黃海曦　陸悅銘

【摘 要】 基于全旋回推進(jìn)器船舶的操縱特性，比較分析該類型船舶與傳統(tǒng)船舶在車舵控制和車舵顯示兩個(gè)系統(tǒng)方面的不同，闡述該類型船舶引航信息交流的內(nèi)容及其重要性。結(jié)合引航實(shí)踐工作，借鑒國外船舶操縱資料，提出全旋回推進(jìn)器船舶在獨(dú)立機(jī)動(dòng)模式和航行模式下不同引航操縱指令的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)引航員應(yīng)加強(qiáng)與船舶駕駛?cè)藛T的信息交流，提高自身引航技術(shù)，以適應(yīng)全旋回推進(jìn)器船舶。

【關(guān)鍵詞】 全旋回推進(jìn)器；引航；船舶操縱；信息交流

0 引 言

全旋回船舶推進(jìn)器的發(fā)展經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)。20世紀(jì)80年代以來，越來越多的全旋回推進(jìn)器被廣泛應(yīng)用于港作拖船。近年來，隨著船舶技術(shù)和船舶裝備制造業(yè)的發(fā)展，大功率的全旋回推進(jìn)器不僅僅應(yīng)用于港作拖船、遠(yuǎn)洋工作船和輪渡船等，大型郵輪、軍艦等也在使用。全旋回推進(jìn)器船舶相較傳統(tǒng)槳舵船舶，具有更加機(jī)動(dòng)靈活的操縱性能，傳統(tǒng)的船舶操縱車鐘、舵角指令已經(jīng)不能滿足該類型船舶引航操縱的需要。

1 船舶操縱特性

1.1 車舵控制系統(tǒng)

大多數(shù)全旋回推進(jìn)器船舶的車舵控制系統(tǒng)由最基本的全旋回推力方向控制裝置和自動(dòng)駕駛儀兩個(gè)部分組成，全旋回推力方向控制裝置又分為隨動(dòng)控制和獨(dú)立控制兩種工作模式。一些遠(yuǎn)洋救助船、工作船的駕駛臺(tái)在船首和船尾方向上各配有一套全旋回推進(jìn)器方向控制裝置，以滿足正向和反向行駛的操縱需求。在計(jì)算機(jī)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，許多先進(jìn)的全旋回推進(jìn)器船舶配備了由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的動(dòng)力定位系統(tǒng)（DPS），在定位模式下可以實(shí)現(xiàn)船舶的全球定位系統(tǒng)（GPS）位置和艏向始終固定。

由于生產(chǎn)廠商的不同，獨(dú)立機(jī)動(dòng)全旋回推力方向控制裝置的形式也各式各樣：轉(zhuǎn)速控制一體雙手柄、轉(zhuǎn)速控制分離雙手柄、雙轉(zhuǎn)速控制單手柄、推桿式方向控制等。由于全旋回推進(jìn)器船舶的操縱裝置復(fù)雜多樣，使傳統(tǒng)的引航操縱指令無法運(yùn)用，給此類型船舶的引航操縱造成諸多不便。

對于全旋回推進(jìn)器船舶的操縱模式，筆者認(rèn)為，通常可劃分為以下三種：（1）在靠離碼頭或者特殊作業(yè)時(shí)，采用手柄控制各個(gè)推進(jìn)器的推進(jìn)方向和推力（該模式可稱為獨(dú)立機(jī)動(dòng)模式）；（2）在長航線行駛時(shí)，使用隨動(dòng)控制或自動(dòng)舵航行（該模式可稱為航行模式）；（3）使用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的DPS（該模式可稱為定位模式）。

1.2 車舵顯示

全旋回推進(jìn)器船舶的車舵顯示與傳統(tǒng)船舶的車鐘、舵角顯示完全不同，前者顯示的是推進(jìn)器的推力大小和推進(jìn)方向，不存在倒車的車鐘指令和滿舵的舵角，而是360€叭轎壞母拍睢@紓琒CHOTTEL公司研發(fā)生產(chǎn)的全旋回推進(jìn)器方向顯示器（見圖1）與傳統(tǒng)船舶的舵角顯示器不同，該顯示器直觀地顯示了螺旋槳推進(jìn)方向，頂部的三角形箭頭指示代表推進(jìn)器的推力方向。理解和認(rèn)知推力方向控制裝置、車舵顯示器顯示方向、推進(jìn)器實(shí)際推進(jìn)方向三者之間的關(guān)系是駕駛和操縱全旋回推進(jìn)器船舶的基礎(chǔ)。

1.3 操縱性能

依托全旋回推進(jìn)器的推進(jìn)特性，裝置全旋回推進(jìn)器的船舶可以完成傳統(tǒng)船舶無法實(shí)現(xiàn)的靈活機(jī)動(dòng)作用。由于功率更大的全旋回推進(jìn)器對船體結(jié)構(gòu)要求更高，采用全旋回推進(jìn)器的船舶通常會(huì)在船尾配備兩部全旋回推進(jìn)器、船首配備涵道式側(cè)推器或全旋回推進(jìn)器，以充分發(fā)揮此類型船舶靈活機(jī)動(dòng)的作用；一些特殊船體結(jié)構(gòu)的船舶甚至?xí)诖w前后或者各個(gè)浮體下方安裝多個(gè)全旋回推進(jìn)器，使其充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)性能。

一艘船尾裝備兩部全旋回推進(jìn)器、船首配備側(cè)推器的船舶，可通過操縱推進(jìn)器向不同方向推進(jìn)，做出微速前進(jìn)、微速后退、反向行駛（后退）、原地旋回、向左（右）后方旋回、向左（右）側(cè)橫向移動(dòng)等船舶操縱動(dòng)作（見圖2）。

2 引航信息交流

在引航工作中，由于不少船員尤其是新船交接船員對全旋回推力方向控制裝置不熟悉而按照傳統(tǒng)船舶的左右舵思維操縱舵柄，以致操反舵現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，給該類型船舶的引航作業(yè)帶來極大安全隱患。

2.1 引航信息交流的內(nèi)容

全旋回推進(jìn)器與傳統(tǒng)推進(jìn)器在工作和操作模式上存在較大的差異，因此，引航信息交流的內(nèi)容和要點(diǎn)也有所不同，除了常規(guī)的港口水文氣象（潮汐、風(fēng)力、能見度等）、泊位概況、拖船配備條件、帶解纜順序等內(nèi)容，引航員應(yīng)更多地關(guān)注全旋回推進(jìn)器船舶駕駛?cè)藛T的操縱熟練程度以及全旋回推力方向控制、顯示系統(tǒng)的特點(diǎn)等。

與傳統(tǒng)推進(jìn)器船舶不同，全旋回推進(jìn)器船舶不存在螺旋槳倒車換向的問題，因此，在船舶操縱性能的交流方面，引航員應(yīng)當(dāng)向船方了解：各推進(jìn)器的功率大小、安裝位置、推力方向控制裝置的響應(yīng)時(shí)間、水平方向旋轉(zhuǎn)速率等。

此外，引航員還必須仔細(xì)核對全旋回推力控制裝置、顯示器顯示方向與推進(jìn)器實(shí)際推進(jìn)方向的對應(yīng)關(guān)系。全旋回推進(jìn)器船舶存在多種不同形式的全旋回推力方向控制裝置，在執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)，尤其是面對陌生的操縱裝置時(shí)，引航員必須加強(qiáng)與船舶駕駛?cè)藛T的溝通交流，了解其操縱的熟練程度，正確傳達(dá)引航操縱指令，注意檢查和確認(rèn)各個(gè)推進(jìn)器的推進(jìn)方向，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤操縱，造成引航事故。

2.2 引航信息交流的重要性

由于全旋回推進(jìn)器船舶配備了比傳統(tǒng)船舶更先進(jìn)、更復(fù)雜的船舶操縱控制系統(tǒng)，引航員與船長之間的信息交流，尤其是針對船舶操縱控制系統(tǒng)的信息交流顯得十分重要。充分的引航信息交流是全旋回推進(jìn)器船舶引航作業(yè)安全的前提條件和重要保障。

對于引航員來說，全旋回推進(jìn)器船舶代表新型船舶發(fā)展方向，給船舶操縱帶來了新的模式，僅通過一些理論培訓(xùn)很難彌補(bǔ)實(shí)際操作能力方面的不足，因此，引航員與船長的交流不僅有助于自身綜合素質(zhì)的提高，而且有利于安全引航。[1]

2.3 兩種操縱模式下的引航操縱指令

筆者通過借鑒英國引航協(xié)會(huì)的《全旋回船舶操縱手冊》探討全旋回推進(jìn)器船舶的引航操縱指令。

2.3.1 獨(dú)立機(jī)動(dòng)模式

獨(dú)立機(jī)動(dòng)模式通常發(fā)生在全旋回推進(jìn)器船舶靠離碼頭或者特殊作業(yè)期間。在引航工作中，大部分全旋回推進(jìn)器船舶的駕駛?cè)藛T具備多年操縱經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)嫻熟。在這種情況下，引航員可以使用一些引航意圖指令指導(dǎo)駕駛?cè)藛T的操縱，通過駕駛?cè)藛T的操作實(shí)現(xiàn)引航員需要的船舶操縱意圖。

獨(dú)立機(jī)動(dòng)模式下，引航操縱意圖指令有：前進(jìn)和后退、微速前進(jìn)和后退、原地旋回、橫向移動(dòng)、橫向快速移動(dòng)、橫向慢速移動(dòng)、左（右）后方旋回等。

2.3.2 航行模式

在開闊水域航行時(shí)，全旋回推進(jìn)器船舶可以使用隨動(dòng)控制或者自動(dòng)操舵系統(tǒng)，這時(shí)，引航員可以下達(dá)航向指令，如航向***、改變航向到***、把定航向等，與傳統(tǒng)船舶的引航操縱相同。

在狹窄航道等條件復(fù)雜的水域航行時(shí)，全旋回推進(jìn)器船舶的操舵一般使用隨動(dòng)控制的工作模式。全旋回推進(jìn)器車舵顯示系統(tǒng)與傳統(tǒng)船舶大相徑庭，而且高速航行時(shí)太大的舵角可能會(huì)造成船舶嚴(yán)重橫傾，傳統(tǒng)的舵令不適用于指揮該類型船舶航行，因此，引航員使用的操縱指令通常為：左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)、加快/減慢/保持旋轉(zhuǎn)速率等。

由于全旋回推進(jìn)器船舶的推進(jìn)器沒有傳統(tǒng)的車鐘號(hào)令，在船速控制上，引航員可以直接向船舶駕駛?cè)藛T下達(dá)如船速10 kn的速度指令。

3 結(jié) 語

全旋回推進(jìn)器的廣泛使用，使引航員更加頻繁的接觸此類型船舶的引航操縱。針對全旋回推進(jìn)器船舶的操縱特點(diǎn)，引航員應(yīng)當(dāng)更加細(xì)致地做好引航信息交流工作，仔細(xì)核對推進(jìn)器推進(jìn)方向，確保全旋回推進(jìn)器船舶的引航安全。鑒于目前引航界尚無統(tǒng)一的全旋回推進(jìn)器引航操縱指令標(biāo)準(zhǔn)，且多個(gè)推進(jìn)器的操縱指令相對復(fù)雜，如何準(zhǔn)確作出全旋回推進(jìn)器的引航指令，是引航員面臨的一個(gè)全新課題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陸悅銘，薛一東，閆偉.船長與引航員的信息交流[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2008，29（3）：25-29.