武振華，李貝貝，劉相坤，李 琪

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

鐵路站車(chē)客運(yùn)信息列車(chē)版無(wú)線交互系統(tǒng)的研究

武振華，李貝貝，劉相坤，李 琪

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

在介紹鐵路站車(chē)客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，結(jié)合PC端列車(chē)版應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)，從數(shù)據(jù)訪問(wèn)層、業(yè)務(wù)邏輯層和用戶(hù)界面層3個(gè)層次，分析了列車(chē)版站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)及軟件架構(gòu)。

鐵路客運(yùn)；列車(chē)版站車(chē)交互；軟件框架

鐵路站車(chē)客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)系統(tǒng)）是鐵路客運(yùn)部門(mén)首次結(jié)合GPRS無(wú)線公眾網(wǎng)絡(luò)和中國(guó)移動(dòng)專(zhuān)用APN技術(shù)而搭建的車(chē)地一體化辦公的無(wú)線信息交互平臺(tái)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了地面車(chē)站或客運(yùn)段對(duì)列車(chē)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)掌握和管理，方便了列車(chē)乘務(wù)人員及時(shí)精確地了解全車(chē)人數(shù)、席位的占用等數(shù)據(jù)，并可查驗(yàn)旅客的實(shí)名制、掛失票和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票等客運(yùn)信息。該系統(tǒng)自2010年在全路上線以來(lái)，提高了列車(chē)乘務(wù)人員的辦公質(zhì)量，極大地促進(jìn)了地面列車(chē)與車(chē)站間的數(shù)據(jù)交互效率。本文主要針對(duì)PC端列車(chē)版站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行解析。

1 系統(tǒng)概述

系統(tǒng)由列車(chē)車(chē)載終端和地面設(shè)備組成，列車(chē)車(chē)載終端與地面之間由GSM網(wǎng)絡(luò)或者GSM-R網(wǎng)絡(luò)連接；地面系統(tǒng)由信息發(fā)布服務(wù)器、GPRS接口服務(wù)器、路由器及防火墻等設(shè)備組成。系統(tǒng)框架如圖1所示。為確保信息系統(tǒng)的安全，系統(tǒng)平臺(tái)采用專(zhuān)線方式通過(guò)防火墻與中國(guó)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接，通過(guò)安全隔離系統(tǒng)和防火墻與GSM-R網(wǎng)絡(luò)連接。

圖1 系統(tǒng)框架圖

2 系統(tǒng)的軟件框架設(shè)計(jì)

PC端列車(chē)版站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)因?yàn)槠涑休d于PC電腦上，運(yùn)行環(huán)境有別于Windows Mobile和Android系統(tǒng)，因此，其應(yīng)用系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)具有獨(dú)自的特點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展可升級(jí)的軟件應(yīng)用程序，根據(jù)站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求，PC端列車(chē)版站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)具有典型的企業(yè)級(jí)3層軟件架構(gòu)：數(shù)據(jù)訪問(wèn)層，業(yè)務(wù)邏輯層和用戶(hù)界面層。

2.1 數(shù)據(jù)訪問(wèn)層

站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的數(shù)據(jù)訪問(wèn)層旨在分離數(shù)據(jù)訪問(wèn)邏輯，通過(guò)對(duì)特定的底層數(shù)據(jù)源代碼進(jìn)行封裝整合，實(shí)現(xiàn)底層對(duì)上層的透明服務(wù)。整合的代碼實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)的具體操作，涉及數(shù)據(jù)庫(kù)的創(chuàng)建與連接、發(fā)布SELECT、INSERT、UPDATE以及DELETE命令等等。這種抽象的類(lèi)似接口服務(wù)的方式將數(shù)據(jù)實(shí)體和數(shù)據(jù)操作行為進(jìn)行隔離，符合面向?qū)ο蟮奶攸c(diǎn)。

在站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案中，列車(chē)終端的軟件系統(tǒng)根據(jù)需求發(fā)送車(chē)次信息，車(chē)站的信息發(fā)布服務(wù)器會(huì)根據(jù)智能邏輯策略向列車(chē)進(jìn)行數(shù)據(jù)推送，列車(chē)終端的軟件系統(tǒng)接收到數(shù)據(jù)后，對(duì)其進(jìn)行組織、存儲(chǔ)并提供給用戶(hù)進(jìn)行界面展示。在這種車(chē)地信息交互的過(guò)程中，列車(chē)終端系統(tǒng)的操作離不開(kāi)數(shù)據(jù)庫(kù)的支持。鑒于單車(chē)次的單次發(fā)送或接收的數(shù)據(jù)量一般小于10 kB， PC端站車(chē)版無(wú)線交互系統(tǒng)選用關(guān)系型Access數(shù)據(jù)庫(kù)，并采用基于COM的數(shù)據(jù)訪問(wèn)中間件OLEDB（Object Link and Embedding Database）技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的連接，這種操作方便數(shù)據(jù)庫(kù)的日常維護(hù)。

PC端列車(chē)版無(wú)線交互系統(tǒng)的數(shù)據(jù)訪問(wèn)層的軟件設(shè)計(jì)，主要面向于將后臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作進(jìn)行封裝，通過(guò)代碼提煉成通用的類(lèi)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的獨(dú)立性。并結(jié)合使用松散的類(lèi)型化對(duì)象DataSet和DataTable獲取特定的數(shù)據(jù)對(duì)象，將關(guān)系數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換成對(duì)象數(shù)據(jù)模型，進(jìn)而保持?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)的獨(dú)立性。部分代碼如下：

public static DataTable ExcuteReader(string sql, params OleDbParameter[] parameters)

{

string conStr = "Provider=Microsoft. Jet.OLEDB.4.0;Data Source= .\zc.mdb ";

OleDbConnection conn = new OleDbConnection(conStr);

DataSet dataset = new DataSet();

try

{ conn.Open();

OleDbCommand cmd = conn. CreateCommand();

cmd.CommandText = sql;

foreach (OleDbParameter parameter in parameters)

{

cmd.Parameters.Add(parameter);

}

OleDbDataAdapter adapter = new OleDbDataAdapter(cmd);

adapter.Fill(dataset);

}

catch (Exception e)

{

zclog.zc_log.logappend(e.Source +e.ToString() + e.Message);

conn.Close();

return null;

}

conn.Close();

if (dataset.Tables.Count == 0)

{

return null;

}

return dataset.Tables[0];

}

該封裝的方法內(nèi)部實(shí)現(xiàn)與數(shù)據(jù)庫(kù)的連接與關(guān)閉。通過(guò)傳遞參數(shù)的形式，對(duì)數(shù)據(jù)源執(zhí)行SQL語(yǔ)句（主要執(zhí)行讀取數(shù)據(jù)庫(kù)任務(wù)），并將執(zhí)行的結(jié)果以強(qiáng)類(lèi)型數(shù)據(jù)集的形式進(jìn)行返回。該代碼可對(duì)潛在的錯(cuò)誤進(jìn)行自控制，并以Log日志的方式進(jìn)行錯(cuò)誤記錄，方便錯(cuò)誤的追蹤和查詢(xún)。

2.2 業(yè)務(wù)邏輯層

站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯層聚焦在站車(chē)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)規(guī)則的指定、業(yè)務(wù)流程的實(shí)現(xiàn)和系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)上，承載著整個(gè)站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的核心，良好的業(yè)務(wù)邏輯層的設(shè)計(jì)可保障系統(tǒng)運(yùn)行的魯棒性。

2.2.1 數(shù)據(jù)流

站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的終端通過(guò)配置中國(guó)移動(dòng)提供的專(zhuān)用SIM卡，采用中國(guó)移動(dòng)的專(zhuān)用APN技術(shù)連接中國(guó)移動(dòng)的公用非公眾的GPRS無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)，由移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)分配專(zhuān)用的本地IP地址，所以SIM卡和IP地址存在固定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，這種終端占用IP查詢(xún)的回應(yīng)方式，可以降低信息發(fā)布服務(wù)器的丟包率。應(yīng)用程序通過(guò)VPN技術(shù)和安全隔離系統(tǒng)接入客票外網(wǎng)。終端系統(tǒng)啟動(dòng)應(yīng)用程序后，完成專(zhuān)用SIM卡在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的注冊(cè)，向信息發(fā)布服務(wù)器發(fā)送身份認(rèn)證信息，通過(guò)安全與合法性校驗(yàn)后收發(fā)數(shù)據(jù)。如圖2的站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流示意圖所示，站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的車(chē)載終端的本地?cái)?shù)據(jù)通過(guò)自定義端口進(jìn)行內(nèi)部通信，當(dāng)需要發(fā)送站車(chē)交互數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)用程序通過(guò)數(shù)據(jù)壓縮、數(shù)據(jù)分片、斷點(diǎn)續(xù)傳等技術(shù)，通過(guò)AT指令撥號(hào)的方式接入中國(guó)移動(dòng)的GPRS無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)通過(guò)特定的端口流入由中國(guó)鐵路總公司部署的GPRS接口服務(wù)器，GPRS接口服務(wù)器負(fù)責(zé)應(yīng)用協(xié)議轉(zhuǎn)換、終端地址尋址、信息收發(fā)、非法數(shù)據(jù)的安全屏蔽等功能。只有符合特定端口和協(xié)議的數(shù)據(jù)才能安全到達(dá)信息發(fā)布服務(wù)器，信息發(fā)布服務(wù)器能夠?qū)Χ丝诋惓５臄?shù)據(jù)流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并通過(guò)部署防火墻、網(wǎng)閘等保護(hù)措施建立鐵路客票網(wǎng)與中國(guó)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的物理隔離和安全防護(hù)。客票系統(tǒng)在列車(chē)開(kāi)車(chē)前5 min推送列車(chē)的乘降人數(shù)通知單、席位信息、掛失信息、電子票信息等數(shù)據(jù)到信息發(fā)布服務(wù)器，以應(yīng)對(duì)車(chē)載終端的數(shù)據(jù)請(qǐng)求。信息發(fā)布服務(wù)器將數(shù)據(jù)加密、壓縮、分段后，采用UDP傳輸協(xié)議通過(guò)GPRS接口服務(wù)器、GPRS網(wǎng)絡(luò)推送到車(chē)載終端，車(chē)載終端接收到數(shù)據(jù)后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解密解壓和重裝，之后調(diào)用數(shù)據(jù)訪問(wèn)層封裝的類(lèi)庫(kù)裝載數(shù)據(jù)入庫(kù)，或者提供給上層進(jìn)行界面展示。

車(chē)載終端應(yīng)用程序的內(nèi)部數(shù)據(jù)流的傳遞，將發(fā)送節(jié)點(diǎn)、對(duì)外節(jié)點(diǎn)和接收節(jié)點(diǎn)分別抽象成對(duì)等網(wǎng)絡(luò)的端點(diǎn)，每一個(gè)“網(wǎng)絡(luò)端點(diǎn)”分別用IP地址和端口號(hào)進(jìn)行表示，如圖2所示。發(fā)送端點(diǎn)和接收端點(diǎn)在軟件設(shè)計(jì)中表示為客戶(hù)端和服務(wù)端，其網(wǎng)絡(luò)端點(diǎn)表示為系統(tǒng)的回環(huán)IP地址和不同的端口號(hào)，如圖2的端口號(hào)5656和5858。對(duì)外節(jié)點(diǎn)根據(jù)數(shù)據(jù)流方向的不同，即表示為客戶(hù)端又表示為服務(wù)端，其網(wǎng)絡(luò)端點(diǎn)表示為移動(dòng)網(wǎng)路分配的IP地址和端口號(hào)20000或者20004。發(fā)送端點(diǎn)或者接收端點(diǎn)與對(duì)外端點(diǎn)之間的通信調(diào)用操作系統(tǒng)中的TCP / IP軟件的控制權(quán)，通過(guò)套接字API中的socket調(diào)用實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信。Windows操作系統(tǒng)的socket句柄能快速將接收的數(shù)據(jù)遞交給應(yīng)用層連接對(duì)象。

圖2 PC端站車(chē)版無(wú)線交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)流示意圖

2.2.2 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議

車(chē)載終端的應(yīng)用程序一般多在列車(chē)運(yùn)行速度快的外界環(huán)境下運(yùn)行，應(yīng)用系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)常會(huì)出現(xiàn)無(wú)線信號(hào)不穩(wěn)定、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸速率低等情況，因此，車(chē)－地間的網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議或者系統(tǒng)的控制機(jī)制必須保證站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互的連續(xù)性和完整性。

經(jīng)過(guò)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)和業(yè)務(wù)功能測(cè)試，站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)適合搭載中國(guó)移動(dòng)的GPRS網(wǎng)絡(luò)作為底層傳輸通道，傳輸層通信協(xié)議采用非面向連接的不可靠的用戶(hù)數(shù)據(jù)報(bào)協(xié)議（UDP）。UDP報(bào)文直接傳輸應(yīng)用數(shù)據(jù)，沒(méi)有復(fù)雜的連接建立過(guò)程，即使在網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定的情況下也可實(shí)現(xiàn)間斷性數(shù)據(jù)傳輸。UDP每個(gè)報(bào)文都綁定目的地址，服務(wù)端可以通過(guò)地址查詢(xún)，實(shí)現(xiàn)每個(gè)UDP報(bào)文的目的地址隨終端IP變化而變化。UDP在會(huì)話超時(shí)時(shí)才會(huì)導(dǎo)致會(huì)話中斷，斷線干擾和丟包干擾也會(huì)影響傳輸控制層。雖然UDP的傳輸特點(diǎn)限制了UDP本身的傳輸控制能力，但應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)的超時(shí)和分片等控制機(jī)制可提高系統(tǒng)的抗干擾能力。在軟件設(shè)計(jì)中，應(yīng)用系統(tǒng)把每一個(gè)任務(wù)建立為消息隊(duì)列，通過(guò)分析和維護(hù)隊(duì)列的形式實(shí)現(xiàn)UDP數(shù)據(jù)的控制。

車(chē)載終端在數(shù)據(jù)發(fā)送前，會(huì)向服務(wù)端發(fā)送數(shù)據(jù)描述指令，這種指令可以看作是發(fā)送端與服務(wù)端的一次“握手”。數(shù)據(jù)描述攜帶發(fā)送端的基本信息，包括設(shè)備的終端號(hào)、數(shù)據(jù)總大小、分片大小、數(shù)據(jù)發(fā)送標(biāo)示號(hào)、目的地址等信息。服務(wù)端在得到數(shù)據(jù)描述信息后，若檢測(cè)發(fā)送端的信息已經(jīng)在后臺(tái)有過(guò)注冊(cè)行為，則返回確認(rèn)信息，發(fā)送端得到確認(rèn)信息后即可發(fā)送站車(chē)車(chē)次等數(shù)據(jù)信息。為了提高站車(chē)交互的效率，發(fā)送端采用單向推送的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送，發(fā)送的數(shù)據(jù)根據(jù)描述指令中數(shù)據(jù)分片大小的限制對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分片和包裝，其中的包裝包含每個(gè)數(shù)據(jù)分片的標(biāo)示號(hào)和偏移量，以便服務(wù)端在接收到數(shù)據(jù)后進(jìn)行數(shù)據(jù)的排序和再組織。服務(wù)端接收數(shù)據(jù)后進(jìn)行數(shù)據(jù)報(bào)文的完整性和合法性校驗(yàn)，若通過(guò)校驗(yàn)，同樣以單向數(shù)據(jù)推送的方式，并加入流量控制機(jī)制（考慮了終端設(shè)備接收處理能力）向終端反饋數(shù)據(jù)。若校驗(yàn)數(shù)據(jù)不完整或者不合法，則繼續(xù)等待發(fā)送端進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送，同時(shí)發(fā)送端也引入超時(shí)控制機(jī)制，一定時(shí)間后若收不到服務(wù)端的反饋信息將再次重發(fā)數(shù)據(jù)，直到服務(wù)端實(shí)現(xiàn)完整性與合法性校驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的完整收發(fā)流程。這種有數(shù)據(jù)描述、數(shù)據(jù)推送、數(shù)據(jù)控制的傳輸協(xié)議，結(jié)合指令應(yīng)答，構(gòu)成了站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)傳輸控制協(xié)議，有效地搭建了數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄐ怒h(huán)境。

2.2.3 業(yè)務(wù)處理邏輯

為保證站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)在線功能的正常使用，程序啟動(dòng)之前必須先啟動(dòng)服務(wù)，這些服務(wù)包括：多線程的運(yùn)行，與遠(yuǎn)端服務(wù)器的正常連通測(cè)試，程序的初始化等。之后應(yīng)用程序開(kāi)始與使用者進(jìn)行交互，通過(guò)獲取使用者提交的車(chē)次和始發(fā)日期等信息向服務(wù)器提交數(shù)據(jù)下載請(qǐng)求。根據(jù)站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的業(yè)務(wù)規(guī)則，站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的完整登乘和退乘流程分別如圖3和圖4所示。

圖3 登乘流程示意圖

圖4 退乘流程示意圖

為了有效監(jiān)督列車(chē)乘務(wù)人員對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量，站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)在車(chē)長(zhǎng)登乘時(shí)實(shí)現(xiàn)了車(chē)長(zhǎng)實(shí)名登乘和登乘信息切換，以便出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)車(chē)－地間及時(shí)有效地進(jìn)行聯(lián)系。在退乘流程中，仍然需要服務(wù)的啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)終端向后臺(tái)服務(wù)器的注銷(xiāo)，停止后臺(tái)服務(wù)器向終端進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送。

在擁有旅客信息的基礎(chǔ)上，站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了晚點(diǎn)調(diào)整、打印輸出保存、密度表等業(yè)務(wù)邏輯的組織，多方位地提升了站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的使用。

2.3 用戶(hù)界面層

站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的用戶(hù)界面層除了提供用戶(hù)操作界面外，還組織用戶(hù)下載的數(shù)據(jù)以一定的格式進(jìn)行顯示。用戶(hù)界面層直接與列車(chē)乘務(wù)人員進(jìn)行交互，直觀簡(jiǎn)潔地實(shí)現(xiàn)乘務(wù)人員對(duì)數(shù)據(jù)的維護(hù)和管理。列車(chē)在始發(fā)站前1 h后臺(tái)定時(shí)生成相應(yīng)的全程席位信息和定員信息，因此界面需能夠反應(yīng)車(chē)次信息、定員信息、停靠站列表、全程席位預(yù)覽信息、席別、票種等基礎(chǔ)信息的下載狀態(tài)，同時(shí)也能將沿途各站到站前5 min定時(shí)生成的業(yè)務(wù)信息（通知單、席位信息、掛失票、電子票）的下載狀態(tài)進(jìn)行顯示，這些業(yè)務(wù)信息的內(nèi)容也需要以一定的邏輯進(jìn)行展示。所以，站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的車(chē)載終端的前臺(tái)界面完成了豐富的數(shù)據(jù)顯示。

3 結(jié)束語(yǔ)

合理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和良好的軟件設(shè)計(jì)保證了鐵路站車(chē)客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)車(chē)載終端的使用，尤其是多平臺(tái)軟件的開(kāi)發(fā)，極大地提升了地面對(duì)列車(chē)的管理水平和鐵路客運(yùn)的服務(wù)水平。列車(chē)乘務(wù)人員通過(guò)站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)，實(shí)時(shí)有效地掌握了全車(chē)的席位信息、到站的乘降人數(shù)等數(shù)據(jù)，相比于之前車(chē)－地間紙質(zhì)方式的傳遞，提高了乘務(wù)人員的辦公效率。目前，站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)雙中心（鐵路客票一、二生產(chǎn)中心互為災(zāi)備系統(tǒng)）、雙通道（GPRS、GSM-R）的服務(wù)，并在Windows Mobile手持終端和Android平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了在線席位補(bǔ)票和身份證實(shí)名驗(yàn)證等功能，極大地豐富了站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的使用空間。未來(lái)若以站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)作為車(chē)上乘務(wù)人員的信息平臺(tái)，可最大限度拓展站車(chē)無(wú)線交互系統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

[1] 閆志遠(yuǎn)，何志根，宋 超，等．鐵路站車(chē)客運(yùn)信息無(wú)線交互系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2012（4）：38-40．

責(zé)任編輯 方 圓

▲ 第十二屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院展位

攝影/本刊記者 國(guó) 敢

Train Version’s Station Train Wireless Interactive System for railway passenger transport information

WU Zhenhua, LI Beibei, LIU Xiangkun, LI Qi
( Institute of Computing Technologies, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China )

This paper, based on the business application of Interactive System for railway passenger transport information, analyzed the System and its three-level software architecture of data access layer, business logic layer and user interface layer combined with the application development of the PC-side train version’s program.

railway passenger transport; Station Train Wireless Interactive System; software architecture

U293.2∶TP39

A

1005-8451（2014）10-0020-05

2014-04-08

武振華，研究員；李貝貝，在讀碩士研究生。