賈文泊

摘要：介紹了太原北站駝峰的概況，從駝峰設(shè)計、設(shè)備情況、人員現(xiàn)狀、日常管理和現(xiàn)場作業(yè)等多個方面分析了影響太原北站駝峰作業(yè)效率和安全的因素。從提高職工素質(zhì)、完善規(guī)章制度、加強駝峰設(shè)備維護、強化作業(yè)組織等方面提出相應(yīng)的對策，達(dá)到提高駝峰調(diào)車作業(yè)效率，確保安全的目的。

關(guān)鍵詞：太原北站；駝峰作業(yè)；效率；安全

中圖分類號：U292.2+8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095－6835（2014）09－0028－03

1太原北站駝峰現(xiàn)狀

自太原北站20世紀(jì)50年代建站以來，駝峰解體作業(yè)一直是各項工作的重點和作業(yè)的難點。50多年來，駝峰隨著時代的進(jìn)步和科技的發(fā)展，從機械化駝峰、半自動化駝峰發(fā)展為今天的自動化駝峰。目前，駝峰控制系統(tǒng)為DDC-1型駝峰計算機過程控制系統(tǒng)，雖然駝峰自動化的投入使用使駝峰解體作業(yè)效率有了很大的提高，安全也更有保障，但是，由于受車站地理位置的制約，太原北站駝峰在設(shè)計之初和使用之后還是存在許多不足。為此，結(jié)合當(dāng)前駝峰作業(yè)的實際情況，對影響效率和安全的因素進(jìn)行分析。

2影響駝峰作業(yè)效率與安全的因素

2.1設(shè)計情況

太原北站中心站區(qū)位于太原市尖草坪區(qū)，駝峰車間兩個作業(yè)區(qū)域一場（到達(dá)場）、三場（調(diào)車場，又劃分為駝峰、峰尾）都在中心站區(qū)內(nèi)。由于車站位于市區(qū)，在建站之初就受到了地理位置的影響。因此，在設(shè)計駝峰時，為了兼顧一場到發(fā)場、三場調(diào)車場，雖然將駝峰設(shè)計為雙推單溜模式，但實際上駝峰沒有真正的推送線，實際推送線長度僅為145 m，這在全國大的編組站里也是比較少見的。因此，由于沒有實際推送線，在作業(yè)中不可避免地會占用一場的到發(fā)線，從而使一場與駝峰的作業(yè)交叉，給安全和效率都帶來了一定的影響。

2.2設(shè)備情況

2.2.1峰頂

駝峰自建站以來，駝峰高度設(shè)計為3.4 m，但經(jīng)過幾十年的使用，目前的峰高已明顯下降，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)初的設(shè)計高度，也使加速坡坡度產(chǎn)生了明顯的變化。在推峰解體作業(yè)中，非常容易出現(xiàn)“咬鉤”和“釣魚”的現(xiàn)象，而在溜放車組脫鉤后，由于峰高和加速坡不能達(dá)到原有標(biāo)準(zhǔn)，就會影響車輛的溜放速度，給解體效率和安全造成一定的影響。

2.2.2線路

由于受地理位置的影響，為了兼顧三場調(diào)車場的存在，在設(shè)計駝峰之初，只能縮短從峰頂至三場三部位緩行器之間的有效距離。由于在此區(qū)域內(nèi)要分別設(shè)置加速坡、一部位緩行器、二部位緩行器和減速坡等固有線路或設(shè)備，就使從二部位緩行器以下至三部位緩行器之間基本上都存在曲線。曲線的存在勢必會產(chǎn)生有害空間，比如車輛停在有害空間上，尤其是空車，在遇到頂送作業(yè)時，就會給車輛脫線的情況增加更多的不確定性。

2.2.3電務(wù)設(shè)備

太原北站駝峰道岔均為風(fēng)動道岔，一旦出現(xiàn)夾有異物的情況，道岔擺動不到位時，道岔會自動恢復(fù)到原來的位置，導(dǎo)致車輛進(jìn)入異線。另外，追鉤、道岔故障、道岔區(qū)段軌道電路故障等情況都有可能使車輛進(jìn)入異線。駝峰道岔和車輛減速器都是風(fēng)動式的，風(fēng)壓的高低影響著道岔轉(zhuǎn)速的快慢和減速器制動能力的高低。一旦風(fēng)壓出現(xiàn)異常情況，極不利于安全作業(yè)。紅外線測長、雷達(dá)測速不準(zhǔn)確，受天氣影響大，減速器減速誤差大等往往會造成夾?；蛉课怀俪隹?。以上幾方面的問題不僅會影響解體作業(yè)的安全，更會直接降低駝峰解體作業(yè)的效率。

2.2.4機車速度

擔(dān)負(fù)駝峰解體作業(yè)的機車是DF7系列，目前，機務(wù)部門使用的機車數(shù)據(jù)記錄裝置嚴(yán)格控制了調(diào)車機推送解體車列和通過岔區(qū)的速度。車站《站細(xì)》要求，一個綠閃燈光為準(zhǔn)許機車按7 km/h速度推進(jìn)上峰，但是，司機往往會將速度控制在5 km/h上峰（實際為一個綠色燈光的速度）。當(dāng)顯示一個綠色燈光時，準(zhǔn)許機車按5 km/h速度推進(jìn)上峰，但是，司機往往會將速度控制在3 km/h上峰（實際為一個黃色燈光的速度），機車推峰速度降低，勢必會降低車輛的溜放速度。

綜上所述，駝峰解體作業(yè)受各種設(shè)備客觀上的影響較大，可以用以下幾個詞來概括：峰低、線短、速慢。這些情況對安全生產(chǎn)和工作效率都會有一定的影響。

2.3人員現(xiàn)狀

目前，駝峰分為四個班組，每個班組有9個不同的作業(yè)工種，總共15人。人員結(jié)構(gòu)基本情況是人員比較老化，新人較多，調(diào)車人員出現(xiàn)青黃不接的現(xiàn)象。這種情況，降低了老職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識的積極性，而新職工雖然接受理論知識的能力強，卻缺乏現(xiàn)場工作經(jīng)驗，很容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)骨干和中堅力量續(xù)接困難的情況，給現(xiàn)場作業(yè)造成一定的影響，尤其是在遇到非正常作業(yè)的情況下，更容易給安全生產(chǎn)造成隱患。

2.4日常管理

目前，上級的要求和下發(fā)的制度較多，卡控措施也制定了不少，但是，很多措施存在前后重復(fù)和細(xì)化衍生條款較多等情況。其實，很多細(xì)化措施在《技規(guī)》《行規(guī)》《站細(xì)》中已經(jīng)作了較為細(xì)致的闡述和要求，但往往在一個問題發(fā)生后，就要求制訂新的細(xì)化卡控措施，所以，很多后制訂的措施是對已有規(guī)定的繼續(xù)闡述和說明，實質(zhì)性、可操作性內(nèi)容不多。但是，由于文字更為復(fù)雜和煩瑣，職工在學(xué)習(xí)和掌握上往往理解困難，有時甚至認(rèn)為新的規(guī)定與過去的規(guī)定存在一定的矛盾，但又都實際存在，所以，就給工作人員造成了一定的困惑，不知道該按照哪個規(guī)定進(jìn)行作業(yè)。另外，現(xiàn)實行的一些措施和要求與現(xiàn)場作業(yè)的實際情況不太相符，雖然在一定程度上能夠起到卡控安全生產(chǎn)的作用，但也在很大程度上影響了作業(yè)生產(chǎn)，所制定的卡控措施也只起到了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的作用，沒有兼顧到安全和運輸?shù)恼w性。

3提高駝峰作業(yè)效率與安全性的措施

3.1提高職工素質(zhì)

車間要結(jié)合人員特點，有針對性地開展業(yè)務(wù)教育。車間在遇到操作困難的情況時，可以借助車站教育科等職能科室的作用，真正使職工教育形成新老職工互相促進(jìn)、帶動和幫教的效果。同時，要做好人員搭配，強弱互補，真正將人員配置合理化。

3.2修繕規(guī)章制度

由車站專業(yè)科室牽頭，對現(xiàn)有措施、規(guī)定進(jìn)行全面規(guī)范和整頓，對一些重復(fù)、不適合現(xiàn)場實際情況的制度予以剔除，減少規(guī)定多、要求多造成誤解多、操作難的現(xiàn)象。

3.3加強駝峰設(shè)備維護

工務(wù)部門方面，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，對站場線路和設(shè)備進(jìn)行整治，加高駝峰高度，整修站場線路，使車輛走行能提升速度，溜放更加順暢，更有利于安全生產(chǎn)。

電務(wù)部門方面，要充分利用有限的停輪時間，加強道岔清掃和保養(yǎng)工作，使滑床板光潔無污物，保證道岔靈活轉(zhuǎn)動。電務(wù)室內(nèi)人員要加強設(shè)備維護工作，消除道岔故障和軌道電路故障等情況，從設(shè)備上防止車輛進(jìn)異線的情況發(fā)生。要加強對緩行器和雷達(dá)等設(shè)備的日常養(yǎng)護，確保溜放車輛減速到位，測速準(zhǔn)確，為后續(xù)作業(yè)打好基礎(chǔ)。在日常工作中，要強化對風(fēng)壓低壓報警裝置的檢查，在空壓機故障等原因造成風(fēng)壓不足時，要及時報警，提醒作業(yè)人員立即停止作業(yè)，并及時進(jìn)行處理，保證安全。

車務(wù)和機務(wù)部門要站在安全和運輸大局的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合現(xiàn)場實際情況，對調(diào)車、機車速度的應(yīng)用做好調(diào)研。在實際操作中，杜絕在規(guī)定范圍內(nèi)打擦邊球。同時，調(diào)車指揮人員也要做好作業(yè)的組織和指揮工作，既要保證安全，也要兼顧效率，充分發(fā)揮好調(diào)車指揮人的作用，在保證安全的前提下，有效地提升推峰解體時的頂送速度。

3.4強化作業(yè)組織

3.4.1拉風(fēng)作業(yè)

拉風(fēng)連結(jié)員接班后，要認(rèn)真復(fù)查上個班留下的待解車列，嚴(yán)格落實排風(fēng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，及時排風(fēng)、摘管，檢查鉤鏈?zhǔn)欠駭噫?、鞲鞴是否回位、閘鏈和走行部等是否松開。排風(fēng)完畢后，應(yīng)對排風(fēng)車列進(jìn)行復(fù)查，保證每輛車的石子打凈、鞲鞴回到位、無緊閘等異常情況后，方能涂打“風(fēng)檢完”標(biāo)記。遇到解體任務(wù)臨時變化造成作業(yè)時間不足的情況時，可執(zhí)行“一人排風(fēng)，一人復(fù)檢”制度，從而加快作業(yè)速度，縮短作業(yè)時間，為提高運輸效率提供基本保障，但是，必須要按標(biāo)作業(yè)，杜絕簡化作業(yè)程序。

拉風(fēng)連結(jié)員要根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃內(nèi)容進(jìn)行排風(fēng)摘管作業(yè)，比如無解體作業(yè)計劃的車列，要嚴(yán)格執(zhí)行鉤鉤摘管的要求，避免解體作業(yè)中出現(xiàn)風(fēng)管未摘的現(xiàn)象。拉風(fēng)連結(jié)員嚴(yán)禁以列車預(yù)確報內(nèi)容進(jìn)行摘管。

白班的“點前車”為18∶30以前到達(dá)一場的待解車列，夜班的“點前車”為7∶00以前到達(dá)一場的待解車列。拉風(fēng)連結(jié)員必須保證將點前到達(dá)的兩列待解車列作業(yè)完畢，并涂打標(biāo)記，為下一班作業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。如果遇到特殊情況，“點前車”無法完成作業(yè)時，要與下一班作業(yè)人員在辦理交接班時做好對號交接，并在《交接班本》中注明。接班人員接班后，及時對遺留“點前車”做好排風(fēng)摘管作業(yè)。

各班調(diào)車指導(dǎo)接班后，要將上一班交接的點前待解車列拉風(fēng)情況作為一項檢查的重點。同時，在本班交班前，要對本班組的點前到達(dá)但來不及解體的車列排風(fēng)情況進(jìn)行重點交接，接班調(diào)車指導(dǎo)要及時組織排風(fēng)摘管，減少對運輸生產(chǎn)造成的影響。

3.4.2提鉤作業(yè)

提鉤作業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行一人提鉤、一人護鉤的制度，鉤鐮槍由提鉤連結(jié)員負(fù)責(zé)手持的。在提鉤過程中，除了必須使用鉤鐮槍的作業(yè)外（比如：鉤銷和鉤提桿之間的鎖鏈出現(xiàn)斷鏈、風(fēng)管未摘、前鉤死鉤需提后鉤、車輛行程緊需撬動閘瓦或閘鏈等情況），其他正常車輛可用手提鉤或鉤鐮槍提鉤。

護鉤連結(jié)員必須護鉤到位。在護鉤時，站在提鉤連結(jié)員北端適當(dāng)?shù)奈恢?，對解體車數(shù)、特殊標(biāo)記、車輛閘瓦、鞲鞴行程、閘鏈和車輛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停車處理或及時將異常反饋給提鉤連結(jié)員進(jìn)行處理，確保每一鉤作業(yè)都是安全的。在解體大組車時，護鉤連結(jié)員可向北端行走，在確認(rèn)車輛無異常情況后，與提鉤連結(jié)員互控，按開口號或計劃輛數(shù)協(xié)助提鉤。在車輛脫鉤后，向提鉤連結(jié)員顯示互控信號。

一列作業(yè)完畢后，護鉤連結(jié)員將鉤鐮槍放置到提鉤房外的鉤鐮槍存放處，待下一列計劃開始后，將鉤鐮槍交由提鉤連結(jié)員進(jìn)行作業(yè)。

3.4.3計劃聯(lián)系

解體作業(yè)前，駝峰調(diào)車區(qū)長應(yīng)根據(jù)太原北站助調(diào)下達(dá)的作業(yè)計劃認(rèn)真核對，并根據(jù)線路實際有效長度及時聯(lián)系太原北站助調(diào)對計劃進(jìn)行變更，并及時通知駝峰值班員進(jìn)行變更。駝峰值班員必須將變更后計劃及時進(jìn)行微機存儲，并將手動變更后的調(diào)車計劃與區(qū)長、作業(yè)員核對正確無誤后，方可作業(yè)。在作業(yè)過程中，要隨時注意溜放車組走行狀況和間距，確保解體安全。二號樓作業(yè)人員和口上連結(jié)員應(yīng)根據(jù)計劃認(rèn)真執(zhí)行匯報制度。在作業(yè)中，如果發(fā)現(xiàn)前慢后快和堵門車線路時，應(yīng)立即采取措施，及時匯報并提高應(yīng)變能力。駝峰值班員應(yīng)根據(jù)計劃對前空后重、前大后小、難行車、難行線等情況重點掌握，合理控制推峰速度，保證前后溜放車組距離不小于25 m。三部位作業(yè)員根據(jù)停留車位置正確定速，對大組車應(yīng)采取讓頭攔尾的作業(yè)方法，確保出口速度和后續(xù)車組的安全，減少堵門現(xiàn)象。

遇到在曲線上停有車輛的情況，嚴(yán)禁機車帶有車輛進(jìn)行連掛頂堵門作業(yè)。單機下峰連掛時，要在距離停留車10 m處一度停車，連結(jié)員按曲線掛車規(guī)定正確調(diào)整鉤位；在距離停留車輛3 m處再次停車，由作業(yè)人員確認(rèn)鉤位調(diào)整好后，才可以發(fā)出信號，以不超過1 km/h的速度穩(wěn)妥連掛。連掛妥后，調(diào)車長要指揮機車先進(jìn)行“試?yán)?，確保車鉤調(diào)整順暢，然后指揮調(diào)車機進(jìn)行頂堵門作業(yè)。

駝峰領(lǐng)車調(diào)車長接受計劃后，要認(rèn)真核對，掌握重點，向有關(guān)人員傳達(dá)和布置相關(guān)內(nèi)容，對解體車列中的異型車、重點車重點盯控。提鉤、護鉤連結(jié)員要吃透計劃，對異型車、禁止過峰車輛和大于1.5 個換長車輛，銹輪、油輪，新出廠車，標(biāo)有禁止溜放車等重點掌握，及時提示駝峰值班員按要求作業(yè)。駝峰值班員要根據(jù)實際情況變化解體方式，確保異型車等安全溜放。

3.4.4解體盯控

駝峰解體作業(yè)有大組車解散時，駝峰值班員，一、二、三部位作業(yè)員要高度重視，發(fā)現(xiàn)遇有碰觸限界檢查器的車輛，由駝峰值班員指揮，立即采取手動制動，將大組車夾停，防止大組車提開鉤后，車輛異常碰觸限界檢查器造成的問題發(fā)生。

3.4.5取送作業(yè)

車輛段取車時，駝峰值班員應(yīng)按計劃提前指派人員進(jìn)車輛段檢查脫軌器、道岔開通、線路情況、車鉤和車輛狀況，排風(fēng)情況，停留車位置等。調(diào)車機在進(jìn)入車輛段岔前10 m處一度停車，待全部檢查完畢，向調(diào)車長匯報后，才可以進(jìn)行連掛作業(yè)。如果未得到檢查人員的匯報，不準(zhǔn)與停留車連掛。

4結(jié)束語

綜上所述，駝峰調(diào)車作業(yè)的效率提升是一項長期的工作，編組站在進(jìn)行駝峰解體作業(yè)的過程中，必須結(jié)合所在站場的設(shè)備情況、人員素質(zhì)、專業(yè)管理等多方面因素，結(jié)合作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的具體問題，制訂出相應(yīng)的解決措施，并在作業(yè)中加以實踐，這樣才能不斷提高駝峰調(diào)車作業(yè)效率，對車站安全生產(chǎn)的有序、可控提供有力保障。

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〔編輯：白潔〕

Discussion of Taiyuan North Station Hump Operational Efficiency and Security

Jia Wenbo

Abstract: This paper presents an overview of Taiyuan North Station hump, hump design from many aspects, equipment cases, status of personnel, the daily management and field operations such as analysis of the factors affecting the Taiyuan North Station hump operational efficiency and security. From the corresponding countermeasures to improve the quality of workers, improve the rules and regulations, strengthen the hump equipment maintenance, enhanced operations and other aspects of the organization, to improve the hump shunting operation efficiency and ensure security.

Key words: Taiyuan North Station; hump; efficiency; safety