范曉華++趙洪偉++張德狀

摘要：在實際維修過程中，按要求調(diào)整好氣門間隙也是一個極大的挑戰(zhàn)，這就要求維修者努力學(xué)習(xí)摩托車發(fā)動機氣門間隙的相關(guān)專業(yè)知識，做到準確調(diào)整。從發(fā)動機氣門間隙調(diào)整出發(fā)，分析了頂桿式發(fā)動機氣門間隙調(diào)整過程遇到的常見問題，并根據(jù)存在的問題和故障提出有效的解決方法。

關(guān)鍵詞：CG頂桿式發(fā)動機；配氣機構(gòu)；氣門間隙；調(diào)整

中圖分類號：U483 文獻標識碼：A 文章編號：2095－6835（2014）09－0036－02

目前，國內(nèi)凸輪下置頂桿式CG發(fā)動機摩托車在市面上的保有量很大。CG發(fā)動機氣門間隙容易引發(fā)上搖臂噪聲、回油慢、冷機難啟動等問題，所以，氣門間隙調(diào)整是至關(guān)重要的。由于冷、熱機氣門間隙調(diào)整變化大，所以，調(diào)整過程有一定的難度。CG發(fā)動機缸頭部位普遍存在一定的“噠、噠”音，這是該類發(fā)動機固有的聲音，只要氣門間隙在合理范圍內(nèi)，且響聲單一，就是正常的現(xiàn)象。有些用戶在使用時，單純追求低噪聲，隨意減小冷機初始氣門間隙，這樣會影響發(fā)動機的性能，時間久了還會影響發(fā)動機的可靠性。由于消費者對此情況不了解，也很容易與廠商之間產(chǎn)生誤會。

1發(fā)動機氣門間隙及調(diào)整作用

眾所周知，氣門是在高溫、高機械負荷和冷卻潤滑困難的條件下工作的。氣門由于直接與高溫燃氣接觸，而傳熱條件又很差，所以工作時溫度很高。氣門組和氣門傳動組因溫度升高而膨脹，發(fā)動機是在常溫下組裝的，在氣門完全關(guān)閉的情況下，凸輪的凸起部分尚未與挺柱平面接觸時，氣門閥端面和搖臂上的氣門會調(diào)節(jié)螺釘端面之間的間隙，此時，預(yù)留的間隙就被稱之為氣門間隙。此間隙用于消除氣門組和傳動組因溫度的升高膨脹而帶來的伸長量。

氣門間隙一般分為兩種，冷機間隙，指在正常氣溫下所測得的氣門間隙大?。粺釞C間隙，指發(fā)動機運行達到正常工作溫度時所對應(yīng)的氣門間隙。

氣門間隙通常是在冷機狀態(tài)下進行檢查、調(diào)整的，且一般發(fā)動機都規(guī)定了冷機狀態(tài)下的氣門間隙值。各種發(fā)動機因構(gòu)造和溫度狀況不同，氣門間隙的數(shù)值也不相同，一般情況下，由于排氣門的溫度比進氣門高，所以，排氣門的氣門間隙應(yīng)比進氣門稍大，但也有部分發(fā)動機的進、排氣門間隙相同。因為兩氣門間隙大小不同，所以，在調(diào)整發(fā)動機氣門間隙的過程中，要分清是冷機還是熱機的氣門間隙，以防調(diào)整錯誤。

給氣門和氣門傳動件之間留有氣門間隙是為了防止氣門在行駛過程中發(fā)熱、膨脹影響發(fā)動機的性能，所以，氣門間隙保障了發(fā)動機的安全、有效運行。氣門間隙會隨著相關(guān)零部件的穩(wěn)定性而產(chǎn)生變化，在多種因素影響下，為了保障發(fā)動機安全、正常的運行，且又不影響發(fā)動機性能，對氣門間隙的調(diào)整是勢在必行的。

2氣門間隙大小危害分析

氣門間隙的大小對配氣機構(gòu)正常工作、對發(fā)動機性能都有較大的影響。因為在發(fā)動機工作時，氣門和搖臂等零件都會因為溫度升高而膨脹，部分零部件熱脹冷縮，會使氣門間隙時刻發(fā)生變化。

2.1氣門間隙調(diào)得過小

如果在氣門和傳動件間冷機時不留有適當?shù)拈g隙，或留的氣門間隙過小，發(fā)動機在熱機狀態(tài)下氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必會使氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和做功行程中漏氣，使燃燒不良，從而導(dǎo)致發(fā)動機功率下降引起發(fā)動力下降、耗油增加，甚至起啟動困難、氣門燒毀等現(xiàn)象。這不僅會縮短發(fā)動機的氣門壽命，也會危害摩托車行駛的安全性。

2.2氣門間隙調(diào)得過大

氣門間隙過大，使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間發(fā)生碰撞，產(chǎn)生撞擊聲，這時氣門出現(xiàn)異響，且加速磨損。同時，還會使氣門最大開度減小，縮短氣門開啟的持續(xù)時間，氣缸充氣和排氣的情況會變差，配氣相位也會受到影響。

因此，氣門間隙應(yīng)選擇適當，其大小一般由發(fā)動機制造廠根據(jù)試驗確定。裝配時，必須根據(jù)規(guī)定的數(shù)值進行調(diào)整。

以CG125排量頂桿式發(fā)動機為例，熱機后，氣門間隙和配氣機構(gòu)靜變形會產(chǎn)生一定程度的變化。如果氣門間隙調(diào)整小了，氣門關(guān)閉不嚴，會使氣門在座圈處漏氣，功率下降，動力下降等；如果氣門間隙調(diào)整大了，則在發(fā)動機缸頭部位有一定的“噠、噠”音，主要表現(xiàn)為進氣門落座音大。雖然該聲音為此類發(fā)動機的固有聲音，但是部分消費者不予接受，部分維修點為了滿足客戶降低噪聲的需求，就會把氣門間隙調(diào)小一些。

3氣門間隙檢查與調(diào)整

3.1氣門間隙調(diào)整前的注意事項

氣門間隙調(diào)整的前提條件是氣門處在關(guān)閉的狀態(tài)下。在對氣門進行檢查和調(diào)整時，活塞必須處于壓縮沖程終了的上止點附近，因為此時進、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，檢查和調(diào)整的氣門間隙最準確。

在調(diào)整氣門間隙時應(yīng)注意以下三點：①氣門間隙一般分為冷機調(diào)整和熱機調(diào)整兩種，這是根據(jù)發(fā)動機的外表溫度來確定的。氣門間隙通常是在冷機狀態(tài)下進行檢查和調(diào)整的，這主要是因為在冷機狀態(tài)下調(diào)整更方便、有效，也能夠讓檢查數(shù)據(jù)更準確。②在檢查和調(diào)整氣門間隙時，要保證其符合原廠的出廠規(guī)定，不能私自更改。在進行第二次維護時，要更加仔細地調(diào)整和檢查。③檢查和調(diào)整氣門間隙時不能盲目，要讓活塞在排氣終了上止點時再開始檢查和調(diào)整。

3.2確認進、排氣門和活塞處于壓縮上止點

3.2.1 進、排氣門確認方法

確認進氣門和排氣門是檢查和調(diào)整氣門間隙最重要的前提條件，可通過以下方法進行判斷：①根據(jù)摩托車行駛的方向來判斷，正前方為排氣側(cè)，正后方為進氣側(cè)；②根據(jù)連接部件來判斷，排氣側(cè)連接消聲器，進氣側(cè)連接化油器。