jìn)氣，而第二套是依賴渦輪壓縮進(jìn)氣。這兩套增壓系統(tǒng)的工況是由ECU決定的。在這里ECU要操縱機(jī)械增壓器與發(fā)動機(jī)接觸的電磁離合器的接通或斷開，操縱進(jìn)排氣旁通閥的接通或斷開。這樣才能使機(jī)械增壓器與渦輪增壓器協(xié)調(diào)配合使用，達(dá)到更好的效果。

目前只有很少的汽車公司或汽車改裝廠涉及到這種技術(shù)，如果我們能逐步的完善對增壓器軸承的使用壽命技術(shù)，與機(jī)械渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合并運(yùn)用到實(shí)際中，那么將對民用型的中端汽車的使用性能、經(jīng)濟(jì)性能，動力性能給予一定的提高，這會促使更多的消費(fèi)者來體驗這種系統(tǒng)的車。那么隨著顧客對這種系統(tǒng)使用的信息反饋，相信機(jī)械渦輪雙增壓系統(tǒng)將會得到廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]宗立軍.汽油機(jī)渦輪增壓技術(shù)研究[D].哈爾濱工程大學(xué)，2006.

[2]宋守信.內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1993：24-269.

[3]朱會田，彭生輝，戴啟清.車用汽油機(jī)廢氣渦輪增壓存在障礙及對策[J].小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車，2002（4）.

[4]蔣德明.內(nèi)燃機(jī)原理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1986.endprint

摘 要 文章提出了汽車增壓器的使用缺陷，并設(shè)計了其解決方案，如何延長增壓器軸承的使用壽命，從而使增壓器更耐用。同時介紹了渦輪增壓技術(shù)的原理，設(shè)想著把增壓器壽命提高技術(shù)與機(jī)械渦輪增壓技術(shù)結(jié)合起來應(yīng)用到生活中。

關(guān)鍵詞 潤滑；供油；機(jī)械渦輪增壓器

中圖分類號：TK421 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）13-0147-01

1 問題的提出

隨著增壓技術(shù)的不斷成熟，增壓器的設(shè)計也越來越完善。但是它的使用壽命卻成了最大的挑戰(zhàn)，而增壓器壽命的長短取決于軸承的性能。軸承報廢，意味著需要更換增壓器了，這就給消費(fèi)者增加了額外的支出。所以促使人們一般只使用單渦輪增壓器的汽車來控制消費(fèi)。但隨著汽車技術(shù)不斷地提高，人們對汽車的使用要求也越高了，比如更強(qiáng)的動力，更好的經(jīng)濟(jì)性等。所以機(jī)械渦輪增壓技術(shù)隨之而生，而兩個增壓器的消費(fèi)又讓車民吃不消，更換一套增壓器就得幾萬塊錢。如何延長軸承的壽命增加增壓器的使用時間成了關(guān)鍵問題。

2 增壓器補(bǔ)償供油設(shè)計

要想讓增壓器軸承使用壽命延長，良好的潤滑效果是關(guān)鍵。如果增壓器轉(zhuǎn)速高，那么增壓器軸承需油量就大，如果增壓器轉(zhuǎn)速低，則需油量就小?；谶@種條件，我們可以設(shè)計一個及時供油的方法，來迅速應(yīng)對增壓器轉(zhuǎn)速變化大時缺油的情況。方法是在軸承上開幾個油孔，一個進(jìn)油孔，一個出油孔間隔排列，這樣就會在軸承上形成一圈進(jìn)出油孔。增加一些增壓器供油油路，與進(jìn)油孔相連。而出油孔則可以連一條集成油路可以與增壓器供油管串聯(lián)。但需要注意的是這條集成油路需要裝一個單向閥，只允許軸承出油管的油量流向增壓器供油管路，后者不能流向前者。由于軸承孔進(jìn)出的機(jī)油是比較快的，被污染的油量少，所以它排出來的機(jī)油仍可再次使用，當(dāng)它隨增壓器油管中的油再次使用后排出。利用這種方法，當(dāng)增壓器轉(zhuǎn)速急速升高時，我們可以通過兩條油路向軸承供油，一是增壓器供油管，二是從它的支路通向軸承進(jìn)油孔的。只要這時提高增壓器油管的油壓，那么就會有更多的機(jī)油流向軸承，起到更好的潤滑效果。當(dāng)增壓器轉(zhuǎn)速下降時，我們適當(dāng)減小增壓器供油壓力，依然可以使軸承得到很好的潤滑效果，這樣軸承的使用壽命將會更長，即增壓器更耐用。通過增壓器供油補(bǔ)償?shù)姆椒梢越鉀Q由于增壓器轉(zhuǎn)速差引起的缺油狀況。

3 機(jī)械渦輪增壓器技術(shù)的展望

如果能克服增壓器使用壽命短的障礙，那么機(jī)械渦輪增壓技術(shù)定會得到廣泛應(yīng)用，不會因為輕易更換增壓器而阻止人們使用這種技術(shù)，下面是機(jī)械渦輪增壓技術(shù)的原理。

機(jī)械增壓器靠發(fā)動機(jī)曲軸帶動工作，渦輪增壓器由廢氣能量帶動運(yùn)轉(zhuǎn)。空氣通過空氣過濾器流到進(jìn)氣管后，開始要通過機(jī)械增壓器，接下來就會通過渦輪增壓器，最終進(jìn)入進(jìn)氣歧管里面。如圖1所示，該圖是大眾汽車的一款發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓結(jié)構(gòu)示意圖，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速工況狀態(tài)下，節(jié)氣閥開度傳感器能夠檢測到這種狀態(tài)，機(jī)械增壓器和電磁離合器處于分離，這時發(fā)動機(jī)和機(jī)械增壓器之間的動力處于斷開狀態(tài)，也就是說，機(jī)械增壓器不工作。此時此刻，機(jī)械增壓器前方的進(jìn)氣旁通閥打開，空氣經(jīng)過進(jìn)氣旁通閥直接流入進(jìn)氣管道里面，而不再經(jīng)過機(jī)械增壓器；接下來就到了渦輪增壓器的位置，此時，渦輪增壓的進(jìn)氣旁通閥同樣處于打開狀態(tài)，也就是說流入的空氣不經(jīng)過渦輪增壓器，而是直接被吸入進(jìn)氣歧管中。這說明發(fā)動機(jī)在怠速工況時，渦輪增壓器和機(jī)械增壓器都是不工作的。

當(dāng)發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷工況下低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器就會自動感知到目前機(jī)器所處的狀態(tài)，接下來，ECU將打開機(jī)械增壓器的電磁離合器，與此同時，斷開機(jī)械增壓旁通閥，這樣就會使機(jī)械增壓器獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。這時發(fā)動機(jī)既可以達(dá)到優(yōu)越的油門相位，又可以提升扭矩輸出。此時，如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不低于1500 r/min時，渦輪增壓器開始接通參與運(yùn)作，也就是機(jī)械增壓器和渦輪增壓器一起運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高于3500 r/min，這時電磁離合器會自動關(guān)閉，機(jī)械增壓器停止運(yùn)轉(zhuǎn)，只剩下渦輪增壓器單獨(dú)工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，機(jī)械增壓器將會暫時停止工作，讓發(fā)動機(jī)運(yùn)作，消耗發(fā)動機(jī)的能量，而當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到中高轉(zhuǎn)速時，才能體現(xiàn)出渦輪增壓的優(yōu)勢，所以這時要斷開機(jī)械增壓器。這樣兩種增壓器相互協(xié)調(diào)配合使用的方法可以避免渦輪遲滯現(xiàn)象，讓渦輪有足夠的加速時間，同時增加了發(fā)動機(jī)低速轉(zhuǎn)動時的扭矩。通過以上兩種增壓的方法，在不同轉(zhuǎn)速的情況下相互配合，在最大程度上取得了較好的增壓效果。

4 結(jié)論與期望

在機(jī)械渦輪增壓系統(tǒng)里面，其發(fā)動機(jī)要具備兩套增壓系統(tǒng)，第一套是依賴機(jī)械增壓器里面的壓氣機(jī)壓縮進(jìn)氣，而第二套是依賴渦輪壓縮進(jìn)氣。這兩套增壓系統(tǒng)的工況是由ECU決定的。在這里ECU要操縱機(jī)械增壓器與發(fā)動機(jī)接觸的電磁離合器的接通或斷開，操縱進(jìn)排氣旁通閥的接通或斷開。這樣才能使機(jī)械增壓器與渦輪增壓器協(xié)調(diào)配合使用，達(dá)到更好的效果。

目前只有很少的汽車公司或汽車改裝廠涉及到這種技術(shù)，如果我們能逐步的完善對增壓器軸承的使用壽命技術(shù)，與機(jī)械渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合并運(yùn)用到實(shí)際中，那么將對民用型的中端汽車的使用性能、經(jīng)濟(jì)性能，動力性能給予一定的提高，這會促使更多的消費(fèi)者來體驗這種系統(tǒng)的車。那么隨著顧客對這種系統(tǒng)使用的信息反饋，相信機(jī)械渦輪雙增壓系統(tǒng)將會得到廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

[1]宗立軍.汽油機(jī)渦輪增壓技術(shù)研究[D].哈爾濱工程大學(xué)，2006.

[2]宋守信.內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1993：24-269.

[3]朱會田，彭生輝，戴啟清.車用汽油機(jī)廢氣渦輪增壓存在障礙及對策[J].小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車，2002（4）.

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